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2019-03-25 09:51
印尼由一萬七千多個島嶼組成，東西長度超過5500千米，但是，這麼大一個國家，運入印尼的電商產品卻基本都是在雅加達清關，為什麼呢？
一、目的地集中
在印尼，超過70%的電商收貨人都是在雅茂德丹勿地區，從雅加達入境的話，減少了最後一公裡派送的成本。
雅茂德丹勿（Jabodetabek），也被稱為「大雅加達地區」，包括首都雅加達、茂物、德博、丹格朗和勿加泗。
二、吞吐量大
蘇加諾-哈達國際機場（Soekarno-Hatta International Airport）每天都有大量的國際航班往來，該機場運輸飛行40多萬次航班，乘客吞吐量6000多萬，是僅次於雪梨和東京羽田機場的最繁忙的機場之一。
頻繁的國際航班讓雅加達港口成為最便於跨境運輸的港口。僅新加坡航空一家公司，每周就有70架次往返於新加坡至雅加達地區的航班。
印尼國內航空貨運非常昂貴，但是，從雅加達到新加坡的航空貨運價格反而比印尼島嶼之間的國內航運價格便宜。
一般來說，印尼國內航班飛機票價比雅加達-新加坡或雅加達-吉隆坡等國際航線貴10-35%。因此快遞員大多用卡車運送包裹，以節省非緊急類包裹的運輸成本。
三、其他機場怎麼樣？
如果您大部分客戶都不在爪哇島怎麼辦？如果在蘇門答臘島、蘇拉威西島或東邊的小島上，你該怎麼選擇呢？
電商巨頭們已經開始將貨物分流，除了雅加達之外，還通過登巴薩（Denpasar）和萬隆（Banddung）等空港清關。Lazada每月有30%的貨物從登巴薩進入印尼，Shopee則有20%的貨物從萬隆進入。這兩家每月都有數百噸的貨物，這樣做可以最大限度地節約成本。
棉蘭、泗水也是貨物運抵印尼時經常選擇的入港港口。但是，跟雅加達相比，這些港口優勢並不大。
首先，貨物受損、丟失的情況更嚴重。目前這些港口的運作還不是很規範，確定貨物的裝卸場地、和港口工作人員建立起良好的工作關係，這些工作都很耗時耗力氣。
第二，印尼海關已經引入了在線申報和進口系統，有關港口必須全面推行此系統。比如，直到2018年系統實施後才允許電子商務在峇里島清關。
第三，不同港口的交貨期也是需要考慮的重要因素。有些港口在3-4個工作日後才能完成貨物清關，這樣成本就會提高。此外，必須考慮逆向物流（倉儲、退貨管理等）設施。在轉運到另一港口前，必須仔細研究和考慮好所有注意事項清單。
舉個例子。老王是個深圳電商賣家，他所有的客戶都在登巴薩。如果老王想要運送400個總重達265公斤的包裹，這是他可以選擇的發貨路線和場景：
● 路線A：
深圳經雅加達運至登巴薩
總費用：3,258美元
最後一英裡的費用：約2.25美元
交貨時間：3-4個工作日
● 路線B：
深圳直達登巴薩
總費用：2,645美元
最後一英裡成本：約0.65美元
交貨時間：2-3個工作日
在此情況下，由於印尼國內最後一英裡的運輸成本很高，老王選擇直達的運輸方式更合適。
但是，如果老王的包裹需分散發往印尼各地，那麼出於效率和設施因素考慮，他應該選擇在雅加達轉運。
四、有必要選擇其他港口進口貨物嗎？
絕對必要。如果你需要將大量貨物運往東部島嶼或蘇拉威西島，你絕對應該考慮將登巴薩作為你的東部入境港。
這是因為登巴薩機場是印尼除雅加達機場外最繁忙的機場，主要負責將貨物裝運至澳大利亞和世界其他各地。登巴薩是印尼一個重要的入境口岸，原因如下：
● 機場發展完善，擁有處理小型及大型飛機的設施
● 印尼轉運費用最低的地方之一
● 優質的國內往返航班
● 機場已經為電子商務做好了準備
如果電商客戶主要在印尼西部的話，棉蘭島港口也是理想選擇，因為它擁有蘇門答臘最發達，交通最便利的機場。
印尼是跨境電商的重要市場。根據主要客戶的地理位置以及業務出口地點，選擇雅加達還是其他港口清關非常重要，畢竟，每公斤哪怕幾美分的差距最終都會累積成巨額成本。（來源：墨騰創投）
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