成都五桂橋成都汽車總站，等候上車的旅客排成長隊。(資料圖片)
曾經，在火車超慢的時代，成渝往返大巴，是成都和重慶兩地客運主力軍。然而隨著動車和高鐵的開通，成渝大巴沿線客運越發艱難。
1月3日下午1點，從成都發往重慶的大巴車上，僅有17位乘客，上座率不到一半，「企業虧著本在跑」。為了扭轉頹勢，運輸企業寄希望於改道走新開通的成安渝高速，節省運輸成本，同時縮短全程用時。
記者了解到，即將到來的春運，成都至資陽安嶽、樂至的往返大巴車，就將改道成安渝高速，至少可節約一個小時車程。
探訪/37座成渝大巴僅有17位乘客
從成都發往重慶的大巴車，只在汽車總站和城北客運中心發車。1月3日下午，記者來到成都汽車總站，在售票窗口詢問到重慶的大巴車車票情況，「票還多得很哦!」售票員回答。
下午1點，一班37座的大巴車駛出成都汽車總站，車上只載有17名乘客，上座率不到一半。
乘客黃女士無奈地告訴記者，她是臨時要到重慶，來不及買高鐵票，這才打車來了汽車總站乘坐大巴車。
記者了解到，在之前六年間，成渝大巴進行過三次降價。降得最厲害的一次，是在2014年2月至6月，單層豪華大巴票價，從108元降到69元;雙層豪華大巴從114元降至79元。
2015年底通車的成渝高鐵，讓客源下滑的成渝大巴雪上加霜，和高鐵一個多小時的用時相比，大巴車的時間劣勢無法逆轉。不僅是成都直達重慶大巴車，成渝沿線客運大巴的經營同樣越發艱難。
轉機/成渝大巴虧著跑寄希望於改道成安渝
3日下午，成都汽車總站副站長楊永春告訴記者，目前汽車總站每天有6班大巴車發往重慶，另外在城北客運中心，每天也有6班車發往重慶，兩個汽車站的發車時間是錯開的，相互間隔。
據他介紹，一趟成都到重慶的大巴車，跑一個單邊的耗費是兩千元，按照當前98元的票價來算，至少要拉20個乘客才能保本。但是，目前成渝大巴的上座率很低，「運輸企業基本上都是虧著錢在跑。」
3日下午，記者通過四川汽車票務網手機客戶端，查閱成都至重慶大巴車的餘票，發現當天下午共有三班車從成都汽車總站發出，然而剩餘車票還很多，分別為22張、23張、18張。
「各運輸企業把扭轉頹勢的契機，寄托在新開通的成安渝高速上，因為成安渝是成都到重慶最短的高速。」楊永春說，和成遂渝相比，成安渝縮短了50公裡，預計從成都到重慶，只要三小時多一點。
他說，目前運輸企業正在做前期準備，包括了解線路，測算過路費，制定安全通行方案，再向行業主管部門提出申請，期待讓成渝大巴改道成安渝高速。
利好/今年春運，成都至安嶽樂至可全程高速
3日下午，記者也從行業主管部門了解到，從2016年12月開始，在成安渝高速正式開通以前，主管部門便開始著手研討成渝大巴、成都至樂至、安嶽大巴線路問題。
目前，成渝大巴是走成遂渝高速，全程用時在4小時左右，如果改道成安渝，可節省半小時以上。但記者了解到，至少在2017年春運，成渝大巴暫時不會改道成安渝高速。
另外，目前成都到樂至、安嶽，均需在簡陽下高速後再走省道，用時分別在兩小時、三小時左右。
好消息來了!在即將到來的2017年春運，成都至安嶽、樂至的往返大巴車，可以全程走成安渝高速。其中，成都到樂至用時一個小時左右，成都到安嶽用時兩個小時左右，相比走老路，可至少節省一個小時。 （記者 李智 實習生 邱麗嘉 攝影 楊濤）