「無論是賽車的先進性，還是車隊的資金實力，俱樂部都無法和廠隊相提並論。」長期從事摩託車運動行業的周先生對騰訊新聞《潛望》表示，各地的「限摩」政策與摩託車運動的文化缺乏，使目前中國的摩託車運動更多是基於興趣愛好形成的圈子文化，離職業化與產業化路徑相距甚遠。
騰訊新聞《潛望》 鄭姣姣
鮮為人知的中國摩託車賽事，卻因當紅明星王一博比賽中的一次摔倒而徹底走紅。10月7日，珠海國際賽車場，當紅明星王一博參加ZIC摩託車賽時被其他賽車手帶倒，不僅失掉比賽還無緣前三甲，後雙方在理論的過程中各執己見，引起輿論譁然。
最新的消息是，10月9日下午，王一博所在的萬裡達山葉車隊在微博發聲：「嚴正聲明：某些車圈網紅不要在編造事實 蹭熱度造謠了，若不停止造謠你們等到的將是本車隊的律師信，坐等官方發聲打臉。」隨後，萬裡達山葉車隊將該微博刪除。
有「二環十三郎」之稱的陳震在社交媒體上表示，「能夠有明星帶來流量讓大家關注一項關注度不是很高的賽事，感到非常欣慰和感慨。」他說這一點要感謝王一博。陳震是一名摩託車愛好者，有著12年的摩託車賽事經驗。
陳震之所以說感謝王一博，是因為摩託車賽事——這項在中國擁有將近70年歷史的運動項目，由於種種原因步履維艱。
亞洲公路錦標賽2020賽季取消了，但增設級別仍在繼續
ZIC摩託車賽僅有兩年歷史。根據CSBK此前發布的信息，FIM 2019' ARRC（亞洲公路錦標賽）的第五站於2019年8月在珠海國家賽車場舉行。當時，該站比賽增設了ZIC級別（即ZIC摩託車賽），最終有39位車手參與了這場比賽。王一博在2019年的ZIC摩託車賽中獲得了D組第一、混組第二的成績。
受疫情影響，亞洲公路摩託車錦標賽主辦方於9月9日宣布2020賽季正式取消，這是該賽事舉辦25年來的首次。同時主辦方還表示，2020年亞洲公路摩託車錦標賽認定無效，也不會產生任何的賽事冠軍。
然而，由這場錦標賽衍生出的ZIC級別比賽仍在按計劃進行。區別在於，ZIC摩託車賽由之前的亞洲公路錦標賽增設級別變更為珠海市汽車摩託車運動協會會賽。10月5日至8日進行的珠海市汽車摩託車運動協會會賽中，與ZIC摩託車一同進行的比賽，還包括杜卡迪（中國）超級盃挑戰賽、殼牌喜力F4錦標賽等。
9月20日上午10時，萬裡達山葉車隊官方宣布並置頂了李宗、尹正和王一博三位賽車手參加珠海ZIC摩託車賽的消息。車隊參賽名稱：Monster Yamaha China Racing Team。2020年的比賽，王一博位列A組。
就在萬裡達山葉宣布消息3個小時後，珠海本地寶表示，2020年亞洲公路摩託車錦標賽全年賽事已取消，但珠海在10月6日至7日舉行ZIC摩託車比賽。同時，珠海本地寶指出萬裡達山葉車隊王一博參賽。
明星效應下，門票價格飆升數倍
中國摩託車賽事主要有越野賽與公路賽兩種形式。前者如場地越野賽，後者如CSBK中國超級摩託車錦標賽。再者，如汽車、摩託車與卡車同臺競技的環塔拉力賽中摩託車組的比賽，也可歸類到越野賽的範圍中。王一博和尹正參加的ZIC摩託車賽屬於公路賽。
有許多明星都曾參與過類似比賽，如李晨、任賢齊、此前都曾參與環塔拉力賽。「明星參加摩託車賽事，『玩票』的成分可能更大。」一位汽車摩託賽事行業人士對騰訊新聞《潛望》表示，並不知曉明星參加摩託車賽事的真正動機。
