由旅行研究公司IdeaWorksCompany和B2B租車服務平臺CarTrawler聯合發布的報告預測，今年全球航司的輔助收入將達929億美元，相比2010年的226億美元，預期增長312％。預計全球菜單式選項服務收入今年將達到648億美元，同比增長13%。
今年9月，IdeaWorksCompany和CarTrawler聯合發布的《2018年航空公司輔助服務收入報告》披露了全球73家航司在2017年的輔助收入數據，而最新的報告也引用了這些數據，用於統計全球175家航空公司的輔助收入，以對2018年全球航司的輔助收入做出準確預測。
輔助收入是由航空公司在基本的航空客運之外的活動和服務中所產生的收入，這些服務活動包括從酒店預訂業務中收取佣金、向合作夥伴銷售常旅客的裡程，以及提供菜單式選項服務（a la carte）——為消費者提供更多選擇，為航空公司創造更多利潤。
IdeaWorksCompany自2007年開始研究全球航司輔助收入，並且見證了每年的增長趨勢。去年，排名前十的航司輔助收入總額超過297億美元，2007年僅為21億美元。機票收入可能會出現上下浮動，但輔助收入每年都在穩步增長。
過去一年，輔助收入排名全球前十的航司依次為：美聯航、達美航空、美國航空、西南航空、瑞安航空、法荷航、漢莎航空、阿拉斯加航空、加拿大航空和易捷航空。
2017年輔助收入前十航司
在輔助收入排名前十的航司當中，常旅客計劃產生的收入佔到了十家航司總收入的26%。但瑞安航空和易捷航空這兩家目前尚未推出任何忠誠度項目，主要依靠菜單式選項服務（a la carte）和旅遊零售佣金等收入成功躋身前十榜單。
低成本航空輔助收入佔據主導地位
就輔助收入佔總營收份額的情況來看，美國低成本航空精神航空位居榜首，佔比達到46.6%，將近一半。精神航空對座位分配、行李託運和捆綁服務採取了動態定價方式，推動了輔助性收入的增長。墨西哥低成本航空VivaAeroBus由於推出了Viva信用卡（Viva Credit Card），輔助收入佔比躍升至43.6%，位居榜單第二。瑞安航空CEO Michael O』Leary曾認為未來機票價格將不斷壓縮到零，乘客的航空成本將主要限於菜單式服務等輔助服務的費用，這一豪言尚未實現，但其他航司的輔助收入似乎增長更快，瑞安航空去年輔助收入佔比為28.2%，排名第八。
精神航空去年從平均每位乘客獲得的機票收入約為110美元，其中輔助收入佔到了51美元（或46.6%）。基本經濟艙票價普遍適用於中短途航線，因此低成本航空更容易取得較高的輔助營收。
中國航司的輔助收入
國航去年的輔助收入為3982.8萬美元，僅佔總收入的0.2%。財報顯示，其輔助產品的銷售收入達到2.7億元人民幣，同比增長32%。國航的主要輔助收入來源在於座位分配、行李託運以及登機前升艙。截至2017年年底，國航常旅客計劃鳳凰知音（Phoenix Miles）擁有5190萬名會員，貢獻了43.75%的收入。
東航去年的輔助收入為3.43億美元，佔總收入的2.3%。東航近年來推出了一系列有效的增值產品。其中包括多式聯運（同比增長34%）、升艙產品（同比增長41%）、優選座位（同比增長52%）和打包機票產品（同比增長158%）。截至2017年年底，東航常旅客計劃東方萬裡行（Eastern Miles）擁有3340萬名會員，貢獻了37.4%的收入。
南航去年的輔助收入為8068.9萬美元，佔總收入的0.4%。截至2017年年底，南航常旅客計劃南航明珠俱樂部（Sky Pearl Club）成員數量達到3452萬人，同比增長14.7%。
春秋航空去年的輔助收入同比增長11.8%達到1.17億美元，佔總收入的7.2%。春秋航空的輔助收入來源包括：座位分配、景點門票、超重行李託運、度假打包產品、酒店租車、預訂餐食、VIP休息室、WiFi卡等。該航司目前未通過Amadeus、Travelport和Sabre分銷其菜單式選項服務。
CarTrawler首席商務官Aileen McCormack表示：「今年全球航司輔助總收入的預測接近930億美元。國際航協調查顯示，2018年全球航司的客運量將超過43億人次。大部分乘客為了獲得更舒適便捷的飛行體驗可以進行額外支付，這為航司優化用戶體驗提供了絕佳機會。」
IdeaWorksCompany在過去八年以航空公司產生輔助收入的能力為基礎進行了數據分析，並將航空公司分成以下四個類別，這些航司的「輔助收入百分比」數據已被整合到全球175個航空公司披露的全球營收數據中：
1. 傳統航司：這個類別代表了大部分的航司。輔助收入來源可能包括：超重行李或大件行李、額外的艙位腿部空間和常旅客計劃合作夥伴活動。平均輔助收入佔總營收的比例與去年持平（6.7％）。與歐洲和北美洲地區的航司相比，非洲、亞洲、中東和南美地區航司的輔助收入創新進程仍然發展緩慢。傳統航司舉例：阿根廷航空、伊比利亞航空、日本航空和卡達航空。
2. 主要美國航司：總部位於美國的航司通過結合常旅客收入和行李費用，創造了大量輔助收入。此類航司的輔助收入佔總營收的比例與去年持平（14.2％）。缺乏進一步增長的主要原因在於大通銀行（Chase Bank）縮小了與美聯航的聯名卡發行計劃規模。美國航司舉例：阿拉斯加航空、達美航空和西南航空。
