與特約評論員一起，回顧2019年那些影響了旅遊業的大事。
2019年，恰逢新中國成立70周年，中國在線旅遊業也走過了第20個年頭，在技術創新和消費者需求變化的驅動下，文旅融合後的旅遊業迎來了在顛簸中前進的一年。
過去一年，無數個旅遊業的高光時刻，我們身在其中，被改變的同時，也在改變旅遊業的每一個裡程。
辭舊迎新之際，環球旅訊2019年終特別策劃重磅上線，本期我們與特約評論員一起，回顧2019年那些影響了旅遊業的大事。
NO.1
大興機場正式運營
航司再戰北京時刻
9月25日，新世界七大奇蹟之一的大興機場正式運行。而在這之前，各大航司已經進行了一次轉場方案的博弈。未來航司如何借大興機場之力實現運營上的大興，為其他城市的第二機場落地運營做出示範效應，值得期待。
01
您認為未來幾年內，大興機場帶來的影響是？
A. 機遇大於挑戰，大興機場將為其他城市第二機場的建設提供一個很好的範本，雙機場模式將成為趨勢。
B. 挑戰大於機遇，大興機場對其他城市示範效應有限，大交通的規劃更側重於包括高鐵在內的有軌出行方式。
點評
點擊下方空白處查看點評
正方點評：
1. 大興機場不但代表著中國的崛起，還代表著未來中國民航業的變化。隨著中國首都北京擁有了真正意義上的雙機場，中國民航規劃者也開始引進更多的競爭。（高思偉）
2. 受核心城市機場建設滯後影響，時刻資源極度稀缺，已經成為制約我國民航業發展的「瓶頸」。大興機場的成功投運將為其他城市第二機場的建設提供一個很好的範本，從而為中小航司提供更大的業務拓展空間。（程超功）
3. 機場與停車場並沒有區別，只要航線開得越多，飛機引進得越多，那麼擴大機場的規模和新增機場將是必然的結果。（楊青錕）
反方點評：
1. 中國的石油資源、飛機工業的國情決定了國人的出行方式還是以高鐵為主，以航空為輔。除國家級中心城市、灣區大城市外，大交通的規劃還是應側重於有軌出行的方式。（趙汝信）
2. 北京兩場的發展，到底是改變三大航的競爭格局，還是給民營航空帶來新的窗口期？事在人為，值得期待。套用一句資本市場的金句：短期不高估，長期不低估。（李洋）
NO.2
OTA風雲20年，
攜程要在五年內做到全球第一
在線旅遊風雲20年。OTA大家長攜程再度啟程，以控股印度OTA巨頭MakeMyTrip為起點開啟第三次創業，與TripAdvisor成立合資公司為國際化再上一個臺階。（事件回顧《20歲的攜程和它的新徵途》）
02
您認為攜程最終能否得償所願？
A. 縱觀攜程國際化的戰略布局，可謂是步步為營。出海投資併購可獲得更多優質資源，也是攜程發展的必然路徑。
B. 仰望星空的同時也要腳踏實地，攜程的「買買買」模式撐不起其全球化的「野心。
點評
點擊下方空白處查看點評
正方點評：
1. 未來出境市場有規模性的增長空間，而國內線上流量紅利的消失，這就要求攜程在保增長的前提下拓展新的空間，而國際化恰恰是新的增長空間方向。（胡柄）
2. 攜程等國內旅遊企業把國際化作為未來發展戰略，通過投資併購、資源置換等方式，短期內有利於快速打開國際市場，建立競爭優勢，長期來看更應關注國際市場需求的多元化和當地行業環境的差異化。（楊哲）
3. 面對國內政策和市場環境的制約，加上美團、飛豬等同業競爭者與之形成的鼎立局面，市場固化的態勢正在逐漸形成，這讓攜程的拓展舉步維艱，成本也與日俱增。揚帆出海，不失為優化資本運營和拓展業務的一條出路，要想做到全球第一，更是必須如此。（祖長生）