在陳震看來，王一博參加的ZIC摩託車賽雖然趕不上亞太級別，但在國內摩託車賽事中水平相當。如果將CSBK中國超級摩託車錦標賽視為全國性的摩託車賽事，那麼王一博參加的的ZIC摩託車賽，其專業度和關注度在地區性場地賽事中相對較高。
王一博自2019年1月1月正式加入萬裡達山葉車隊以來，被「大肆渲染」的兩次比賽均為ZIC摩託車賽。「車手加入車隊如同職員找工作，雙方達成一致就可以。」陳震告訴騰訊新聞《潛望》，至於參加何種比賽是車隊自身的安排，也是車隊自己運行的日常行為。
上述行業人士分析稱，在地區性摩託車賽事中，相較上海天馬論駕、北京金港與鄂爾多斯等地的場地賽，珠海國際賽車場的人氣更旺，俱樂部派王一博參加這類比賽，也更能吸引眼球，更容易實現商業化。
「廣東離香港地區和澳門地區距離近，受這些地方的摩託車賽事文化影響比較多，廣東也算得上市全國汽車摩託車賽事的興起地之一。」 珠海國際賽車場自2005年開始每年3月、6月、9月都舉辦「泛珠三角超級賽車節」，賽事涉及方程式賽、房車賽、摩託車賽、飄移賽等。
明星效應下，賽事門票的價格大幅飆升。珠海本地寶的售價信息顯示，因疫情防控要求，此次ZIC摩託車賽「不開放看臺區，僅開放VIP區域，5885元/證」。即使2019年8月舉行的亞洲公路摩託車錦標賽珠海站的門票，其VIP證件的售價為1000元/張，大看臺的票價則僅為20元/張。亞洲公路摩託車錦標賽是亞洲最高級別的摩託車賽事。
摩託車賽事仍是圈子文化，產業化暫時難成氣候
摩託車運動至今在中國有68年的歷史，但這一現代體育運動卻經歷了曲折的發展過程。資料顯示，中國摩託車運動起源於1952年，國務院批准成立了中央國防摩託俱樂部，並相繼在各省區、市成立了專業摩託車隊。20世紀60-70年代摩託車運動曾紅極一時。
中國的汽車運動用34年的時間走過歐美等國家近120年的發展歷程，但其中還有大約80年的歷史和文化缺失需要填補。世界摩託競技的最高殿堂MotoGP世界摩託車錦標賽，曾在2008年5月上海站比賽後就宣布退出中國市場，目前已有超過十年未在內地進行比賽。
即使全國性的摩託車賽事——CSBK中國超級摩託車錦標賽可謂是坎坷前行。於2007年開始舉辦的該項賽事是中國最權威的摩託車賽事，但由於種種原因與2011年開始停辦，直至2017年重新恢復。
MotoGP世界摩託車錦標賽與汽車競技中的世界一級方程式錦標賽F1，目前也都沒有中國選手的身影。以山葉發動機株式會社旗下山葉車隊為例，著名的義大利車手Valentino Rossi就效力於該車隊，他曾多次獲得世界錦標賽冠軍。區別於廠商車隊，王一博加入的萬裡達山葉車隊，其實際運營方為躍馬達（北京）賽車運動推廣有限公司，更多是以俱樂部合作形式存在。
「無論是賽車的先進性，還是車隊的資金實力，俱樂部都無法和廠隊相提並論。」長期從事摩託車運動行業的周先生對騰訊新聞《潛望》表示，各地的「限摩」政策與摩託車運動的文化缺乏，使目前中國的摩託車運動更多是基於興趣愛好形成的圈子文化，離職業化與產業化路徑相距甚遠。
根據中國汽車摩託車運動聯合會公布的數據，截止2019年11月30日，單位會員343家；註冊車隊203支，註冊車手5226名。該聯合會公布的10年發展規劃（2020-2029）提出目標，汽車摩託車運動產業總規模達到5000億元；註冊車隊達到500支，註冊賽車手達到3萬名。
如果從中國摩託車賽事發展壯大的角度看，王一博在比賽中摔倒的不幸，也許是中國摩託車賽事引起關注並能健康發展之幸事。