受國內城市限牌政策等多方面因素影響，國人更傾向於儘量在力所能及範圍內選擇空間較大的車型。這個事實就是我們現在面對的，而且這個趨勢很難扭轉。其結果就是國內緊湊型兩廂車的銷量將會越來越低，這部分市場也將逐漸萎縮。就像昂克賽拉的兩廂版，也因為預期市場不好而放棄了國內銷售。
但今年卻有這樣的車型強勢登陸國內市場，這款車型是本田思域的兩廂版。這款車型可以說是東風本田的核心車型，在其上市前，東風本田只是CR-V這一緊俏車型在苦苦支撐，而在其上市後，東風本田的頹勢才有所好轉，整個家族市場也變得更加活躍了一些。而且今年東風本田又推出了兩廂版思域，除了銷售之外，還在考慮如何鞏固產品核心。
通常情況下，普通的兩廂車型並沒有引起如此強烈的反響和熱烈的討論，但思域兩廂車型卻有不同之處。儘管思域三廂版在國內只是一款普通的家用車型，但其背後的改裝愛好者以及性能車的愛好者群體卻是十分龐大的。對車迷來說，兩廂思域的重要性在於，兩廂思域在設計上與本田思域Type-R非常接近，思域Type-R，它足以勾起本田車迷，改裝車和性能車愛好者的欲望。
從外觀上看，兩廂版思域與普通緊湊型兩廂車有很大的不同，因為採用了溜背的造型，這對原本空間不大的車型來說，更是雪上加霜。但只要能更接近Type-R，消費者就完全不會再去關心它的空間表現了。為更突出這款車型的運動風格，兩廂思域在外觀上採用了大量的燻黑套，像是前臉佔了很大面積的炫黑板，車身上的許多裝飾線也都設計成了黑色，除了燻黑鏡外，還有輪轂。與之相比，二廂思域的尾部設計更像是Type-R，不僅有兩個小尾翼，在底部還有黑色的擴散片和兩個中間充滿運動感的排氣孔。因此，從一開始，兩廂版的思域並沒有將其作為一款家用車推出，而是為有感情的消費者所推出。
而「思域」的內飾設計則顯得沒有那麼光彩奪目，這款車的內飾設計基本上與大家熟悉的三廂思域一致。內部採用的是軟材料和木質紋飾，而且在布局上也比較注重實用，不過整體看起來還是有點沒有生氣。但是和思域三廂版相比，這款車的引擎啟動鍵和儀錶盤都採用了紅色元素，讓內部看起來更具戰鬥感。二廂思域的座椅只採用了最頂級的真皮面料，而在其他配置的車型中，均採用了布料座椅，座椅顯示出了更好的承託能力。與此同時，思域兩廂也僅在頂配上配備電動調節座椅，其餘車型均採用手動調整，這對這樣價格稍貴的車型而言，配置上的誠意並不大。
後備箱的縱向空間表現還算不錯，因為車體軸距不短，有2700 mm，而且後備箱的軸距也比一般的兩廂版車型稍長，所以縱向的空間表現更出色。但由於採用了溜背式造型，車輛的垂直空間受到較大限制。在動力方面，兩廂思域並沒有使用1.0T的發動機，而在低配的三廂版車型上，全系採用了1.5T的發動機，最大功率為177匹，峰值扭矩為220牛米，而變速箱採用了CVT無級變速器。這款車採用了無級變速箱，駕駛感覺和思域Type-R沒什麼區別，行駛起來很平滑，換擋時也基本不會有任何頓挫。但許多消費者就是想追求開車時的頓挫，為此廠商還準備了一款6MT的車型，雖然這款車型的配置稍高，價格稍高。
就像我之前說的，國內普通家用緊湊型兩廂車的市場正在萎縮，而兩廂車思域能夠逆勢而為，正是因為這款車型並非為普通家用車型設計的，而是面對著有情懷的消費者，更偏愛Type-R型的消費者，因此這款車型在設計上和Type-R型車型非常相似，而且非常注重外觀，同時也提供了手動版的車型。