2020-10-30 09:44 來源：澎湃新聞 政務
世界最大規模海底隧道在青島開建
膠州灣第二隧道主線隧道長15.89公裡，設計使用年限100年，總工期6年
膠州灣第二隧道平面圖。
膠州灣第二隧道效果圖。
膠州灣第二隧道效果圖。
海底追夢，暢達未來。10月29日，世界最大規模海底隧道——膠州灣第二隧道工程開工儀式在青島西海岸新區舉行。膠州灣第二隧道建成後，將是世界海底隧道建設史上，規模最大、海底公路隧道長度最長、隧道工程領域施工難度最高的超級工程，是我國新時代交通強國戰略的標杆工程和工程建設領域的又一個重要裡程碑。
膠州灣第二隧道位於膠州灣跨海大橋和青島膠州灣隧道之間，是連接青島市東岸中心城區和西海岸新區的跨海通道。隧道西起青島西海岸新區淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河口銜接青島東岸城區。膠州灣第二隧道採用雙向六車道主線隧道加中間服務隧道布置方式，主線隧道長15.89公裡，將超過挪威已建成的呂菲爾克隧道（14.3公裡）成為世界第一長海底公路隧道。項目建設開挖土石方量超過800萬立方米，超過日本青函海底隧道（520萬立方米）和英法海峽隧道（480萬立方米），建成後將成為世界規模最大的海底隧道工程。
膠州灣第二隧道按城市快速路兼一級公路標準建設，設計使用年限100年，設計時速80公裡/小時，通行車輛以客運為主，兼顧貨運。工程採用鑽爆法與盾構法的組合法施工，項目估算總投資額171億元，其中工程建設費用約120億元，總工期72個月。
作為目前連接青島市區和青島西海岸新區的唯一全天候通道，膠州灣隧道自2011年6月30日竣工通車至今，累計通行車輛超過1.61億輛次，過往人次超過6億，日最高通行量已突破10萬輛，日均通行量約8萬輛，徹底改變了「青黃不接」的歷史，極大提高了膠州灣兩岸交通效率，有效推動了青島城市經濟一體化發展。
「隨著我們投資建設運營的膠州灣隧道通行量的日益飽和，隧道及周邊路網擁堵嚴重，加上貨運交通功能缺失，膠州灣第二隧道建設的必要性日益凸顯。」青島國信集團黨委書記、董事長王建輝介紹，集團競得膠州灣第二隧道特許經營權，自2012年就已啟動並積極開展青島膠州灣第二隧道前期研究工作，邀請中國工程院院士錢七虎在內的眾多國內外頂級專家對項目進行全面論證，共完成工程預可行性研究階段專題研究4項、可行性研究階段專題研究15項，為項目順利推進提供了有力支撐。
青島市委常委、副市長薛慶國介紹，膠州灣第二隧道連接青島主城區與西海岸新區，是「十四五」期間青島市重大工程、中心城區「六橫九縱」高快速路網的重要組成部分。該項目能有效暢通東西兩岸人流物流，推動環膠州灣一體化發展，提升膠東半島城市群整體競爭力，助力青島實現更高水平對外開放。
世界級工程面臨哪些挑戰
10月29日，膠州灣第二隧道開工儀式現場，中國工程院院士杜彥良分析說，從建設長度上，它是當今在建和已經開工的水下公路隧道中最長的隧道，主線隧道長15.89公裡；也是建設規模最大的一條水下隧道，建設開挖土石方量高達808萬立方米。「巨大的土石方量如何變廢為寶，對於青島市來說，就需要推動隧道開挖的洞渣資源循環再利用。」杜彥良說。
專家介紹，膠州灣第二隧道將突破超特長隧道通風防災、大斷面隧道穿越大規模斷裂、超大直徑盾構與鑽爆法隧道海中對接、超大直徑盾構承受超高水壓等世界級難題。
杜彥良透露，圍繞膠州灣第二隧道建設，有關單位進行了10多年的論證，提出了一個科學、合理、可行的建設方案。其中包括，建立一個集數位化的、精細的超前地質預報預測系統，全面掌握隧道下面的地質情況，為保證施工安全提供技術支撐；研發新材料的韌性隧道結構，為未來長期的隧道安全提供技術保障；研發集自動化、智能化的施工裝備，保障高效、安全、高質量的貫通；建立基於現代檢測技術的防災減災體系；構築基於智慧化的、全生命周期的安全管理保障體系。
（來源：大眾日報客戶端）
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原標題：《交通丨世界最大規模海底隧道在青島開建》
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