【觀察者網 文/張雅琦】昨天，陝西省境內京昆高速公路安康段秦嶺1號隧道發生一起大客車碰撞隧道口事故。實載49人的客車，死亡36人，受傷13人。如此高的傷亡比例讓觀網的讀者分外揪心。
而對於最核心的事故發生原因，雖然公安部尚未調查結束，但是有同學給出了自己的猜測。
西漢高速穿行秦嶺，有幾條隧道設計有缺陷。一是隧道很長，二是隧道內有淺坡度，三是個別隧道口有淺坡度及彎度⋯個人估計是進入隧道後，速度高踩了剎車，剎車跑偏，或高速進入隧道發現意外至撞壁。
西漢高速真的那麼危險嗎？
是的。
在公安部2013年公布的「十大危險路段」中，西漢高速排名第八。這一包含了17座橋梁，11處急彎的路段，自2007年9月開通到2013年10月，在此路段發生事故共造成139人死亡。
而在2014年度全國10大交通事故高危路段中，西漢高速再次上榜，排名第十。全年共發生交通事故25起、死亡10人。車輛追尾碰撞事故、側面碰撞事故和車輛單方事故是該路段主要事故形態，分別佔總數的24%、20%和36%。重型貨車肇事突出，佔總數的44%。
西漢高速確實事故頻發，但究其原因，真的如這位同學所說是設計缺陷嗎？
事實上，海拔高、坡度大、彎道急才是主要原因
發生事故的西漢高速安康段，北起秦嶺一號隧道南口（京昆高速1165KM），南至大河壩收費站立交橋北側（京昆高速1243KM），全長78公裡，共有橋梁220座，隧道80座，橋隧比例佔全段70%，其中秦嶺服務區海拔1600多米，寧陝服務區海拔572米，平均坡度3.8%。
秦嶺一號隧道入口 圖片來源：網絡
山區高速公路彎道多，意味著司機觀察前方路況的難度增加。而西漢高速的彎道還多是下坡路。彎道加下坡，導致所有經過的重型裝載貨車很容易速度過高，加之連續使用剎車，制動效能下降。一旦發生緊急情況，制動力不足，司機就不能採取有效的防範措施，非常容易發生連環追尾事故。
西漢高速安康段因海拔高、坡度大，彎道急，極易發生交通事故。圖片來源：人民網
事故頻繁雖然的確有客觀原因，但主觀原因也不能忽視。
據主管該路段的安康市高交大隊統計，2007年9月28日京昆高速高速開通以來至2015年6月，轄區共發生各類交通事故3672起，其中亡人事故共計101起，其中因超速造成的死亡事故89起，佔亡人事故總數的88.11%.
「針對超速難管理，我們在在西漢高速安康段採取了區間測速，區間測速的設定是按照公路部門修建時候的設計標準執行的，限速的目的主要是為了預防和降低事故，我們這一段分車型進行限速，大車60公裡/小時，小車80公裡/小時」，主管該路段的交警大隊副大隊長彭龍靜在接受人民網的採訪時表示。
根據道路設計及高速公路運營部門標示標牌，西漢高速寧陝段全段限速標準為大車60公裡/小時，小車80公裡/小時，隧道橋梁等特殊路段依特定標準執行。圖片來源：人民網
之所以用區間測速取代傳統的單點測速，是因為如果只在一個固定位置上進行測速，駕駛員在熟悉或提前發現測速點後，大都會剎車減速，以逃避處罰。遇車流量大的情況下，極易發生交通事故。
事實上，西漢高速的車流量非常巨大。彭龍靜介紹，「日均車流量大概在16000-18000輛，而且路況比較複雜，相對其他高速事故多發。而西漢高速的設計日均流量是8000輛，現在已超出設計流量1倍多，特別是到節假日最高可以達到50000輛。」
西漢高速 圖片來源：人民網
面對如此大的車流量使用更為嚴格的區間測速，成效也是有的。
區間測速安裝前（2007年10月—2011年12月）死亡事故共計78起，死亡110人，傷72人；區間測速安裝後（2012年1月-2015年6月）亡人事故23起，死亡31人，傷62人。較之前下降了70.51%，死亡人數下降了70.9%。
雖然數字看起來非常可觀，但是，即使只是發生了一起車禍，對於當事人來說就是無法挽回的傷害。說到底，交通安全仍然要靠每一個行駛在路上的人的努力。
同學們也用自己的親身經歷總結了高速路上需要注意的幾個問題。
首先就是，不要疲勞駕駛。
