高鐵長沙南站候車室將東擴118米

    本報記者斯茅庚 通訊員夏國傑 龔萬宇

    再過一個月，京廣高鐵長沙南站將整體向東延伸80%，成為可同時供2萬乘客候車的現代化高鐵樞紐站。3月29日，滬昆高鐵長沙南站鋼網架屋面內外裝修全面完成，正進入地面鋪裝掃尾階段。中建五局滬昆長沙南站項目部技術經理李小聰介紹，滬昆高鐵長沙南站計劃4月20日基本完成建設，4月30日全面完成建設，將與京廣高鐵長沙南站共一個候車室，共一個出站層，共一個地鐵站，共一個停車場，共一個廣播指揮系統。

    候車室出站層地鐵站都共用

    「滬昆高鐵站候車室南北向長178米，東西寬118.75米，淨面積約2.2萬平方米，大體相當於3個長105米寬68米的標準足球場面積，可供上萬人同時候車。」李小聰透露，滬昆高鐵拉通後，與京廣高鐵長沙南站候車室連成一個長達400餘米的大候車室，客流高峰期時可以互相調劑。除位於高架層的候車室外，出站層也將打通成為一個400餘米長的出站層。從出站層再往下走，就是今年5月1日將投入使用的長達400餘米的地鐵站。

    京廣與滬昆兩條高鐵線交會在湖南省會長沙，兩大高鐵站合二為一，採用設京廣、滬昆兩個站場布設，車站總建築面積27.8萬平方米，站房建築面積13.1萬平方米。京廣站臺設13臺15線，建築面積19.9萬平方米，站房建築面積8.6萬平方米。滬昆站場建築面積7.9萬平方米，站房建築面積4.5萬平方米。

    「滬昆長沙南站站房建成後同樣設出站層、站臺層、高架層三層，只要拆除現有長沙南站東向臨時玻璃幕牆，候車室就向東延伸118.75米。」李小聰透露，兩大高鐵站共用一個候車室，共用一個廣播系統，屆時兩大高鐵上的列車統一調度，統一指揮。同樣，出站層也在現有基礎上將東向牆打通，也向東延伸118.75米。

    乘客從西廣場購票進站候車

    滬昆高鐵長沙南站與京廣高鐵長沙南站有哪些不同呢？李小聰說，外觀風格和內部構造大體一樣，但使用功能比京廣高鐵多，維護維修方面比京廣高鐵更加齊全。滬昆高鐵站沒有在東廣場設主入口，兩大高鐵站的主入口都設置在西廣場，送客車輛一律通過長沙南站站前兩座高架橋送到西廣場，乘客一律從西廣場購票進站候車。

    長沙南站設計造型體現湖南「山水洲城」獨特的地域特色，設計師將山巒的起伏曲線提煉為站房造型，將水的波浪提煉為站臺雨棚的形式，形成了「三湘四水」曲線。滬昆高鐵長沙南站主體正立面玻璃幕牆仍然採用具有湖湘特色的窗花形式，減弱了東西日曬的影響，起到節能降耗的作用。整個建築造型新穎、優美，富有強烈的現代感氣息。

    「滬昆高鐵長沙南站總耗鋼量為1.5萬餘噸，鋼網架屋面耗鋼量為1300多噸。」李小聰透露，滬昆高鐵從站臺層的高架橋到候車室骨架，再到鋼網架屋面，幾乎全部是國內上等鋼材。