隨著當前中國各大汽車集團掌舵者集體進入換代期，中國汽車產業一個舊時代即將落幕，一個新時代正在開啟。
繼北汽集團董事長徐和誼在今年8月退休之後，廣汽集團黨委書記兼董事長曾慶洪的職業生涯也進入倒計時。
日前，有消息稱，曾慶洪將於2021年正式卸任，接任者大概率是現任廣汽集團總經理馮興亞。按年齡來算，1961年7月出生的曾慶洪將正好是在法定退休年齡退休，所以此次人事變動屬於正常的「新老接班」。
梳理曾慶洪的職業生涯，與很多中國一代車企管理者類似，他最初也是從最基層的技術員做起，一步步上升到集團核心管理層，與企業相互成長與成就。
從1979年廣州汽車修理廠的一名普通工人，到執掌著市值超千億的車企巨頭，四十餘年的汽車生涯裡，曾慶洪經歷過做汽車的每一個階段，扮演了不同角色，「就是有了這種親身的嘗試，所以我對汽車行業有非常深厚的感情」，曾慶洪曾這樣評價自己的職業生涯，這種經歷也讓他給廣汽留下了深深的烙印。
在中國汽車產業發展史上，曾慶洪是最厲害的操盤手之一。他退休後，留給繼任者的是一個23歲的廣汽——正值最花樣的年華，整體業務邁入全新階段，轉型取得階段性成效，發展穩健。對於一位高位接棒者來說，他提交了一份幾乎完美的答卷。
從國家發展的層面看，2016－2020年是「十三五規劃」之年。
而曾慶洪整個任期，正好覆蓋了這一時間段。
在「十三五」開啟之年，廣汽就提出了總體發展的「1513」戰略。作為集團掌舵者，曾慶洪首要任務是執行「十三五」期間集團戰略，並為接下來的「十四五」做好準備。
這考驗的是管理者的戰略目光和操盤能力，尤其在中國車市連續三年下行的背景下，曾慶洪的壓力更甚。
據說曾慶洪辦公室一側牆上掛著諸多圖表，涵蓋集團下屬每個子公司「十三五」戰略目標以及項目節點。辦公桌對面的大幅電子屏幕上，可以隨時查閱各子公司當期業績情況、產銷數據，甚至媒體關注指數。
當外界一次次被「廣汽速度」所驚豔時，背後離不開一位從不鬆懈、把任務時刻擺在眼前的掌舵者。
「十三五」收官之年，廣汽在不久前的廣州車展上集中展示了「十三五」戰略成果，並首次對外公布「十四五」規劃以及2035年的遠景規劃。
根據官方發布的數據，「十三五」期間，廣汽交出了亮麗的成績表，整個集團汽車年產銷突破200萬輛，年均複合增長率達到9.5%，優於行業約10個百分點；年營收總額突破3600億元，平均利稅總額預計超526億元，提前兩年達成目標；市場佔有率約8.8%，超出計劃目標1個百分點。
今年雖然受到疫情影響，但廣汽整體表現依然有不少亮點。最新數據顯示，廣汽集團11月銷售汽車21.80萬輛，同比增長11.4%，環比增長3.7%。1-11月廣汽集團累計生產汽車181.4萬輛，同比增長0.1%，實現累計產量同比轉正；1-11月累計銷售汽車183.5萬輛，降幅繼續收窄至2.2%。
其中合資業務方面，「兩田」繼續維持強勢表現，成為企業穩定發展的「壓艙石」及增長源動力。11月份，廣汽本田銷量86314輛，同比增22%；廣汽豐田銷量77400輛，同比增13.8%。今年以來，廣汽本田累計銷量突破70萬輛；廣汽豐田累計銷量達69.3萬輛，同比增11%，成為為數不多實現兩位數增長的車企。
自主業務也進入全新階段，廣州車展期間廣汽發布了「雙子星」計劃。其中廣汽傳祺在「十三五」前三年整體經營質量超過了規劃目標的前提下，自去年以來又正式啟動了品牌重塑和提升工作，重新梳理品牌形象、價值，發布全新品牌口號：一祺智行 更美好；同一時間，埃安品牌正式宣告獨立運營，作為高端智能電動車品牌，廣汽埃安成為與廣汽傳祺並列的廣汽自主品牌，並啟用全新LOGO。
在綜合實力上，廣汽位列2020《財富》世界500強第206位，在中國車企中排名第5，較「十二五」末期提升156位；新增產能108萬輛，完成項目投資998億元、重點項目948項；今年前11個月，廣汽集團累計工業總產值實現同比增長8.2%，累計在地產值同比增長14.2%，為帶動當地經濟復甦做出突出貢獻。
在「十三五」規劃超額達成的基礎上，廣汽又發布更進一步的「十四五」規劃，也就是「1615」戰略，打造創新引領、持續為顧客移動生活創造價值的科技廣汽。到2035年，廣汽集團目標產銷超500萬輛，營收超1萬億。
可以看到，廣汽「十四五」和「十三五」相比存在著很多變化點，增加了出行內容，並提升了在國際化和數位化領域的比重。在「1615」戰略之外，廣汽繼續實施去年發布的e-TIME行動計劃，突出智能科技品牌形象，未來智能網聯和新能源汽車將成為整個集團發展的核心。
