就在網際網路時代的小年輕們還沉浸在學習網際網路大佬的「退休演講」時，5月28日，依舊是那身「卸任儀式」上中式對襟常服的馬雲，牽頭數家名號頗高民營企業組建的「中國智能物流骨幹網（CSN）」項目亮相深圳，再次高調「復出」再創業。
如果說馬雲當初用網際網路現實地改變了一代人的商業模式和生活方式，這次復出則頗具理想色彩——成立一家名叫「菜鳥」的網絡公司，並用10年的時間，為這隻菜鳥裝備各種利器，最終讓它展翅高飛。
阿里巴巴集團聯合銀泰、復星、富春三大集團，加上順豐和「三通一達（申通、圓通、中通、韻達）」五大快遞，在深圳聯合成立了「菜鳥網絡科技有限公司」，並同時啟動中國智能骨幹網（CSN）的項目建設。
「我希望10年後，只要你在網上購物，無論是在中國任何一個地方，24小時內均可送達。」馬雲描繪了一個美好的未來。他表示，要做的是，通過8到10年的努力，建立一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網絡零售額的智能物流骨幹網絡，支持數千萬家新型企業、網商的成長發展，讓全中國任何一個地區做到「24小時內送貨必達」。
豪華陣容的「菜鳥們」
「我原以為辭任阿里CEO，只當董事長就不用再出來了，沒想到董事長的主要職責就是出臺和走秀。」馬雲說，「其實『菜鳥』是我們阿里巴巴思考了好幾年一直希望做的事情，籌劃了很久，遺憾的是在我不當CEO後才正式把這一項目落地。」
於是，在辭掉阿里巴巴的CEO後，馬雲親自站樁「菜鳥」。
「才49歲，我就知道他退不了休。這不，一動就是一大項目。」一位IT界人士對記者說，「以前有企鵝、搜狗，現在是天貓加菜鳥，這下天上飛的，地下跑的都齊活了。看來馬雲對動物果然情有獨鍾。」
「為什麼取這個名？社會化物流基礎設施建設，阿里巴巴想了10年，也做了10年，決定傻傻地再做10年。讓我們這些老傢伙，學習做做菜鳥吧。菜鳥的心態比誰都年輕，都經得起風浪。」馬雲說，「我剛做網際網路的時候，大家覺得我和李彥宏、馬化騰等人都是菜鳥，但正是因為我們這批菜鳥，變成了今天不一樣的鳥。笨鳥先飛。飛了半天還是笨鳥。但菜鳥先飛，卻能飛向千家萬戶，就有機會變成好鳥。我們取這個名字，不斷提醒自己我們要有敬畏之心。我們希望自己成為一隻勤奮、努力、不斷學習、對未來有敬畏、對昨天又感恩的鳥。」
不止馬雲，「菜鳥方陣」的每個股東都不容小覷。隨便哪只撲個翅膀，都能把中國市場掀起一陣風雨。
工商資料顯示，落戶深圳前海的菜鳥公司，註冊資本為50億元。其中阿里巴巴集團出資21.5億元，佔股43%；銀泰集團出資16億元，佔股32%；復星、富春各出資5億元，分別佔股10%；順豐、申通、圓通、中通、韻達五大快遞公司各出資5000萬元，各佔股1%。
人事層面，菜鳥網絡董事長為馬雲，銀泰集團董事長沈國軍則出任CEO。董事會組成，阿里集團分享三個席位——董事長馬雲，董事張勇（天貓負責人）和童文紅（阿里副總裁，負責置業項目）；銀泰集團是沈國軍和韓學高；復星集團的董事為汪群斌；富春集團則派駐張國標做監事。
菜鳥網絡計劃首期投資1000億元，第二期投入2000億元，計劃在5-8年內建立一張能支撐日均300億元網絡零售交易額的智能骨幹網絡，支持1000萬家「菜鳥」企業發展，創造1000萬就業崗位。
物流革新的「天羅地網」
我們還記得去年「雙十一」淘寶大促銷時所創造的電商奇蹟，可謂「億人空巷」，走紅的，還有各種的「淘寶體」。然而淘寶一直以來最大的詬病，便是物流配送。
「我記得去年淘寶『雙十一』節，做了191億元，這是一個奇蹟。更大奇蹟是居然在一天內運出7800萬包裹，這個包裹背後是無數人把自己全家老小發動起來把這些貨送出去的。」馬雲感慨萬分，「現在中國每天有大概2500萬個包裹要運送，10年後預計是每天2億個，但是，今天的物流體系根本沒辦法支撐未來的這2億。」
國家郵政局統計數據顯示，快遞業務逐年快速遞增。僅在2012年，全國規模以上快遞服務企業的業務量就完成了56.9億件，同比增長54.8%；快遞業務收入完成1055.3億元，同比增長39.2%。其中民營快遞佔據了絕對市場份額，國有、民營、外資快遞企業業務量的市場份額分別為22.8%、75.4%和1.8%，
據了解，目前淘寶已經成為「三通一達」的重要收入來源，幾家公司幾乎70%的包裹量都是來自淘寶。不過另一方面，與普通件遞送相比，為電商遞送的利潤非常微薄。這就限制了快遞公司進一步投資新建網絡的空間，所以儘管電子商務的遞送需求在不斷暴增，但快遞遞送網絡卻已經超負荷運轉。沒有真金白銀做後盾，「快遞」變「慢遞」也就很自然地了。