3. 輔助收入冠軍：此類航司的輔助收入佔據總營收份額最高，從2017年的30.9％上漲至今年的33.9％。這一增長主要得益於大型航司帶來的高收益以及VivaAeroBus、Volotea和沃奧航空今年開始公布輔助收入數據。輔助收入冠軍航司還包括：忠實航空、飛馬航空和酷航。
4. 低成本航司（LCC）：LCC通常依靠菜單式票價產生輔助收入。此類航司去年的輔助收入佔總營收的比例從11.8%增長至12.4%。此類航司包括阿拉伯航空、捷藍航空、香料航空（SpiceJet）和泛航航空（Transavia）。
輔助收入冠軍和LCC創新高
2018年航司輔助收入預計將增長107億美元，其中67%的增長得益於全球航空業的不斷發展，上述四類航司今年都實現了收入的同比增長。而對輔助收入貢獻較大的則是輔助收入冠軍和低成本航空公司。其它33%的收益增長來自採用菜單式票價模式的航司，這類航司鼓勵消費者通過額外支付來獲取更多服務。
採用菜單式票價模式的航司是輔助收入的開創者，並且將低票價和菜單式服務進行了有效整合。而傳統航司提供的自選服務有限，真正的輔助收益布道者會通過在線預訂渠道、移動App或者旅行預訂完成後的推送信息中為消費者推薦附加的服務選項。
輔助收入冠軍和低成本航司需要掌握行李費和座位分配的基本要素。對于越來越多的航司而言，這些要素還需要結合品牌票價（branded fares）。這類分等級捆綁模式效果很好，因為在航司展示品牌票價的情況下，半數的消費者都願意通過額外支付實現服務升級。
分析全球各地航司數據發現，對一家典型的低成本航空公司而言，其主要的輔助收入構成大致包括：
* 行李託運費用，佔60%
* 選座服務，佔12%
* 機上輔助服務（餐飲/艙位腿部活動空間/免稅商品等），佔9%
* 旅遊零售（酒店預訂/用車/保險等），佔3%
* 常旅客積分/裡程銷售，佔1%
* 其他菜單式服務，佔15%
輔助收入冠軍和低成本航司在零售方面表現得更為出色，傳統航司想要達到這樣的效果還需要進行大量的研究學習。為了提高輔助收入，低成本航司在去年採取了一系列舉措：
* 亞航在2017年年末推出了面向個人消費者的定製動態定價措施（包括行李託運費用等），將菜單式票價的購買率提升了6.7%。
* 易捷航空構建了一個僅限受邀用戶參與的飛行俱樂部，其中半數以上的成員每年飛行次數在20次及以上，40%以下的用戶為商務旅客或通勤乘客。該計劃旨在加強消費者的忠誠度，刺激消費者進行更多消費。
* 捷藍航空創辦了捷藍旅遊產品集團，重點發展度假套餐，促進非機票業務和旅遊零售服務的發展。
* 捷星航空在2017年引入了FlexiBiz組合票價，允許乘客隨身攜帶10千克（22磅）的手提行李，不提供傳統的行李託運服務。同一日機票改籤和機上餐飲不再額外收費。
* 瑞安航空鼓勵消費者通過旗下的住宿服務平臺Ryanair Rooms預訂酒店，平臺將返還住宿預訂價10%的Flight Credit抵用券，未來半年內可被用於瑞安航空航班的預訂。
* 截至3月21日的2018財年，威茲航空64%的線上交易來自行動裝置，用戶可以通過手機App在線選擇菜單式服務。
去年，不包含行李託運、座位分配等服務的經濟艙基礎票價在跨大西洋航線、北美和歐洲航線的機票銷售額中一路走高。美聯航透露，引導乘客從基礎經濟艙升艙的措施取得了明顯的成效。在面對很明確的選項時，60%到70%的乘客相對於基礎經濟艙，都更願意選擇價格更高的標準化產品。IdeaWorksCompany預計，經濟艙基礎票價模式將會在全球蔓延，並且會帶動非洲、亞洲、中東和南美等地區傳統航司的輔助收入增長。
今年全球航司平均從每位乘客獲得的輔助收入預計達21美元
國際航協預計，今年全球逾43億人次的乘客量在航空交通方面的支出將達8710億美元。結合全球航司輔助收入估算數據和國際航協的統計數據，今年全球航司平均從每位乘客獲得的輔助收入預計達21.32美元。此外，今年航空業的燃油費用將達到1880億美元，遠遠高於2017年的1490億美元。2018年預計的輔助收入約為航空業年度燃油費用的一半。另一方面，座位分配、行李託運和常旅客積分所創造的銷售額緩衝了燃油價格高漲對航司帶來的衝擊。
今年輔助收入佔全球航空總收入預計將達到10.7%，國際航協預測，輔助收入將持續為航空業盈利作出巨大貢獻，按息稅前利潤計算，輔助收入貢獻率將達到6.8%。而在2010年，輔助收益在航空總收益中的份額僅為4.8%。菜單式票價（減去飛行常客計劃和佣金服務的收入貢獻）模式所帶來的收益在全球航空總收入中佔比達到了7.4%，在2010年僅為2.6%。
經濟波動可能會迅速改變全球航空業的良好發展態勢，並且導致票價升高。好消息在於，輔助收入和航司財務健康的關係十分明顯，輔助收入已成為航空業的重要元素。擅長收益管理的航司對零售業務進行了優化，消費者也在逐漸接受菜單式票價模式。只有能滿足客戶需求且定價合理的產品才會幫助航司增強與乘客之間的良性互動。
自 環球旅訊