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長沙製造助力中國大飛機
長沙製造助力中國大飛機中國商飛在湖南供應商、通用貨源企業達20餘家，其中長沙園區相關企業是合作主力—— 長沙晚報全媒體記者 周斌 由中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱「中國商飛」）生產的ARJ21-700新支線飛機、C919大型客機、CR929寬體客機等，寄託著中國人「大飛機夢」，而在這個圓夢的過程中
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晨悅生活 | 探秘空客A350飛機製造工廠 大飛機是怎樣煉成的?
空客最新一代的寬體客機A350飛機是如何製造、運輸和裝配的？近日，第一財經記者來到空客公司位於法國土魯斯和德國漢堡的製造工廠，現場了解了飛機製造的全過程。在工廠現場看到的工人並不多，他們一般是一天兩班倒，每個工人基本都在固定的工位，而飛機則根據安裝的不同步驟在不同的工位移動，工廠裡還常常會放一些輕鬆的音樂。作為空客最新一代的飛機，複合材料、鈦和新一代鋁合金被廣泛應用於A350，其中複合材料的使用率達到了目前業內最高的53%。
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瑞士皮拉圖斯飛機公司:世界品質 瑞士製造
值得欣喜的是，皮拉圖斯飛機公司的產品不但已成功進入中國市場，他們還選擇了與中國夥伴合作，推動皮拉圖斯飛機中國製造，且秉持相同的品質理念。在今年的珠海航展上，皮拉圖斯飛機工業(中國)有限公司（以下簡稱：皮拉圖斯中國公司）展出了首架製造完成的機身部件，出色的工藝贏得了來自各方的讚嘆。
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圓中國大飛機夢
其大型客機項目管理部是C919飛機的項目主管部門,承擔著計劃管理、工程管理和經費管理等工作。 2014年12月22日,中國商飛公司董事長金壯龍在人民日報上撰文《我國大飛機事業發展的科學指南》。此文一出,在飛機製造業界掀起不小震動。他在文中透露,C919首架大型客機正在總裝。這一說法,「坐實」了此前國內外媒體對中國大飛機製造的種種猜測——C919確實開始總裝,但並未完成總裝。
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美國網友熱議:你願意乘坐中國製造的高鐵和飛機嗎?
美國某著名問答網站上有網友發問：你願意乘坐中國製造的高鐵和飛機嗎？網友評論：1、如果我孤身一人，我不介意冒險嘗試一下，但想想我的父母和女友，我還是選擇放棄。8、我來自辛巴威，2000年初，波音公司不肯為我們的波音737提供配件，所以我們選擇了中國製造的新舟60飛機，買兩架送一架，非常便宜，現在仍在飛行，只有一架在2009年起飛時與疣豬相撞，後來修好了。中國製造的飛機不一定有美國的先進，但同樣安全可靠！
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製造中國人自己的大飛機
14歲那年，我用木頭削了兩個機翼，在玩具電機上安上自製的螺旋槳，組裝了一架飛機。可怎麼折騰也飛不上藍天，我心中充滿疑惑。上高中時，我參加了學校航模隊，製作過無線電遙控和線操縱兩款飛機模型。經過多次飛行試驗的失敗，我才知道航空知識有多深，飛機製造工藝有多難。從此，我把學習飛機設計與製造技術作為我的人生夢想。 上世紀80年代中期，從北京航空航天大學畢業後，我來到西北邊陲閻良飛機城。
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飛機製造商:皮拉圖斯飛機製造有限公司
前兩期，我們講到了以製造支線客機出名的龐巴迪和巴西航空工業公司，這一期，我們講講瑞士皮拉圖斯飛機公司。 公司簡介： 皮拉圖斯飛機公司位於皮拉圖斯山腳下的瑞士小城施坦斯，成立於1939年。與很多歐美的飛機製造商相比，皮拉圖斯可謂非常獨特。
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「中國的大飛機一定行!」|70年,我的家與國
孟見新對中國婦女報·中國婦女網記者說，在不斷的學習和實踐中，自己積累了豐富的飛機製造經驗。1980年9月，「運-10」在上海大場機場成功首飛，在國內外引起強烈反響。之後「運-10」在中國多地轉場試飛，且7次飛抵拉薩，是中國第一架飛越世界屋脊的自行研製的飛機。
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大飛機製造兩強爭霸,中國能否插空崛起?
