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倒三輪車型自從可以在國內合法上牌後，就在摩託車市場中引進迎來了一段小高峰，但目前國內主要以高端倒三輪稱霸市場，例如標緻Metropolis 400i、比亞喬MP3 500，以及ADIVA的兩款帶棚倒三輪，這些產品的價格主要集中在8-11萬元區間，即便是200cc最便宜的AD1也要49800元。200cc動力不夠400-500cc又太貴，國內消費者缺少了一款能夠以較低售價體驗大排量倒三輪樂趣的車型，直到宏佳騰3D-350R的出現，才讓消費者與大排量倒三輪踏板之間的距離更小。點擊此處下載愛卡汽車APP
3D-350R所打造的運動感一眼就能看出來，相比於設計沉穩的Metropolis 400i與MP3 500，脫身於運動踏板的它更加符合年輕人的審美，也符合宏佳騰這個品牌的整體調性。
不得不說廠家在節省設計成本上還是下了一些功夫的，3D-350R的尾部設計與宏佳騰在臺灣銷售的另一款車型Elite 300R出奇的相似，除了貨架和轉向燈部分作出修改外，你很難找到不同之處。
在車身尺寸上，3D-350R的表現幾乎與跨級的Metropolis 400i和比亞喬MP3 500相當，其規格為2150*840*1340mm，但1560mm的長軸距堪稱同級最長，這樣讓駕駛員的乘坐空間有了更好的表現。除此之外，224kg的乾重也可圈可點，讓初次駕駛倒三輪車型的消費者更容易上手。
從正面看，由於前雙輪設計的原因，車頭部分有非常明顯的加寬，但最寬的部分還是反光鏡與車把，對於通過性影響不大；尾部寬度則幾乎與250cc級大踏板無異，你完全不必為倒三輪的通過性而擔心。
大燈設計也秉承了宏佳騰一貫的高配特點，分體式柳葉大燈配合燻黑內襯讓運動感更強，透鏡的加入也提升了夜間照明效果，遺憾的是沒有採用時下流行的LED光源。
尾燈基本就是Elite 300R的翻版，不過兩側的轉向燈改為跑車風格獨立設計，剎車燈及轉向燈均為LED光源。
3D-350R配備了一塊面積十分可觀的黑色大風擋，但不具備調節功能。
高低落差明顯的一體式座墊，最大限度的為駕駛員提升舒適度，座墊周圍的白色縫線也再度提升了視覺效果。
張力十足的六輻輪圈讓本就吸睛的前輪增色不少；我們可以把倒三輪車型的兩個前輪視作一個聯動的整體，其原理是靠支撐前輪的雙叉臂結構來完成，宏佳騰稱這套系統為HTS液壓傾斜系統。
3D-350R的三條輪胎由CST正新提供，從胎紋和騎行質感來看是一款偏向城市道路使用的經濟型輪胎，其規格為前雙輪110/80 R14，後140/70 R15。
厚重感十足的排氣得到充足的防燙保護，幾乎看不到任何外露的金屬部分。
最具運動風的大排量倒三輪
寬大的操控臺讓車把顯得非常渺小，但車把位置所營造出的駕駛姿態與我們常見的臺系運動踏板車沒有太大區別，不會刻意的過高或過低，如果你之前駕駛過250cc或以上排量的踏板車，那3D-350R的騎行三角會讓你覺得有些親切感。
汽車級機械液晶組合儀表佔據了操控臺的大部分面積，黑色表底配合顯眼的白紅數字組合，可視度極佳。
3D-350R加入了同級車中少見的胎壓監測功能，三個內置胎壓監測模塊可以在車輪轉動時監控胎壓，但胎壓沒有具體的數字呈現，胎壓較低時會在液晶屏中的輪胎圖標中閃爍，讓駕駛員可以快速分辨到底是哪個輪胎虧氣。
機械錶兩側有兩個非常重要的指示燈，一個是胎壓報警燈，另一個是駐車手剎提示燈。
在儀表臺的左下方設置了HTS液壓柱車系統拉杆，圖中所示的狀態為HTS液壓柱車系統鎖止狀態，向上抬起即為解鎖；鎖止有一個非常明顯的好處，可以讓駕駛員在等紅燈時無需腳著地，在駐車時也不再需要側撐，當然在車輛左傾或右傾時也可以鎖止（小圖所示）這項配置在主流倒三輪上都有，只是3D-350R採用了機械方式。
踏板車剎車一般為左牛角後剎，右牛角前剎，不過3D-350R還加入了腳剎，踩下腳剎可以激活CBS聯動剎車系統，讓安全性得以提升。