撞牆，如果不是機械故障那很可能就是司機瞌睡了。有一次我開車坐著父母老婆，剛上高速有點瞌睡，當時想跑一段再換家父開，喝點水 掐掐腿就繼續開車（用定速巡航），忽然聽到卡塔塔的聲音，睜眼一看車已經由行車道偏到了超車道，立馬打方向，打的有點猛，車上睡覺的都醒了，家父問咋回事，我故作輕鬆的答:有塊石頭！當天車少，要是前面後面有車，後果不堪設想！還有就是那一段路超車道不平（故意修的那種不平），走著會響，否則肯定撞護欄了，車速100 。這件事情之後，得出一個結論:開車瞌睡不要堅持因為會在無意識狀態下睡著！當此後開車只要瞌睡我就停車休息！說這麼多是為了提醒大家:一定不要疲勞駕駛，害人害己！
記得我大學剛畢業不久去了工廠鍛鍊，做了廠長助理，早上和廠長開著江鈴全順，年輕，前天網上1,2點睡下的，早上7點就出車去平湖搬一臺機器運回嘉興廠裡，搬好車流了汗，夏天，在回程路上，廠長就睡著了，我也打瞌睡，平湖通嘉興的新路有一大段是直的，然後有一個大彎，車就直接翻過中間隔離花壇，雙向4車道，然後再翻過反方向的非機動車道，直到撞到一棵樹，那條路新開的，兩邊的樹苗還不太粗，還好路是新開的，車少，行人也少。。。。。。。
上次開車去常州玩，半路上也是打了個瞌睡（主要是前天晚上寫報告太晚了，一大清早就帶爸媽出門了），差點追尾，然後到休息區下車後我老爹對我就是一巴掌。。。問我清醒了沒，醒了就換我開。。。。現在想想臉還疼。
疲勞駕駛不僅讓開車的人後怕，坐車的人也害怕。
七八年前在一家單位做了兩個月，離開是因為被嚇得，原因很簡單：班車司機是個肥胖症患者，但是是個老司機，水平超一流的，因為身體不好，所以每天靠大量的咖啡提神，早晚班車的時候，旁邊必須坐一個人看著他，因為這老師傅隨時都可能開著車就睡著了…………離開前的兩天，早班車時，坐旁邊的哪位起早了，然後自己先睡了，沒人看顧這位老師傅，於是他也睡著了…………萬幸沒人受傷，要知道青島早班的時候，重慶路北段的繁忙程度（那時候這段路還在改造，雙向中間是沒有隔離帶的）雙向八車道能堵得水洩不通，趕速度必須考司機的見縫插針的水平。
第二天就提交了辭呈…………嚇死了
其次，要保持車距。
前幾天電視上剛警告過隧道車禍。中國的駕駛文明任重道遠。我在高速上開一百，一般都和前車保持5秒以上的剎車時距，結果尼瑪一幫人穿梭排隊超我然後把前後車距離壓縮到七八十米。而且你前後都是這種貨...你咋辦？這時候在開放路段咱車大還好點，去隧道裡一旦起了火那大家一起人生重啟了
再次，要記得打燈。
走隧道每次都小心翼翼集中精神，但還是遇到好幾次狀況。有隧道裡燈乾脆只有一兩個亮的，遠點地方就是一片黑乎乎。有作死的居然在隧道出口停車，車屁股就堵在路上，尾燈都不打一個！要不是提前看見加上開得不是很快絕對撞上去了！害人害己！
秦嶺二號隧道 圖片來源：人民網
最後，但也最重要的是，坐車的人也要負責任，記得系安全帶。
和坐飛機坐私家車一樣，高速上坐長途客車一定也要全程系好安全帶！可惜我們在這一點上意識普遍太差，大家都怕麻煩，嫌不舒服，真的需要加大教育和宣傳力度
說起安全帶我就惱火，有好幾次坐大巴，想系安全帶沒法系，因為安全帶被塞到了桌椅縫隙裡面，還大成結，拉都拉不出來。
不知道是之前坐的人故意的，還是覺得安全帶放到椅子上墊屁股幹的事情。
自己不想系安全帶就算了，還害得別人沒法系，真缺德。
雖然，這些問題現在看上去是老生常談，但是，回過頭來看車禍原因，卻往往發現還是同樣的問題沒有做到位。有同學就覺得，不守規矩還是因為罰得不夠。
系安全帶的第一責任人應該是司機，司機很可能也死了。這些乘員在上車時也許系了安全帶，但如果司機不認真，車一開他們就會去掉安全帶。一次去歐洲旅遊，旅遊大巴司機是個希臘人，不到40歲。他就堅持，如有一人不系安全帶，他就堅決不開車。他還堅持按規定一天保證休息12小時，休息時間堅決不開車。遊客好話說盡，甚至以多給他報酬求他早出發，他不為所動。他說，一旦違規就會丟飯碗。守規矩是嚴出來的，罰出來的。