曾慶洪接手時的廣汽，年產銷規模已經超過165萬，增長率在國內六大國有汽車集團中遙遙領先。
正是在高位上接棒，要謀求新突破，曾慶洪面臨的挑戰更大。他在上任之初曾說：「我希望廣汽在既有的成績基礎之上穩步邁進，不急不躁「，從結果來看，他很好地完成了這一棒的任務。
一直以來，廣汽都以經營穩健、護城河深為特色，在曾慶洪的管理下，這種優勢進一步被放大。廣汽在規模製造、質量管理、供應鏈和渠道優勢明顯，疫情更是一次大考。
從年初快速啟動集團應急響應機制，到疫情期間對武漢的支援工作，再到疫情後的恢復重啟，廣汽每一個節點的反應速度之快、動員力度之強，都給行業樹立了典範。這也離不開曾慶洪敏感的經營風險意識，他始終將穩健視為企業發展的第一要義。
在曾慶洪的執掌下，這幾年廣汽發展呈現圍繞「十三五」規劃多線並進的特點，在技術研發、「新四化」及國際化上均取得明顯突破。
技術研發方面，實力更為雄厚，成為未來支撐廣汽集團事業的核心。據了解，廣汽研究院僅針對自主業務就累計研發投入就超過了300億元，研發人員超過4300名，目前已具備同步研發10款車型以上的能力；「十三五」期間完成了10多款的常規車型以及5款新能源車型的開發；研發投入比例方面，廣汽集團在3%-5%之間波動，在國內車企中名列前茅。
國際化方面，廣汽成立了海外事業平臺，並成立國際業務本部；電動化方面，推出了一系列新能源專用平臺的車型；網聯化方面，自主開發了ADiGO智駕互聯生態系統，並牽頭成立了廣東省智能網聯汽車創新中心，進一步支撐集團新能源的良性發展。
自主新能源取得突破性進展，不僅斥資30億元打造了純電專屬平臺GEP，而且投資47億元在2018年底建成了全球領先的智能生態純電專屬工廠，2020年銷量規模已躍居行業前三。
為了確保新能源車事業的順利發展，廣汽集團還攜合作夥伴大手筆投資450億元建成了被譽為「世界級汽車矽谷」的廣汽智聯新能源汽車產業園。
此外，廣汽還在體制機制改革方面實現新的突破，實行職業經理人試點改革以及大部制改革，並推進了混合所有制改革。品牌建設和文化建設雙雙取得新進展，分別發布了品牌全新戰略規劃和企業文化戰略理念，實現從產品到品牌的轉變。
今年9月，廣汽將旗下自主品牌業務進行梳理和整合，成立全新架構的「整車事業本部」，以張躍賽為主的整車事業部領導班子也已經就位。
提起這家華南汽車集團最大的特色，除了穩健，「務實」也是高頻答案。
大型汽車國企裡，廣汽有「最不像國企的國有汽車企業」的外界評價。一方面原因，大概和嶺南務實開放的文化有關。還有很重要原因，是和管理者風格息息相關。無論是廣汽集團上一任董事長張房有，還是曾慶洪，都是廣東土著，其個人特性深深烙在這家企業基因裡。
從18歲進入進入廣汽修理廠算起，可以說曾慶洪的前半輩子都奉獻給了廣汽。在廣汽，他經歷過與法國標緻以失敗告終的合資，也見證了從年產不足1萬輛到年產兩百萬輛的爆發增長，其個人40餘年的職業經歷，不僅折射出了廣汽集團的發展史，更是一部南中國汽車產業的發展史。
曾慶洪的職業生涯中也創造了不少高光時刻，比如90年代期間他是參與本田合資的鑑定支持者；任廣汽總經理期間，成功啟動與廣汽三菱的整車合資項目，並推動廣汽菲-克擴大合資合作項目，令Jeep品牌由此正式進入「二次國產」軌道。
尤其在廣汽本田的這段歷史，是其個人職業生涯上最濃墨重彩的一筆。廣汽本田的成功，不但一掃當時「廣州還能造汽車嗎」的質疑，還為廣汽集團的發展壯大起到不可磨滅的作用。曾慶洪在廣汽本田八年中方總經理期間琢磨出的一條「以市場為導向、小投入快產出、滾動發展」的路子，在今天的廣汽集團身上，依然能夠看到很重的痕跡。
在過往很多報導中，曾慶洪的性格被形容為快人快語、作風果敢強硬，成功的管理者大多有這樣的特徵，比如任正非、魏建軍。
這種性格的反面正是務實，曾慶洪曾在採訪中表示「廣汽的發展只求強，不求大」，在最近的一次採訪中，他又表示：「我就希望做一點實事」，從這些樸實的話語中，可以看到一位行業老兵的堅持。
車市觀點：
掌舵5年，紮根廣汽系40餘年。曾慶洪參與了廣汽從小到大，從弱到強的整個過程，譜寫了一段波浪壯闊的南方汽車工業成長史。
穩健和務實，融入了這位嶺南老總的血液裡，也融入了廣汽的企業基因裡。站在2020年的特殊歷史節點上回望過去的5年，在曾慶洪的執掌下，一方面，廣汽在經濟效益上實現階梯性跨越，另一方面，以整車事業為主的集團版圖也更加成熟。這也給它帶來更大的底氣，未來，隨著「十四五」序曲緩緩開啟，廣汽也將在既定的航線上，繼續穩穩地前進。