前儲物盒的空間容量不算大，但還是可以容納一些零碎物品。
中部的大儲物盒除了可以容納一部手機外，內部還設置了USB充電口。
3D-350R的座桶空間可以輕鬆容納兩頂標準尺寸全盔，後面的空間比座桶前部稍大，頭盔也比較方便放置。
HTS液壓傾斜系統的精髓，同時也承擔減震作用的部件就是這根粗壯的阻尼杆，兩個阻尼杆通過鋁合金擺臂連結，這與ADIVA AD系列倒三輪和標緻Metropolis 400i的設計如出一轍。
後懸掛系統依然採用傳統的雙筒油壓減震設計，具備5段預載調節功能。
3D-350R的剎車系統規格不低，前雙輪為240mm雙盤搭配單活塞卡鉗；後輪為256mm單盤搭配單向雙活塞卡鉗。
這款排量為346cc的單缸水冷發動機實際的數據表現相當出彩，這款發動機也曾在三鈴引進的宏佳騰Eros SL350T上使用，其最大功率為22.05kW（30Ps）/7000rpm，最大扭矩為28.8Nm/5500rpm，這樣的數據幾乎制霸了國內所售的300cc級踏板。
雖然便宜但配置不低
在試駕部分開始前先說明一個部分消費者存在的誤區，認為倒三輪車型不會倒，不會翻車，這是一個非常錯誤的理解，倒三輪在一側壓低突破物理極限後依然會翻車，但只是沒有二輪踏板車那麼容易翻，並且容錯率和平穩性都要比二輪車高几倍，但依然可以側滑翻車，切記。
在試駕過標緻Metropolis 400i和比亞喬MP3 500後，說實話對宏佳騰3D-350R來說並不算公平，前兩款車型近12萬元的售價和這款不足7萬的倒三輪看上去毫無可比性，但當我跨上3D-350R並啟動車輛後，那種倒三輪熟悉的質感又回來了，脫身於二輪踏板的設計風格穩重的車身控制讓它一瞬間抓住了我的心。
對於3D-350R來說，這款346cc發動機所表現出的實力可以用動力充沛來形容，不過你要和搭載同級別踏板車的二輪踏板來說，在加速感上還是要略遜一些，具體原因還是受到了車重和前雙輪較大的摩擦力的影響；在正常行駛時，我駕駛400cc二輪踏板可以在5000rpm時達到100km/h的巡航時速，而3D-350R大概在5500rpm時勉強達到80km/的巡航時速。當然駕駛倒三輪追求的是平穩性而不是極強的加速感。
在舒適性上，3D-350R幾乎挑不出毛病，作為一個1998年建廠的品牌，宏佳騰在踏板車領域也廝殺了10多年，其產品特點都是在保證車輛運動性、操控性的同時，最大限度的滿足實用性和舒適度，舒適的座墊和騎行三角讓你的城市通勤變得更加愜意，CBS系統的加入也讓你無需刻意去分配前後剎車力道。
3D-350R將倒三輪的樂趣發揮到了極致，輕巧的車身不僅收放自如，前雙輪的優勢得到了充足的釋放，不僅抓離地更強，在彎中也能獲得更強大的向心力，即便是高速過彎時也不會讓你感到任何心虛，而且重心的平均也讓大部分踏板頭輕屁股重的現象得到了很好的改善。
彎道的沉穩表現可以讓不會壓彎的人都可以放心的去嘗試，不過由於軸距相對較長，調頭彎的轉彎半徑略大於普通的大排量二輪踏板；其次，這種倒三輪踏板的整個懸掛系統的給駕駛員的回饋比較模糊，最求極強運動性的消費者還是考慮二輪運動踏板比較穩妥，倒三輪只是一個滿足你日常通勤並能錦上添花的產品。
總結：
宏佳騰3D-350R其實在去年就已經上市了，68800元的售價相比其他競品來說確實不算貴，但倒三輪市場雖然看上去美好，受限於12年的報廢年限，以及品種較少的困擾，還是讓許多消費望而卻步。但為什麼我今天會把這臺車拉出來寫一篇試駕，主要原因是廠家在近期推出了3D-350R購車包牌包稅的專屬活動，68800元就能夠讓這臺車落地到手，所以這是這個活動吸引了我，也讓這款車成為了我心中值得去購買並嘗試的車型之一。如果你想體驗一下倒三輪，又苦於標緻比亞喬高昂的售價，不妨趁著優惠購入一臺3D-350R來嘗個鮮。
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穩健的多面手 試駕標緻Metropolis 400i
運動底蘊不俗但穩字當先