各位看官爺們大家好，一提到這個地表最強XX車型，一般都是廣大的車迷朋友對他的愛稱加認可，但是這個地表最強三缸機可就不見得讓大傢伙買帳，因為三缸機目前市場的反響真的是太一般了，剛開始的口號是省油節能，但是隨著時間的推移，三缸機暴露的缺點是越來越多，以至於很多曾經三缸的車現在都開始換回了四缸機，比如：別克英朗，那麼今天就讓我們來一起看看這個地表最強量產三缸機是什麼選手！
就是來自日系豐田旗下高性能部門GR打造的YARiS，GR是今年10月份豐田宣布正式進入中國，最近炒得天翻地覆的豐田SUPRA牛魔王就是出自GR之手，那麼今天又帶來了另一輛家用性能車，並且喊出地表最強的三缸機，說實在的這就較真的敢賣！
既然是性能車，那肯定是要有種運動的範兒是不能少的，定義為小型緊湊級的車型，雖然是臺小型車，但當你第一眼見到GR YARiS的時候，你就會知道它絕對是個狠角色。從前面看過去，巨大的黑色中網佔據主視覺元素，車頭還鑲嵌著「GR」LOGO彰顯身份，大燈組內部結構雖然簡單，但設計師通過造型與前臉很好的融合，賦予了這臺車一個非常「挑釁」的眼神，當然內部的燈源均為LED光源。
該車尺寸為3995/1805/1455mm，軸距是2560mm，相比普通版車型低了96mm，加之寬體套件，整車看上去非常低趴運動。米其林PILOT SPORT 4 S高性能輪胎搭配四活塞卡鉗+劃線通風盤已完全的「賽道向」。
寬體車尾從後方看非常虎實，黑色下包圍包含著雙邊共兩齣的排氣系統，尾燈鋒利的造型也非常有辨識度。可以看到該車採用了全碳頂設計，減重的同時進一步降低了車輛重心，已獲得更好的賽道表現，同時無框車門的出現，瞬間提升了一個檔次。
小小的中控臺T字區擠進了不少於四個「GR」的標誌，看出設計師想在任何時候都提醒你這是一臺GR車型。上車啟動能看到、握向方向盤能看到、掛擋拉手剎時候也不放過，其他的設計與原車型差不多，增加了更多的GR標誌和性能車的元素，比如還有這翻毛皮的賽車座椅。
重點來了，重點來了，重點來了，這臺車最大的亮點一定就是這臺「地表最強三缸發動機」了，日本人將這臺代號GT16E-GTS的1.6T發動機壓榨出了272馬力，最大扭矩是370牛·米。與之匹配的是一臺6擋手動變速箱和GR-OUR全時四驅系統。這個配置應該是性能控們內心最終極的鋼炮形態了吧。
總結：要說這小日本確實有兩下子，1.6T的三缸機硬是能壓榨出來272的馬力，370的牛·米，這數據如果要是四缸。2.0T還不把奔馳的A45S給拿下了啊，但是我想說的就是小日本你研究車有點誠意，一臺好車，造車理念很重要，但是同樣重要的是用料，三缸機的時代似乎已經終結了，有的也是微混合混動的組合，現在你拿著GR版本來裸奔，我想說一句，你是真看不起中國廣大的消費者的學習能力了。
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