反方點評：
1. 短期內，攜程通過買流量入口獲取新增長；但從長遠來說，在旅遊領域流量只能解決一部分問題。擴大到全球市場，這些所謂的基因和經驗存在限制，這條路的摸索還需要時間。（馬克）
2. 機關槍式的併購式策略並不能實現公司真正的業務增長。在外匯管制嚴格的當下，攜程進一步併購的可能性被進一步收窄。（楊青錕）
3. 攜程的商業模式成熟但已經落後，例如牌、特牌等競價排名模式，是種裸裸圍繞商業利益客戶價值的商業模式，註定會被更先進更客觀的模式例如技術營銷等等所取代。（朱明生）
4. 希望攜程能落地多做些顛覆現有旅遊生態模式的工作，引領整個旅遊行業朝著健康、有序方向發展，不負OTA龍頭之名，而不是一味的買買買，成為一個令人恐懼的「巨獸」。（趙汝信）
NO.3
OYO模式還未被驗證，
中國市場巷戰激烈、洗牌在即
短短兩年時間，OYO在中國的下沉市場收割了規模，也引發了傳統酒管公司和OTA的忌憚。2019年，OYO一次又一次把自己送上行業頭條，商業模式受到非議的同時，模式相似的中國玩家在酒店、OTA巨頭、明星投資人的支持下同樣立下了跑馬圈地的目標。
03
您如何看待OYO模式？
A. 國內單體存量酒店是一個藍海，輕加盟模式值得看好。
B. 輕加盟模式無法實現多方共贏，一旦失去資本加持，必將以失敗告終。
點評
點擊下方空白處查看點評
正方點評：
1. 國內中小型酒店存量巨大，輕加盟市場還有巨大下沉和發掘的空間，誰能夠遵從商業常識和本質並為業主創造價值就會成為市場所接受和獲得最大市場價值的模式。（陳舜）
2. OYO輕加盟的模式本身沒有問題，軟品牌也是業重要發展趨勢。OYO模式是低費、輕品牌、輕標準、重營銷、輕運營等等的融合，誰能總結出「遠程運營平臺+本地資源聚合」的賦能模式，誰就能跑通這個模式。（朱明生）
反方點評：
1. 忽略酒店軟硬體本身，一味地追求數量擴張和豎牌子，也許有資本意義，但很難做出品牌和形成用戶群體，欲速則不達，終究還是要在品質與速度之間找到合適的平衡點。（滕德毅）
2. 從市場反饋來看，OYO模式未能實現與業主的雙贏，為了入住率達標而實施的超低價策略，增加了業主的運營成本卻沒有實質的收益增長，若沒有資本支持下的超低價策略，OYO所宣稱的入住率「魔法」也就沒法玩下去。（程超功）
NO.4
Thomas Cook 破產的中國啟示
9月，百年旅行社Thomas Cook宣布破產重組，即刻執行。傳統旅行社和代理商轉型挑戰重重，旅遊業務重運營、低毛利，線上線下均遭遇OTA擠壓。（事件回顧《百年老牌Thomas Cook宣告破產，OTA轉型之夢成往事》）
04
Thomas Cook的破產是偶然還是必然？
A. Thomas Cook的破產主要因為自身原因，屬於偶發性的案例。
B. Thomas Cook的破產預示了傳統旅行社的危機，行業下坡局面已成為必然。
點評
點擊下方空白處查看點評
正方點評：
1. Thomas Cook可能只是個別的例子，因為它代表著最早的旅行社。旅遊業不會衰落，但是旅遊從業者需要繼續更新他們的商業模式。（高思偉）
2. 旅行社倒閉很正常，很多小旅行社活得也很穩健，關鍵還在於老闆。老闆步子太大，這個旅行社可能會往絕路上走；老闆靈活，願意投身新的生態圈，或許這個旅行社還有活路。（孫明）
反方點評：
1. 當遊客選擇正在從大眾消費向個性消費轉變的時候，以Thomas Cook代表傳統旅行社多數仍然停留在大眾市場，不斷修修補補，但對遊客個性化消費需求洞察不足，並對由此產生的小眾市場行動遲緩。（趙汝信）
