今年應該是五菱寶駿汽車從民間熱議全面走向網紅的一年，在過去的神車稱霸秋名山，進藏小鋼炮的傳說中，今年先是疫情期間率先轉產防疫口罩衝上熱搜，接著推出中國K-car宏光MINI引爆短途代步車市場，順帶嚇傻之前遊走在邊緣的上不了牌的老年代步車工廠，如今又隨著後疫情時代政府提出地攤經濟，快速做出「地攤神車」火遍大江南北。短短半年時間以「人民需要什麼，五菱就造什麼」為使命的五菱寶駿汽車，已經如願成為由廣西人記得住的本地企業到中國人民心裡有數的國民新寵。
五菱寶駿汽車向上的路不容易，國內汽車市場萎縮與疫情的影響沒有讓它焦慮與不安，而是更加的奮勇的拼搏向上，不斷創造奇蹟。你們認為五菱寶駿汽車未來會成為中國的夏利還是世界的鈴木呢？要回答這個問題且聽小編叨叨……
一、篳路藍縷披荊斬棘稱霸商用車市場，微面之王捨我其誰
近年來一提到五菱寶駿汽車，自然的就會想到「神車」、「秋名山」和「老司機」等段子，這足以證明五菱寶駿汽車的江湖地位。五菱寶駿汽車歷史可以追溯到1958年，當時主要製造船用型柴油機的純正國企。在歷史的洪流中這個國企轉型生產過拖拉機（和蘭博基尼有得PK）以及縫紉機、織布機等與汽車不沾邊的輕機械產品。
而到了改革開放時期，五菱寶駿廠的領導從日本走了一圈回來決定造汽車。造車的路並不順利，上世紀末期五菱儘管實現了微面第一的江湖地位但是卻拿不到貨款，沒有前瞻性技術。於是通過各種神操作在2002年合資成立的中中外形式的公司，變身為上汽通用五菱。有了通用的製造管理標準（GMS），以及五菱人不服輸的精神，2009年五菱成為了國內首家年產消突破百萬的單一車企，2013年成為國內首家實現累計產銷千萬輛的車企，隨後推出的寶駿730/寶駿560/寶駿510以及五菱宏光，更是累計近千萬用戶，風頭一時無兩！
彼時的五菱寶駿汽車到底有多牛逼呢？小編給你再嘮嘮——
2013年世界著名雜誌《福布斯》封面有其旗下的五菱之光高清大圖，《福布斯》給出至高的評價：「樸實無華的五菱是迄今為止中國最好賣的車，中國任何鄉村隨處可見，創造了全球月銷最高紀錄，是人類史上最暢銷車型。在美國，最好賣的汽車是福特的F系列貨車，但它的銷量比起五菱只能望塵莫及。」五菱之光最火紅時候，平均每50秒就能賣出一輛。一年銷售逾百萬！
奮鬥的五菱沒有止步五菱之光這個巔峰，洞悉了五菱之光基盤用戶向上升級的需求推出了宜商宜乘的MPV的五菱宏光。五菱宏光一經上市就徵服了中國老百姓，2015年全年銷量達到65萬輛，比排名第二的朗逸多了28萬輛。問世至今，五菱宏光一直是MPV銷冠。若問它為何如此暢銷，借用某網友的一句話：「我爸用一輛五菱宏光，把我供到研究生畢業。」
五菱寶駿汽車用一臺五菱宏光從廣義上來說全面殺入乘用車市場，嘗到了賣乘用車賺錢比微面輕鬆的甜頭，於是隨後就有了寶駿730，上市首月過萬，寶駿560上市首月銷量過萬，寶駿510上市首月繼續過萬，寶駿310年輕人第一臺車等等高光時刻，彼時時的五菱讓國內一眾車企豔羨模仿。自信的五菱建立起自己的乘用車製造標準，把基於通用和上汽支持打造的樂馳和630悄悄的迅速的停產掉了。
二、風光十年，銷量暴跌恐成一汽夏利，向上求索進軍全球欲與鈴木比高高