交通安全說到底是要對自己，對同行的人，也對開在同一條路上的陌生人負責任。每個人確實有決定是否拿自己的生命冒險的自由，但這種自由的限度絕對不包括他人的生命。
為了同學們的交通安全著想，另附上公安部交管局公布的2014年度全國10大交通事故高危路段。這10個路段的通車裡程共計153公裡，全年共發生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公裡發生78起、死亡30人。
來看看比西漢高速還危險的公路是哪幾條？
一、國道102線天津河北交界80公裡至90公裡路段，全年共發生交通事故279起、死亡149人。與2013年相比，該路段交通事故起數增加71.2%，事故死亡人數增加1.4%。該路段事故形態主要以車輛正面、側面碰撞事故為主，佔總數的78.8%。小型客車、重型貨車、摩託車是主要肇事車型，事故起數分別佔總數的46.4%、24%和15.2%。
二、國道104線山東境內533公裡至540公裡路段，全年共發生交通事故298起、死亡80人。與2013年相比，該路段交通事故起數增加230%，事故死亡人數增加9.6%。該路段事故形態以車輛側面碰撞事故為主，佔64.5%。小型客車、摩託車、重型貨車是主要肇事車型，事故起數分別佔50.4%、19.1%和15.1%。
三、國道327線山東境內77公裡至87公裡路段，全年共發生交通事故200起、死亡67人。與2013年相比，該路段交通事故起數增加280%，事故死亡人數增加190%。車輛追尾碰撞是主要事故形態，佔71.5%。小型客車、大型客車是主要肇事車型，事故起數分別佔60.5%和24.9%。
四、國道105線廣東境內2595公裡至2605公裡路段，全年共發生交通事故124起、死亡41人。與2013年相比，該路段交通事故死亡人數增加270%。車輛側面碰撞事故、車輛單方事故是該路段主要事故形態，分別佔總數的36.1%和17.6%。摩託車、小型客車是主要肇事車型，事故起數分別佔總數的52.4%、38.8%。
五、甘肅省道營蘭線95公裡至104.4公裡路段，全年共發生交通事故116起，死亡40人。與2013年相比，該路段交通事故起數增加18.2倍，事故死亡人數增加100%。車輛側面碰撞事故、車輛單方事故是該路段主要事故形態，佔總數的66.7%。小型客車、重型貨車、摩託車是主要肇事車型，分別佔總數的48.2%、26.4%和12.7%。
六、四川成都繞城高速50公裡至70公裡路段，全年共發生交通事故57起、死亡28人。與2013年相比，該路段交通事故起數增加159%，事故死亡人數增加75%。車輛追尾碰撞事故、單方事故上升明顯，同比分別增加8倍和3倍。小型客車、重型貨車肇事大幅上升，同比分別增加4.5倍、3倍。
七、浙江杭州繞城高速95公裡至114公裡路段，全年共發生交通事故26起、死亡15人。與2013年相比，該路段交通事故起數增加36.8%，事故死亡人數增加7.1%。車輛追尾碰撞是事故的主要形態，佔總數的76.9%。貨運車輛是主要肇事車型，事故起數佔總數的60%。
八、青銀高速陝西榆林境內1050公裡至1070公裡路段，全年共發生交通事故29起、死亡11人。車輛追尾碰撞事故多發，佔總數的53.6%。重型貨車肇事突出，佔總數的78.6%。
九、京昆高速四川廣元境內1553公裡至1573公裡路段，全年共發生交通事故49起、死亡10人。與2013年相比，該路段交通事故起數增加104.2%，事故死亡人數增加66.7%。車輛追尾碰撞事故、單方事故是該路段主要事故形態，分別佔總數的59.2%和20.4%。重型貨車肇事突出，佔總數的63.3%，同比增加2.4倍。
十、京昆高速陝西安康境內1153公裡至1172公裡路段，全年共發生交通事故25起、死亡10人。車輛追尾碰撞事故、側面碰撞事故和車輛單方事故是該路段主要事故形態，分別佔總數的24%、20%和36%。重型貨車肇事突出，佔總數的44%。
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