重慶是長江上遊最大港口城市，長江和陸海新通道讓重慶貨運非常便利
對於重慶來說，陸海新通道相當於打開了另一個出海運輸通道。
重慶是沿江大城市，也是長江上遊沿線最大的城市。這幾年，重慶的水運發展也比較快，2019年，重慶港貨物吞吐量就達到了17127億噸，在全國排第26位，領先於長江中遊的武漢。武漢港為9166萬噸，沒有排進前30名。如果只算長江沿線的港口，重慶也可以排第七位，領先於蕪湖、九江、嶽陽，在江陰港的後面。也就是說，長江沿線除了江蘇各港口，以重慶港的貨物吞吐量最大。武漢港依然沒有排進前十。
如果算貨櫃吞吐量，重慶港2019年為125萬標箱，全國排第29位，略高於湛江港。武漢港為170萬標箱，排第25位。從這方面來說，武漢是長江中上遊最大的港口。
達到了千萬標箱的港口有7個，分別是上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、天津港、廈門港。
幾年前，我參與過武漢新港的建設，那時的目標是建設億噸大港、實現千萬標箱。武漢距離億噸大港已經不太遠了，距離千萬標箱還差得遠，才剛剛起步。
武漢港口的貨運量不如重慶、嶽陽、九江、蕪湖，還是與前二十年不重視水運有關係。如果不是最近幾年在陽邏建設了幾個新碼頭，武漢都沒有像樣的碼頭。
說這麼多，只是為了說明重慶是有出海口的，而且表現還不錯。不過，受制於三峽船閘的通過能力，重慶港貨物外運的比例可能不是特別高。
但是，有水路總比沒有好。相比於成都這個長江流域的內陸城市，重慶因為其通江達海的便利條件，可以冠名為「沿海城市」。據消息，未來將修建三峽第二船閘，還有可能修建荊漢運河，將荊江河段的運輸能力由目前的一兩千噸級提升到萬噸級。如果三峽第二船閘和荊漢運河真的建成，這將大大擴充長江中上遊的運能，重慶和武漢不說單獨達到千萬標箱，兩個港口加起來達到1000萬標箱，應該不是什麼難事。這是重慶遙遙領先於成都的地方。
陸海新通道是西南西北地區出海最便捷的通道。重慶的貨物通過長江運到上海港，依然要去東南亞、南亞、非洲、歐洲。從重慶經貴陽、桂林或河池、柳州到欽州港，不過1000公裡多一點，然後從欽州港上船，也可以通往世界各地。這條線路目前的運能未必有長江大，2019年，陸海新通道鐵海聯運班列累計開行923列，共到發46134個標箱，比水運的125萬標箱差得遠，但更快捷，不過一兩天的時間就可以在欽州港裝船。
值得肯定的是，2020年前10個月，陸海新通道到發班列3655列，運輸18.32萬標箱，全年肯定要突破20萬標箱。當然，這20萬標箱不全是重慶的貨物，其他各省都有。
下一步，加強陸海新通道的鐵路建設是重中之重。目前，從重慶到欽州港的鐵路等級還不夠高，有些線路是幾十年以前修建的單線，擴能的潛力不大，必須修建設計時速160-200公裡甚至250公裡客貨兼運的高等級鐵路。這是一塊大蛋糕，競爭也會比較激烈。（2021年1月15日於武漢地鐵三號線） #重慶頭條#