2. 傳統旅行社正面臨種種挑戰，自由行、私家團等多種旅遊方式正逐步成為消費市場的新趨勢，如果固守多年不變的跟團旅遊產品，甚至求量不求質，都將被消費者拋棄。（張力）
3. 所有欠缺萬物互聯思維、平臺思維、技術創新思維的，不懂得如何利技術進商業模式、管理體系和營銷渠道變的企業，註定要被淘汰。（朱明生）
NO.5
抖音民宿、多多旅遊
和旅遊界的「李佳琦」
今年8月，抖音直連PMS服務商訂單來了進入民宿預訂領域；9月，拼多多悄悄向旅遊業滲透；雙11期間，旅遊達人嬉遊以一已之力帶貨1.4億元。流量在哪裡，生意就在那裡。（事件回顧《直連PMS，抖音是民宿的最佳歸宿嗎？｜旅訊8點正》）
05
流量平臺是OTA新的挑戰者嗎？
A. 會成為挑戰者，對OTA的市場地位帶來一定衝擊。
B. 不會成為挑戰者，規模實力與OTA無法相提並論。
點評
點擊下方空白處查看點評
正方點評：
1. 從種草到拔草的閉環來理解，直連預訂或是其完善體驗的無心之舉。但作為新興的直銷場景，抖音為旅客和民宿主提供了另一種可能的選項，一旦模式跑通，也可以為機票，酒店提供新的思路。對OTA真正的挑戰是「種草+直銷」的新通路。（楊哲）
2. 非旅遊平臺流量對旅遊業來說很有意義，是OTA流量的補充，流量平臺充分發揮社交平臺和電商平臺的粉絲經濟，有效影響感性的旅遊消費。未來，流量平臺會從在線旅遊分一杯羹，但是不會成為主角。（滕德毅）
反方點評：
1. 流量和生意之間有關係，但沒有直接關係，流量不一定能直接變成生意或訂單。用戶旅遊決策考慮因素較多，需要大量產品作選擇和比較，雙11旅遊達人嬉遊的成功帶貨，只是特定時間點的個別現象，短期內無法複製，對OTA形成挑戰目前看來不太可能。（包力維）
2. 要成為旅遊和酒店業的OTA，僅有線上流量是遠遠不夠的，還需要轉化率這一重要因素來支撐，而這一要素的形成需要消費行為認同和商業模式的融合，這就絕非一朝一夕之功。（祖長生）
NO.6
出境旅遊遇不可抗力
受多方因素影響，今年出境遊市場有喜有憂，出境遊是一門充滿了不確定性的生意，玩家們該如何培養自己的抗風險能力？（事件回顧《多國發旅遊警示，香港動蕩對旅遊業影響浮現》）
06
如何看待出境遊的不可抗力？
A. 出境遊是一門「看天吃飯」的生意，風險很難規避。
B. 沒有所謂的不可抗力，事在人為，可以提前預防。
點評
點擊下方空白處獲得點評
正方點評：
1. 旅遊業本身就是一個非常脆弱的行業，很多因素如天氣、瘟疫、突發事件等等都會對其造成致命的影響，提前預防幾乎是不可能的。（蘇昱）
2. 無論是出境遊還是入境遊，只要在旅遊行業，風險就是常態，永遠在運營上要留出餘地。（楊青錕）
反方點評：
1. 單一的客源和單一的目的地確實是有風險的，客源的多元化，以及組合型的目的地業務，是一條出路。（馬克）
2. 出境遊從業者最好的抗風險手段是認清市場現狀，節約成本，不要盲目擴張和做無謂嘗試。（萬璇）
3. 旅遊企業在經營模式上不要把雞蛋放在一個籃子裡，並及時開發新的業務模式，關注時代變化的脈搏，都會對提高自身抗風險的能力有所幫助。（祖長生）
NO.7
A級景區的困局和文旅的出路
文化和旅遊部今年部署開展了文化和旅遊市場整治行動、A級旅遊景區整改提質行動。同時，由文旅相關部門及網際網路、旅遊業巨頭聯手打造的「一部手機遊XX」模式正在各地嘗試落地。
