整體來看，廣西的高鐵建設並不是那麼發達，高鐵線路的數量也並不是很多。這也和廣西的經濟、地理位置、地形條件等都有著很大關係。也是因為如此，所以廣西近些年在高鐵上的建設也顯得比較迫切。在高鐵發展上，南寧還是有著一定的優勢，畢竟是首府，在各個方面的資源配置上都要高一些。南寧目前共計有3座高鐵動車站，分別為南寧火車站和南寧西站、南寧東站，其中南寧站火車、動車以及高鐵都有接駁，西站更多的是走動車，而東站更多的是接駁高鐵。
目前在建的南寧高鐵站為南寧北站。北站對於南寧而言，是一座目的性、作用意義很大的車站。因為南寧北站建成之後，將會成為南寧市所有350公裡/小時的高鐵的始發地，未來北站也將成為南寧唯一一座真正意義上的「高鐵」站。南寧北站坐落於南寧市東協經開區與武鳴區交界處，站臺規模為4臺6線，站臺目前的等級為一等站，預計北站將會在2022年建成投用。建成之後的南寧北站初期將主要服務於貴南高鐵，次一級也將會是金南高鐵的中轉站。
這裡也簡單說明一下目前廣西南寧在建的南寧的2條高鐵：金南高鐵以及貴南高鐵。金南高鐵是從河池的金城江到南寧的東站，中間會經過都安、馬山、武鳴、南寧北站。這條高鐵線路預計將會在今年年底或者是明年建成通車，具體運營時間暫時還沒有明確。不過它建成肯定是要比南寧北站早一些的，相對而言北站也只是它的中間站，影響也不會太大。相對來說，南寧北站主要還是貴南高鐵的一個配套高鐵站。
貴南高鐵從貴州的貴陽到廣西南寧的跨省高鐵，總投資超過750億，全長超過500公裡，一共會設置15座高鐵站臺，預計將會在2023年建成。這樣一來，北站如果可以在2022年建成的話，有很大可能性先行投用，服務金南高鐵，等到2023年的時候，再迎接貴南高鐵。不管怎麼說，南寧北站的建成和投用，都將會為南寧的交通帶來一個革新，同樣的，對於整個西南片區的高鐵發展，也有著不可估量的重要意義。
對於北站的到來，武鳴區也表示非常高興。本身武鳴就是身處在包括東協經濟圈、西南經濟圈、華南經濟圈三大圈層的一個結合區域，它的位置天然有著很高的優勢。交通的完善，將會給武鳴區帶來非常多的發展機會。而東協經開區也是目前南寧主要的助推區域，這兩塊合二為一，將會被打造成為南寧經濟發展的區域中心，或者說城市經濟副中心。北部同城化發展，對於整個南寧來說，反過來便會倒推南寧的發展。
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