五菱風光的十年是中國經濟高速發展的十年，也是汽車消費升級變革升級的十年，當五菱還在追求極致性價比忽視做工細節的時候，國內一些車企模仿著五菱推出更實惠的乘用車，例如北汽、眾泰等；而另一些車企已經開始率先向上求索開啟雙品牌戰略，例如吉利、長城等。
在這個21世紀一零年代的尾巴，五菱寶駿汽車也直面了轉型升級緩慢的危險，先是2018年勉強產銷過200萬，接著是2019年沒能達成股東方給的產銷目標。這一幕在21世紀一零年代的夏利上何其相似。上世紀80年代，天津一汽引入大發Charade車型，製造出TJ730的夏利轎車。憑藉經濟耐用的特點，夏利一躍成為國民家轎，連續18年衛冕銷量冠軍。
2011年，一汽夏利迎來了銷量巔峰，全年賣出25.3萬輛。可這之後，一汽夏利銷量恰似王小二過年一年不如一年，2018年已經賣不出5萬輛。據悉，2013年至今一汽夏利累計虧損超過80億元。如今已委身拜騰汽車，曾經家喻戶曉的民族家轎品牌就此退出歷史舞臺。堅持造精品小車的戰略定位，便是一汽夏利一落千丈的原因，不迎合時代需求的產物，終究會被淘汰。
在洞悉國內汽車市場升級與競爭白熱化的上汽通用五菱雖然慢了半拍，但緊追的步伐仿佛讓人看見一個農村孩子進城後歇斯底裡的努力。
其實早期以性價比打天下的時候，五菱寶駿汽車就算非常積極的拓展市場，五菱寶駿先後推出寶駿730和寶駿560、寶駿510、寶駿310等車型，形成了MPV、SUV及轎車全覆蓋產品矩陣。
五菱寶駿就像汽車界的小米一樣以極致性價比闖蕩市場，經過幾年發展成功在國內乘用車市場站穩腳跟，但此時中國車市已進入升級換購時代，消費者對汽車品質有了更高要求。主打性價比的五菱寶駿汽車，草率的停產車型以及品質沒有大的突破不可避免的遭遇了冷落，五菱寶駿擅長的城郊與農村市場有了越來越多的吉利、長城、長安的身影。
面對國內白熱化的競爭趨勢，五菱寶駿先是沿著國家一帶一路的步伐在印尼投產建設了工廠，把五菱宏光、寶駿730等車型帶去了東南亞，與在那裡的日系車型直面廝殺，生生使得那裡的汽車價格整體下降超一成，接著將寶駿530掛上五菱、雪佛蘭、名爵的LOGO，進入南美、泰國、印度、中非等地成為全球車。
接著在去年建立了全新的R平臺，推出鑽石新寶駿標車系主打智能移動空間，讓自己的汽車有頭腦聰明起來，新寶駿最快的車機也贏得了業內一片讚頌，去年剛剛出來的新寶駿平臺火速推出了SUV:RS-5、RS-3，MPV：RM-5,轎車：RC-6，今年又即將推出新能源車E300，新寶駿面試第一年戰績也算不俗累計用戶近10萬。
這是走出去開拓新市場與向上升級做出新品質的努力，同時為了鞏固基盤用戶，五菱寶駿也足夠努力，近日推出五菱銀色全球標，形成了紅銀雙五菱標和馬頭、鑽石雙寶駿標的格局。上市五菱宏光MINI，主打短途低速代步車市場，迎著政策專門做出地攤版五菱榮光，這一切都代表著五菱寶駿從未停止努力。
我們敬仰上五菱寶駿，無論是造口罩抗疫還是地攤車復甦經濟，都是實實在在為人民服務。國產品牌向上的路需要更多的理解和支持，我們祝願五菱寶駿在全球市場終有一天能和鈴木比高高。
那麼現在你是否願意用三五部手機的價格去買一輛五菱宏光MINI（2.98-3.78萬元）或者寶駿310（3.78-6.08萬元）為你遮風擋雨呢？