但是對於那些小一些的航空公司，其飛行員的飛行經驗和技能都不那麼強的情況下，一旦出現由於737MAX軟體增加帶來的額外緊急處理情況，就有可能出現問題。所以，印度尼西亞和衣索比亞這樣的航空公司飛行員與美國大牌的航空公司飛行員相比，無論是飛行經驗，還是技能熟練程度和緊急狀態下的心理穩定都無法相比。
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八十年代的飛機夢
為了那個崇高的飛機夢，我們分在檢驗處外場科的幾個年輕人被送到中原空軍某航空學校學習。我在六區隊學習殲7無線電維修專業。軍校的生活嚴肅緊張單調，每天除了上無線電理論課，就是和各種各樣的原理圖、元器件打交道。泡在實驗室裡擺弄的全是早期二代機的電子管、電晶體的羅盤、電臺、應答機、高度表等。實習時，四五點鐘起床是常事，每天在機務隊的飛機上爬上爬下，也是家常便飯。
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俄客機製造雖已不及波音空客 但大飛機的產能依舊驚人
航星-SP廠是配套非常完善的大飛機製造廠，具有全套飛機的生產設備。 自動配貨的中心倉庫，倉庫近鄰生產區，這樣的規模，也凸顯著「大飛機」製造的特點。 機器對艙壁的自動鉚接，設備與工人，也是「大飛機」製造的基礎。
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誰是中國第一個飛機製造家?(僑史珍藏)(組圖)
1909年9月22日，在美國舊金山奧克蘭機場上空，中國第一個飛機製造家、飛行家馮如駕駛著自製的飛機（從機翼、方向舵、螺旋槳到內燃機等大小部件全部自製）飛上了藍天。這是繼1903年美國人威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟成功地進行了人類首次機械飛行後的又一次創舉。它向世人宣告：中國人的智慧和才能絕不在其他民族之下，西方人能夠辦到的，中國人也能辦到。
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大飛機製造是中國製造業走向高端的中流砥柱
中國航空製造業是一塊巨大的蛋糕，未來20年，整個商用飛機市場需要2萬左右架客機，價值3萬億美元，中國要和波音，空客競爭。軍工，航空和半導體三個行業，是中國落後於美國必須追趕的行業。一架飛機由500萬個左右零件組裝，這些零部件需要數千供應商生產，美國航空業相關企業達到近萬家，如果我國商用航空產業起來，將帶動大量相關高端製造產業鏈興起。大飛機製造是中國製造業走向高端的中流砥柱！中國商用飛機製造主要分為三部分：以C919為代表的中型客機，以CR929為代表的遠程寬體客機，以及以ARJ21為代表的100座以下小型支線客機。
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「貴州製造」裝進國產大飛機 6家成為C919供應商
如果把C919比成一件「衣服」，用於連接和緊固的航空標準件就相當於「針線」。飛機標準件一般佔到飛機標準件總量的80%，佔飛機結構重量的5%。 中國航空工業標準件製造有限責任公司（以下簡稱「中航標」）位於貴陽市白雲區，是貴州省內為C919提供配套的六家合格供應商之一。中航標技術中心是標準件行業唯一的「國家級企業技術中心」，在航空標準件生產領域，有著近50年的生產經驗。
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本以為川航的飛機餐夠牛，看了杜拜的飛機餐，中國小夥傻眼了
哈嘍，大家好我是錢哥，隨著經濟水平的發展，旅遊已然成為人們生活中必不可少的一部分，當結束了忙碌的工作，在假期和家人一起旅遊，是一種特別好的休閒方式，為了更好的節約時間成本，很多人都會選擇飛機，不僅用時短，而且更加舒適，尤其是飛機餐，更是吸引人們的一大亮點。
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他是中國第一個製造飛機的人,曾經一度超過了美國的製造技術
公元1909年，中國技師馮如自己製造的飛機，在美國奧克蘭上空翱翔，它距離世界上第一架飛行器升空僅六年，而性能卻超過同時代各國的飛機，這條消息一公布，立即震驚了全世界的航空界。特別在第二年，日本與俄國在中國的土地上大打出手，清朝政府竟然不敢過問，這件事更刺激了馮如，他只想替中國造出飛機來，用上千架飛機保衛國家的軍事要地，不讓外國人在中國的土地上橫行霸道。馮如下定決心，從紐約回到舊金山，把自己的打算告訴了當地的華僑社團。
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龐巴迪為何在大飛機製造上折翼?
龐巴迪，這家世界第三大飛機製造商、加拿大最知名的製造企業無疑是蒙特婁最亮眼的名片。不過，流年不利的龐巴迪正在以驚人的速度退出飛機製造領域。10月31日，龐巴迪宣布以超過12億美元的價格向精靈航空系統（Spirit Aero Systems）出售公司旗下的飛機結構和工程服務業務下的大部分資產，其中就包括在北愛爾蘭貝爾法斯特、北非摩洛哥以及德克薩斯州達拉斯的三座工廠。
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穿越47載春秋 「大飛機夢」終圓
在鮮花、掌聲和歡呼中，C919完成了近80分鐘的首飛測試，這80分鐘也是中國航空人的圓夢之旅——從1970年我國自主研製的「運十」飛機立項，到C919成功首飛，中國人的「大飛機夢」穿越了47個春秋。它不僅標誌著中國航空工業取得重大歷史突破，也是中國創新驅動戰略的重大時代成果。
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...震撼人心的中國製造!上海新增一批旅遊線路,帶你看衛星飛機怎麼造
巨大的工廠裡，工人操控著大型機械將鋼板拼合起來，巨輪的雛形已初現，轟隆的機械交響樂迴蕩在半開放的空間。向不遠處的碼頭望去，鑽井平臺矗立在海上，宛如一座小島。「這就是中國製造！」上海外高橋造船海洋工程有限公司的嚮導自豪地說。目睹此情此景，記者也從心底裡油然升起同樣的情感。
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德國《明鏡》:從汽車到高鐵與大飛機,中國製造學到了什麼
【編者按】德國《明鏡》雜誌8月20日刊登關於中國製造的特稿，從汽車、高鐵與飛機三大工業領域分析了中國工業面臨的問題、機遇與挑戰。這家媒體稱，在這三大工業領域，中國都處在轉折點上。報導稱，中國製造正在吸取教訓，從獲取短期利益為主開始向注重質量轉型。