07
如何看待「一部手機遊XX」？
A. 看好，「一部手機遊XX」是良好的嘗試和起點，對行業起到了優勝劣汰的促進作用。
B. 不看好，「一部手機遊XX」只是形式，並未改變傳統的旅遊產品形態。
點評
點擊下方空白處查看點評
正方點評：
有關部門的嚴管、以及通過移動網際網路工具進行嘗試的模式給行業帶來了新的啟發，值得點讚。（李洋）
反方點評：
1. 「一部手機遊XX」只是形式，如果這一形式沒有能真正承載能夠成為賣點的文化，它實質和OTA就沒有區別。（包力維）
2. 「一部手機遊XX」模式關鍵在於平臺法律政策定位以及商業模式確定，在這方面國內還沒有一家平臺釐清。（閆向軍）
3. 「一部手機遊XX」的效果仍待市場檢驗，對於消費者而言，目前的影響還沒有那麼大。（孫明）
NO.8
入境政策利好，歡迎來中國看看
移民局新規，北京文旅局允許外資旅行社，外國人過境免籤新政，支付寶、微信支付推出外卡使用舉措……關於推動入境遊發展的利好逐步釋放，但目前入境遊仍有包括籤證、支付、網絡管制以及中國旅遊形象打造的痛點存在。（事件回顧《從「美麗中國」到「友好中國」，入境遊的故事該怎麼講？》）
08
您如何看待入境遊未來前景？
A. 只要策略得當，入境遊的快速發展和提升將不是難事。
B. 入境遊的願景很美，但未來幾年仍然難以改變低迷增長的態勢。
點評
點擊下方空白處查看點評
正方點評：
1. 未來有利於入境遊的幾個改變：第一，國人越來越多會走出中國；第二，文娛項目和景區選擇越來越多，競爭更激烈。以上兩點都會促進旅遊產業精細化，更多的景區、旅遊局和文娛項目會針對入境遊領域下更多的努力。（高思偉）
2. 入境遊客戶關心空氣環境和食品安全，這些治理的難度是有，但如果全國上下都把提升入境遊市場為目標，整體做個組合拳，在執行力超強的中國不是個難事。（馮健琪）
反方點評：
1. 長久以來，中國一直在努力打造入境遊。可惜，人文基礎不足，市場上有願景，但未來幾年不會有什麼大變化。（孫明）
2. 對入境遊來說，最難的是供給端的改造，如何產出契合外國遊客需求特點的優質產品將是一個長期議題。另外，在目的地國際營銷方面，無論是政府機構還是企業，我們與入境遊先進地區都存在著巨大差距。（程超功）
3. 入境遊有待於綠水青山的恢復，有待於國民素質的整體提高，有待於服務產業的整體從業者素質的提高，有待於國內旅遊行業回歸理性發展……需要的條件太多了，入境遊想說愛你不容易。（趙汝信）
NO.9
京滬高鐵高速駛向IPO
11月14日，「中國高鐵第一股」京滬高速鐵路股份有限公司將在上海證券交易所主板上市。截至目前，京滬高鐵已安全運營超過8年，累計發送旅客11億人次。
09
鐵路的市場化改革有哪些機遇和挑戰？
A. 實現提高收益與平衡需求的雙贏，提供更多增值服務等機遇。
B. 存在市場化藍圖不清晰、不同區域盈利水平不均等挑戰。
點評
點擊下方空白處查看點評
有哪些機遇：
1.高鐵開放選座、開售電子票、京滬高鐵IPO，一系列市場化的改革正在逐步縮小鐵路和民航服務水平的差異，兩者的競爭日益變為面向差異化市場，競中有合的同量級競技。（楊哲）
2.高鐵上市是否能為行業帶來市場化操作空間值得期待，比如參考航班進行一定範圍內的動態定價，比如實現高鐵旅客的會員積分與等級權益等，並且在機鐵聯運、外賣訂餐、傳媒、旅遊、土特產等多維度跨行業合作探索，為高鐵旅客提供增值服務。（滕德毅）
有哪些挑戰：