這一矛盾也就激發了另一種電商的生存模式，自建物流。最典型的當屬京東商城和凡客。但是，誰都知道，自建物流要耗費非常大的成本。在這種多重矛盾下，馬雲倡導的「中國智能物流骨幹網」，自然一呼百應，畢竟快遞公司和電商組建的戰略聯盟，有利於形成資源共享，提高市場效率。
其實早在2010年，阿里就提出過淘寶大物流計劃。2011年年初，物流信息管理系統「物流寶」正式推出——將第三方快遞、倉儲的信息接入進來，面向淘寶賣家提供入庫、發貨、上門攬件等服務的一個物流信息調配平臺。物流寶的關鍵作用，在於能夠通過數據化分析追蹤各地物流資源使用情況，並減少貨物在各地間的流轉以達到降低成本和提高效率。
馬雲認為，中國智能骨幹網不僅是電子商務的基礎設施，更是中國未來商業的基礎設施。他希望這一網絡能夠和網上信用體系、網上支付體系一道成為中國未來商業的「三大基礎設施」。
一位證券分析師對記者表示，單是超級中心建造運營環節所涉及的領域便大有投資前景。比如地產、建材、特種車輛、IT系統、手持識別和標籤系統，還有自動分揀堆放設備等；物流中心之間運行環節涉及到的公路鐵路航空貨運和過程監控設備等；再加上整體運行環節涉及到的統一標識、通訊、高度平臺和智能分析系統等等——「天羅地網」如果真能解決物流端問題，將會對整個產業進行變革性衝擊，投資的影響和潛力，還有概念性個股的炒作可能將會變得無窮大。
上市？壟斷？還是格林童話？
首期1000億大手筆的投入和超豪華的明星投資陣容，實在是賺足了外界關注的目光。然而，日均300億，24小時到收，整合全行業數據、倉儲、配送平臺——這意味著要把中國的投資數十萬億的基礎設施和行業中的「英雄好漢們」從各自為政，到協調利用——談何容易？
即使在馬雲自己看來，這個計劃也「是一個理想主義項目」。所以，有電子商務的業內投資者便向記者表示質疑：「阿里巴巴自稱沒有想好菜鳥的商業模式，為什麼要興師動眾做物流呢？」
菜鳥CEO沈國軍說：「菜鳥網絡不會從事物流。而是希望充分利用自身優勢支持國內物流企業的發展，為物流行業提供更優質、高效和智能的服務。」
馬雲也說：「中國的整個物流設施投資很大，但基礎很差。我們通過數據、倉儲、配送，就是在把國家投的高鐵、公路、水運基礎設施利用起來，讓商業運轉越來越快。中國智能骨幹網建立的不僅僅是一套電子商務的基礎設施，而是在建一個中國商業的基礎設施。快遞只是把物流最後一公裡解決掉，如何解決物流配送過程中的倉儲配送,才是重點。」
但有網際網路分析人士認為，阿里巴巴集團目前和京東商城都在爭搶上市先機，所以馬雲此舉是另有所圖。
「京東多年來一直大力投資自建物流，這是它的核心競爭力之一；阿里巴巴一直以平臺模式運營，並不自建物流，發展受到社會物流不完善的嚴重束縛。為了在上市時能彌補自己的短板，這時候宣布大規模物流計劃，明顯是為它的IPO加碼——因為『菜鳥計劃』的真正實施，可能需要10年及更久。」分析人士對本報記者說，「而且阿里巴巴借著建全國智能物流網絡的計劃，完全可以在全國拿到大量土地，而且都是極好地段的地，這叫一箭雙鵰。」
雖然馬雲反覆強調，阿里巴巴不會自己去做快遞公司，但他做的更加高明--打造一個社會化的基礎設施平臺，等於把產業鏈的上下遊牢牢掌握在自己手中。
據了解，「菜鳥」將由8個左右大倉儲節點、若干個重要節點和更多城市節點組成，阿里人稱之為「八大軍區」。
來自快遞物流諮詢網的首席顧問徐勇則提出了另一個重要觀點：由阿里巴巴牽頭的這一戰略聯盟，有壟斷市場、不正當競爭的傾向。
「你想，畢竟淘寶的交易量已經佔據網購的50%以上，『四通一達』和順豐的遞送量也佔據了全國快遞遞送量的50%以上，相關產業鏈條的大巨頭一旦抱團，必然會一家獨大，這對其他快遞公司和電商不公平，尤其是小的快遞公司和電商。」徐勇說，「即使菜鳥稱未來在全國範圍內建設的物流倉儲基地網絡，會向所有的製造商、電商、快遞物流公司和第三方服務公司開放，但由於涉及大量商業秘密——讓相關競爭者都參與其中，這更像格林童話，聽起來並不現實。」
新機遇與大挑戰
物流，是國家層面的項目。馬雲說，阿里在過去4年一直不敢下手，因為，這個理想太大。
如果在十多年前，大家的確會嘲笑這個「大理想」，但在十多年後的今天，無論是質疑、抨擊還是阻撓，起碼沒有人再敢嘲笑馬雲的「大理想」。因為當年嘲笑過他的那些人，依然輪迴在自己日復一日的崗位上，而「馬雲一代」，已經用技術和智慧，創造了一個時代。
越大的挑戰，越讓創業弄潮兒們激情澎湃。因為只有大理想中，才能真正孕育新機遇。
雖然貼著「過於理想主義」色彩的標籤，但參與方的投資回報未必就有那麼難。記者了解到，目前紅杉資本等多家風險投資機構都紛紛開始布局物流業務。更有意思的是，傳統物流公司拿地會出現瓶頸，但有電商概念的公司拿地，則會受到當地政府一定程度的優待。
十年磨一劍，「菜鳥」，或許真有可能變成一隻展翅雄鷹。