阿提哈德股權聯盟戰略 欲打造全球航空網絡

2020-12-25 民航新聞

　　據《華爾街日報》報導，基地位於阿布達比的阿提哈德航空公司正在嘗試通過對外國航空公司投資，構建全球運營網絡，這一戰略被稱為「股權聯盟」戰略。

　　這一戰略許多航空公司都曾經嘗試過，但都以失敗告終。上世紀90年代，歐洲的航空公司包括英國航空和北歐航空都嘗試過類似擴張，但後來投資都失敗。瑞士航空吞併歐洲航空公司，然後在交易的壓力之下崩潰，於2001年破產清算。去年新加坡航空虧本賣掉了其在英國的維珍大西洋航空公司49%的股份，結束了長達14年的合作關係。

　　在過去的兩年內，阿提哈德航空已經收購了七家航空公司的股權。2011年，阿提哈德收購了德國第二大航空公司柏林航空的29.2%的股權。今年，阿提哈德收購了印度最大的航空公司之一的印度捷特航空公司24%的股權。

　　阿提哈德航空還持有愛爾蘭國營航空公司愛爾蘭航空集團3%的股權。上個月，該航空公司還收購了瑞士達爾文航空公司33.3%的股權，並且計劃將其命名為阿提哈德區域航空。公司行政人員透露，對塞席爾航空和塞爾維亞航空的投資由阿布達比政府發起。

　　目前，阿提哈德航空正在評估是否投資陷入困境的義大利航空。阿提哈德航空的目標是通過構建自己的網絡迅速提高客流量和降低成本，而不是購買數百架飛機。

　　阿提哈德航空公司執行長詹姆斯·霍根（James Hogan）堅持認為他的方法有所不同。「我們所做的是投資具有較強管理能力的航空公司，我們期望他們以自己的商業模式運營，而我們將獲取利益。」

　　由於增加了對其他航空公司的投資，今年九月阿提哈德航空公司客運量達到了860萬，高於去年同期的760萬。阿提哈德航空說，在第三季度，合作夥伴貢獻了客運收益的23%，即2.47億美元。該航空公司的客運收益從2008年的25億美元升至去年的48億美元。今年收益數據或財務業績尚未發布。

　　杜拜阿聯航空比阿提哈德航空成立早將近20年並且規模更大，卡達航空規模也勝過阿提哈德航空。作為波斯灣三大全球運營商中歷史最短和規模最小的航空公司，阿提哈德航空正全力追趕。

　　與霍根的通過併購的全球擴張戰略不同，阿聯航空正在建立世界上最大的巨型客機機隊，將在全球幾乎所有的大城市提供航班服務，而卡達航空通過寰宇一家聯盟的會員身份，正在於外國航空公司加強聯繫。

　　在霍根看來，建設這樣的運營網絡是一個聰明的方法，他把這個方法描述為與志趣相投的運營商合作，從而把阿提哈德航空的運營網絡覆蓋到原本無法觸及國家和地區。

　　霍根說，阿提哈德航空的策略帶來的一大優勢是其在飛機和備件的採購、培訓和維修服務方面的聯合採購規模將加大。例如收購柏林航空股權之後，通過節省成本和提高客流量帶來的收益，阿提哈德已經收回9500萬美元的投資成本。

　　愛爾蘭航空公司的執行長克裡斯託夫·米勒（Christoph Mueller）說，我們在聯合採購方面合作很多，合作正從基礎業務擴大到發動機、飛機和信息技術系統採購。

　　前寰宇一家執行長、航空投資銀行Seabury首席顧問約翰·馬克庫洛（John McCullogh）表示， 其在寰宇一家工作時，許多時間被浪費在簡單合作概念的實踐，但是因為成員的利益各不相同，所以出現很多問題。阿提哈德航空聯盟方式具有很強的可操作性，因為涉及的航空公司會根據實際需要作出最佳選擇。阿提哈德航空聯盟的各航空公司的利益需求不能被低估。」

　　其他人卻不這麼樂觀。曾在破產前的瑞士航空和其他航空聯盟工作過的休伯特·霍蘭（HubertHoran）表示，他看到了阿提哈德投資存在不一致。從長遠角度說，阿提哈德航空是否會繼續通過交易擴張還是上述交易僅僅是其短期內打開某地市場的策略，尚不清楚。

　　霍根反駁說，瑞士航空的策略完全錯誤並且拒絕與之比較。他們試圖採用全歐洲化的管理團隊，而阿提哈德航空專注於洲際運營。另外，阿提哈德的交易只涉及少量股份，也可以降低金融風險，這也與瑞士航空的做法不同。

　　持懷疑態度的人指出，阿提哈德的策略是跟隨阿布達比的政治導向。這個石油資源豐富的沙漠國家旨在將其經濟多元化，從石油擴大到製造、航空、旅遊和農業等。阿提哈德只是一個宣傳媒介，偶爾也會是一個外交政策工具。

　　在塞席爾群島，當阿布達比提供了超過一億美元的援助後，阿提哈德航空以2000萬美元的價格購買了塞席爾航空的40%的股權。阿布達比也投資了一系列塞爾維亞企業幫助這個曾飽受戰亂的國家融入到全球經濟中。之後，阿提哈德航空以4000萬美元的價格購買了塞爾維亞航空49%的股份。

　　霍根說，如果像塞席爾或塞爾維亞這樣的機會出現，只要具有商業價值，阿提哈德就會進入。

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