自1月1日起，貴州與全國同步實現併網切換，啟用ETC門架計收費系統，關於貴州省高速公路車輛通行費怎麼計算？貨車按車（軸）型收費與按計重收費相比，通行費是漲了還是降了等等群眾關心的問題，貴州省交通運輸廳回應來了。
一、高速公路實際行駛路段通行費如何計算？
高速公路通行費主要由三部分組成：A.主線；B.收費橋隧；C.收費站外與普通道路連接的引道部分。
A.主線部分的計算方式：貨車改為按車（軸）型收費後，通行費與其車型具有直接關係，將其車型對應的收費標準與實際行駛裡程相乘，即為該車行駛主線部分的應繳通行費。如表1《貴州省貨車收費標準信息公開表》，以3類貨車為例，該車如行駛100公裡高速公路，其主線部分的通行費為0.5元/公裡（基礎費率）×3（車型收費係數）×100公裡（行駛裡程）=150元。
B.收費橋隧的計算方式：全省500米以上的獨立橋隧才列為收費橋隧，基本費率為1.1元/車次。橋隧共分五類，分類係數為1:2:3:4:5，分別對應500-1000米、1000-1500米、1500-2000米、2000-2500米、超過2500米以上的橋隧。橋隧按「次」計，每經過一次計一次費用。例如：按3類貨車經過一座二類橋隧，其計算公式為1.1元/次（橋隧基本費率）×2（橋隧收費係數）×3（車型收費係數）=6.6元/次，即一輛三類貨車經過一座二類橋梁通行費為6.6元/次。
C.引道收費的計算方式：計算方式與主線類似，只是引道的收費標準是基礎費率（0.5元/公裡）的7折。以3類貨車行駛2公裡引道為例，其通行費為0.5元/公裡×3（車型收費係數）×2公裡（行駛裡程）×0.7（引道收費係數）=2.1元。
司機朋友根據實際行駛路徑，以上A+B+C=本次通行的實際應繳通行費。
全省收費橋隧的名稱和類型，交通運輸部門將抓緊匯總成表後，儘快向社會公示，便於司機朋友計算和掌握。
二、貨車按車（軸）型收費後，其收費標準與原計重收費怎樣衡量比較？漲了還是降了？
本次貨車收費方式的改變，主要是為了解決貨車能夠通行ETC車道，快捷行駛高速公路。同時引導車輛在合法裝載範圍內，提高單車裝載量，提升運輸效率。
在收費標準制定上，我省充分考慮了當前高速公路上車輛行駛和裝載的實際，與車輛的實際平均裝載量關係較大。經計算，2018年，我省高速公路1-6類貨車平均裝載量（車貨總重）為2噸、7.8噸、17噸、24.1噸、26.9噸和38 噸，這些平均裝載噸位就是計算車（軸）型收費標準的最主要參數。貨車由計重調整為按車（軸）型收費後，各類貨車對應以上噸位的車輛通行費變化不大，超過以上噸位，在合法裝載範圍內，裝載貨物越多，和計重收費相比，通行費降幅越大；反之，在以上噸位的基礎上，裝載貨物越少，和計重收費相比，通行費增幅就越大。
如表2《貴州省高速公路貨車按車（軸）型收費平衡點表》：1類貨車無論是空車還是滿載，與計重收費方式相比，其通行費都保持不變。
2類貨車只要裝載1.5噸的貨物，和過去計重收費時的所繳通行費差不多，在合法裝載範圍內，裝載越多，相比較通行費降幅越大，最高降幅可達57%以上。
5類貨車只要裝載8噸的貨物，和過去計重收費時的所繳通行費差不多，在此基礎上裝載越多，相比較通行費降幅越大，最高降幅可達36%以上。
三、撤站後按實際路逕行駛對通行費產生什麼影響？
過去，由於技術條件的限制，我省同一目的地有多條路徑選擇，均是按多條路徑中收費額最少的路徑來收取通行費的。現在改為按實際路徑收費後，車輛途經的收費門架將會自動計費。這樣，行使其他路徑的司機朋友會感覺到通行費有所調整，涉及到客車的實際繳納通行費也會產生變化，這是回歸到實際行駛路徑的真實狀態，更加公平合理。
理論上來說，行駛路徑越短，所繳通行費越少。當然不排除部分路段由於橋隧佔比較高，造成通行費相比其他路徑要高的情況。建議司機朋友通過手機地圖等工具合理選擇行駛路徑，避免造成出行費用增加。交通運輸部門也將抓緊研究路段通行費查詢工具，為社會查詢提供方便。
都市新聞記者 歐陽蔚華編輯 高琴校對 肖陽編審 廖波 周密