瓦滋旅行者，這是一款前蘇聯時代的「新車」，最近開始在國內發售並限量發售300輛。
這是一款可以越野的小貨車，看起來有點像T1大眾。在五菱宏光的基礎上，再加上軍車、救護車、校車等民用車輛，再加上與BJ212同時代的車型，再加上 Uryanofski汽車製造廠於1966年開始生產，再加上「數十年如一日」的堅持，再加上車型歷史的悠久。
儘管官方稱之為「全新一代」，但實際上旅行者也只有這一代，幾十年來，從未進行過真正意義上的更新換代。
稱其為硬核，一個原因是旅行者的車身結構，採用了非承載式車身和整體橋非獨立懸架，原廠狀態下最小離地間隙為205 mm，最大涉水深度為500 mm，加上30°的接近角和27°的離去角，使旅行者的行駛速度要比市面上任何一輛麵包車都要快，三菱得利卡也不得不「甘拜下風」。旅行者還配備了高通過性底盤結構下的分時四驅系統，並支持三種駕駛模式，即手動轉換後驅、低速四驅和高速四驅，同時，旅行者還可以使用越野所需的後橋差速鎖。簡而言之，傳統硬派越野車具備的機械性能，瓦滋旅行者不會掉下來。
根據官方介紹，這位旅行者的耐寒能力極強，能夠到達西伯利亞奧伊米亞康，零下71.2° C。其次，在21世紀這個講究「文明」的時代之下，旅行者們不加修飾地展現出他們最純真、最樸素的一面。簡單地說，「瓦滋旅行者」是一塊能走路的鐵皮，還是幾十年前的那一種，除了座椅柔軟以外，其他都很硬。
全系車型都是手動擋，檔把的長度和結構和老式大巴差不多，連轉速表都沒有，時速表也是設計在主副駕行駛的正中，換擋時機只能憑感覺判斷，如果你不是開手動擋的老手，真的開不了這輛車。另外，旅行者的內部布局基本上也沒有「中間控制臺」的說法，因為這輛車壓根就不具備什麼可控制的功能，只是把燈的開關設在這裡而已。我查了新車的配置單，發現海外版車型的座椅加熱沒有與中規版同步，唯一的舒適配置就是空調，而且據朋友們網上反映，空調系統的製冷能力很弱。
此外，除了強大的越野性，我們不要忘記旅行者也是一輛真正意義上的貨車。
儘管瓦滋旅行者的長度僅為4390mm，軸距也僅為2300mm，但其高度卻達到了1940mm，在這一小塊三維空間中，旅行者充分利用空間，最大限度地塞下11個座位，這比4.8米以上的豐田海獅車還要誇張。
然而，這次官方推出的版本只有7個座位，畢竟旅行者在國內的目標客戶並沒有載客需求，甚至連普通貨車都不需要拉貨。至於座椅的布局，官方暫未公布該細節，以9座版本2+2+3+2+2的布局來看，7座版本或者直接砍掉了4排2個座椅。值得注意的是，瓦滋旅行者的開門方式很獨特，只在右邊有中排車門，這次並不是很常見的側滑門，而是作為側拉門的主副駕駛座車門，但好在車門可開啟角度接近90°，尾部採用了對開式的「菩薩門」，否則旅行者的實用性就會大打折扣。
在動力方面，旅行者搭載了一臺排量2.4 L的汽油機，其最大輸出功率為147馬力，峰值扭矩230牛·米，發動機可加92標號汽油。與5 MT變速箱配合使用，整車最大時速可達130 km/h，在勻速80 km/h的情況下，百公裡油耗可達9.8 L，同時，為了保證續航裡程足夠長，旅行者也配有50 L和27 L的主副油箱。另外，這款產品來自半個世紀前，為了在國內獲得上牌資格，還獲得了3C認證和國家6排放標準。對一款小眾程度堪比法拉利的車型來說，這個戰鬥民族汽車品牌還願意這麼大費周章，實在令人欣慰。
正如 BJ 2121這款國產越野車的老款車型，即使現在年銷量還不到3千輛，但仍「顧及」了這少部分消費者的需求，為其推出了第六版。當然，這裡也不排除北汽自己製造BJ212來「榨乾」BJ212。不過反觀兩家日系車企，面對國六標準和雙積分政策下的「緊箍咒」，一汽豐田普拉多選擇了「避重就輕」，已於今年中旬正式停產，結束了自己17年的銷售生涯。換句話說，在陸巡退出中國市場數年後，普拉多也退出了中國市場，這也意味著豐田汽車不再有硬派越野車在國內銷售，而是只剩下賺錢的產品。
看看三菱帕傑羅，自2006年上市以來，在第三代車型的基礎上進行了一些小的改變，到了第四代，三門短軸車型已經在去年停產，帕傑羅在日本本土市場也隨之進入了停售狀態，五門版本僅供日本本土以外的銷售市場。的確，這一代車型已經賣了十幾年的帕傑羅，與全球市場上其他SUV相比，已經顯得陳舊過時了，而且它還沒有在中國市場上推出國六版車型。
更為有趣的是，今年6月份上市的勁暢新款帕傑羅，其全系列車型都是國家5排放標準版本。這就是說，在2021年1月1日中國全面實施國家6排放標準之前，如果這款新車還沒有發布，它在中國市場的壽命也不到半年，那就太可笑了。但是好消息是，前不久國內媒體披露，全新帕傑羅勁暢已獲得國家六排放證書，由此看來，新車有望推出到國外六版，能成功續命。然而，今天已到2020年最後一個月，留給三菱的時間已經不多了，如果國家六排放標準跳票的話，那麼這個日本重工品牌，還是專注於「賣空調」吧。
最後
在下筆寫這篇文章之前，我和同事討論了Watton旅行者：還限制300輛，這個「工業垃圾」能賣出300輛嗎？
但我們還是被打了。據微博大 V透露，旅客們現在是以1588萬元的價格平價出售，300套的首批配額很快就被搶購一空，主要銷往北京和廣州兩個一線城市。那就是說，旅行者不僅銷路不錯，而且其消費者群體還是一個繁華的大都市。關於旅行者的熱銷將持續多久，沒人能準確預測，但是有一點可以肯定，今天的汽車市場，特別是中國市場，已經嚴重缺乏「有趣的車」，除了奢侈品牌以外，其他車企都在忙於賺錢，搞電動化。所以造成了一個「死循環」，沒有企業會造出好玩的車，也就沒有人會造出好玩的車。
而且現在還有人為旅行者和 BJ212一連串老骨頭付錢，也許是因為不能買數百萬輛越野房車，「只能」買越野麵包車過癮；不能買幾十萬輛 JEEP牧馬人，「只能」把目光轉向 BJ 212這款硬核越野車。因此，依靠海外品牌來滿足我們的「樂趣」顯然是不現實的。不過好消息是我們看到了自主品牌向好的趨勢，領克03+自主性能車，高端皮卡長城大炮，以及首款豪華越野車WEYModel300等車型都紛紛問世。
他們的誕生可以說明這一點：中國製造的玩具，都是中國品牌製造的，親民又可靠。