1.按照中國人口增長趨勢，未來可供高鐵汲取的「人口紅利」相對有限，通過市場化運營拓展「高鐵+」的增長機遇是必然的。但是，僅從一次IPO中還無法看到高鐵運營市場化的清晰藍圖，未來還應該繼續關注相應的體制機制改革進程。（程超功）
2.鐵總集全家之力打造盈利明星，不代表「八縱八橫」高鐵都是盈利明星，我國三分之二的人口和GDP在東中部，西部的高鐵線路可能永遠無法盈利。（李洋）
NO.10
中國酒店集團的全球酒店325「狂歡」
中國酒店集團進入新的增長階段，在今年美國《HOTELS》雜誌「全球酒店集團325強」排名中，Top50榜單的中國酒店集團出現了明顯的梯隊化趨勢。各酒店集團想要快速躍升一個梯隊，除非出現OYO一般的「奇兵」，否則很難在短期內實現趕超。（事件回顧《全球酒店集團325強最新榜單：錦江位列第二，OYO擠進8強》）
10
對於中小酒店集團來說，應採用何種戰略布局？
A. 先做大，再做強。
B. 先做產品，再做規模。
點評
點擊下方空白處查看點評
正方點評：
中國的內需龐大，中小酒店集團必須要抓住這個趨勢，形成規模，才能夠更好地投資在產品和品牌上，一定要爭取做行業的頭部企業。（高思偉）
反方點評：
1.不建議走OYO模式的路子，還是在專注產品品質的前提下來發展規模，以等待機會而水到渠成。（祖長生）
2.在全員網際網路化和消費升級的背景之下，未來對於產品品質和差異化的要求一定會越來越高，對於中小酒店集團來說，打造出屬於自己風格和品牌的產品要優先於規模化。（陳舜）
NO.11
四大航盈利能力下降，
洲際航線整體面臨止虧難題
2019上半年，民航發展面臨宏觀經濟下行壓力加大、系統性安全風險加大、行業增長波動性增加、收入品質有所下降等諸多挑戰，四大航上年半財報顯示，四大航均呈現負增長態勢。與此同時，連續三年中國民航的國際航線處於虧損狀態，並在2018年虧損了219億元。
11
洲際航線虧損背後的問題與解決思路？
A. 不僅面臨全球宏觀環境的影響，發展策略不當也是重要原因。
B. 從統籌規劃到品牌投入、應逐步形成利潤最大化的可持續增長模式。
點評
旅遊目的地賽道擠滿巨頭和獨角獸
2019年4月，目的地旅遊平臺KLOOK宣布完成由銀軟領投的2.25億美元融資；次月，同樣是目的地旅遊平臺GetYourGuide宣布完成同樣由銀軟領投的4.84億美元融資。
全球目的地旅遊賽道在資本寒冬依舊活力不減，Airbnb、Booking集團、Expedia、攜程等均有布局，去哪兒還被曝光將做出重要戰略調整。（事件回顧《目的地旅遊的年輕戰場：OTA巨頭引而未發》）
12
在旅遊目的地賽道，中小玩家還有沒有機會？
A. 在流量垂直化及社群崛起的時代，仍然存在中小玩家彎道超車甚至崛起的機會。
B. 中小玩家的生存空間被巨頭壓榨，未來難逃失敗或被收購的宿命。
點評
投
票
時
刻
文末還有彩蛋，千萬別錯過！
特別鳴謝：環球旅訊評論員
名單按姓名首字母排序：
包力維、陳舜、程超功、馮健琪、高思偉、胡柄、李洋、馬克、蘇昱、孫明、滕德毅、魏建、萬璇、閆向軍、楊哲、楊青錕、祖長生、趙汝信、張力、朱明生
今日互動
你認為，2020年旅遊業的關鍵詞是什麼？
立即在此篇文章留言，
評論的點讚數TOP3的讀者
即可獲得2020年環球旅訊峰會
【限免票】1張
想知道更多
2019旅遊大事記詳情與精彩點評？
2019年終特別策劃之高層展望篇，
邀你一同問路2020年，敬請關注。