來源：經濟觀察報
圖片來源：工信部網站
經濟觀察網 記者 王海宣 1月15日，工信部第328批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示信息中，出現了換裝L2B自然吸氣發動機（1.5L四缸）的別克英朗、雪佛蘭科魯澤兩款車型。此前，英朗在2017年10月份中期改款後全系搭載1.0T和1.3T三缸渦輪增壓發動機，2019年上市的全新車型科魯澤，搭載了同款發動機。
此次新增的L2B型1.5L直列四缸發動機，是英朗中期改前所搭載的機型。工信部新產品信息顯示， L2B發動機由上汽通用東嶽動力總成有限公司生產，滿足國六排放標準，最大功率由之前的84kW下滑至80kW，也低於現款在售車型搭載的1.3T（120kW）與1.0T（90kW）兩款發動機的參數。
別克英朗L2B發動機信息
作為目前推行三缸機最激進的汽車廠商之一，上汽通用Ecotec1.0T、1.3T發動機廣泛搭載在旗下別克、雪佛蘭品牌的多款車型上。而如今再搭載四缸發動機，究竟是全系將換回四缸，還是在三缸基礎上新增四缸車型？而又是什麼原因讓上汽通用重返四缸？
就此，上汽通用的一位內部人士告訴經濟觀察網記者：「目前我們的產品還是搭載1.0T和1.3T兩款發動機，這次申報的四缸機型信息還在申報階段，具體信息在日後會進一步公布。」
據了解，2019年2月份，通用在中國總部上海發布了其全新一代內燃機驅動系統。該系統包括擁有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發動機系列，以及全新CVT無級變速箱和新一代多級（9速/10速）智能變速箱。根據規劃，從2019年起，通用新一代驅動系統將全面搭載於上汽通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌的車型上，計劃到2020年實現近70%的裝機率。如此一來，此番別克英朗、雪佛蘭科魯澤搭載1.5L四缸發動機，更可能的方式是在三缸基礎上的新增車型。
有上汽通用高層曾在接受經濟觀察網記者採訪時表示：「別克的三缸機已經取得了階段性成功，在行業中處於領先地位，未來一定要做好三缸機。」但之所以上汽通用又重返四缸機，與三缸機的市場接受度，以及搭載三缸機的車型的市場表現有直接關係。
2017年之前別克英朗一直是別克旗下最暢銷的車型之一，但在2017年的中期改款搭載三缸發動機後就開始嚴重下滑。數據顯示，2018年英朗銷量直接由前一年的42.1萬輛下滑至26.2萬輛。2019年，由於終端優惠較大，再加上2018年基數較小，英朗銷量實現了63%的同比增長，但依舊遠不能與改款前的銷量相比。
三缸機在中國市場一直難以討好消費者。早在10年前，小排量的三缸發動機就應用在比亞迪F0、奇瑞QQ、一汽夏利等國產微型車上。由於當時的技術與工藝有限，這些微型車的發動機表現十分不穩定，抖動、噪音與熄火問題頻發，因而給國內消費者留下了三缸機「低端」的不良印象。
隨著汽車技術的不斷進步，現如今的三缸發動機的動力性能、穩定性，均有了很大提升。英朗1.0T三缸發動機擁有比1.5L發動機擁有更高的發動機參數，就是一個很好的例子。但全面升級的三缸機，依然打動消費者的心。不僅是英朗，福特福克斯換代後全系搭載三缸機，銷量也有很大程度的下滑。此外，搭載1.0T三缸發動機的本田思域，2019年僅售出1.2萬輛，僅佔思域總銷量的4.9%。
儘管消費者對三缸機的接受程度有限，但在嚴峻的排放法規要求下，搭載三缸發動機的車型有增無減。公開資料顯示，2020年歐盟要求百公裡油耗達到3.8L，中國要求達到5L；歐盟進一步要求，到2025年車輛百公裡油耗降至3.0L。汽車的發動機在單缸容量不變的前提下，減少缸數就成為實現排量減小的一種方法。
在這種趨勢下，通用、福特、本田、大眾、寶馬、標緻、吉利、沃爾沃、領克、上汽等品牌都已有三缸發動機車型在售。例如，豪華品牌寶馬旗下的1系、X1、2系、i8等車型均裝備有1.5T三缸發動機。
其中，以福特、雪佛蘭為代表的美系車在三缸機的應用車上更加激進。早在2011年，福特便推出了1.0TEcoboost三缸發動機，搭載於福克斯與嘉年華車型上，目前更是擴展到福睿斯、翼搏等多款車。別克英朗、科魯澤、閱朗全系搭載通用Ecotec1.0T/1.3T發動機，甚至B級車邁銳寶XL也推出了三缸車型。
一邊是難以避免的銷量下滑，一邊是排放法規的限制。車企如何在兩者之間做出平衡？在上述所有推出三缸機的多個品牌中，德系、日系以及自主品牌，大多採用三缸、四缸車型搭配銷售的方式，這在一定程度上可以緩解銷量下滑。而寶馬、上汽、領克等品牌在發現三缸機的競爭弱勢後，更是紛紛換回了四缸機。從激進推出三缸機到重返四缸機，這似乎成了一個行業趨勢。
上汽通用作為三缸機的積極倡導者和推廣者，也終究難敵三缸車型慘澹的市場銷量，也難以化解三缸機對終端銷售價格以及品牌口碑帶來的影響。數據顯示，上汽通用2019年銷量為151萬輛，同比下滑23.12%。而在四缸機回歸後，是不是會提升銷量？讓我們拭目以待。