每次寫到有地鐵線路新規劃的時候，總有網友留言問地鐵8號線什麼時候來？（問這個的不是板橋人就是麒麟人吧）
恩。這個問題相當難回答了，誰也不知道啊。
「寧蕪鐵路外遷」、「地鐵8號線來了」都喊了十幾年，到現在也沒有什麼大動作。
可能所有人都有過這樣的困惑，2019年了為什麼火車還在橫穿過城市，阻礙交通路口，汽笛聲持續影響著周邊居民。
經過的板橋新城、麒麟新城也還沒通地鐵，交通還是不太方便。
命運多舛的8號線
大家都知道，8號線建設難以開展的原因，是因為它和寧蕪鐵路的命運綁在了一起。
寧蕪鐵路是1933年就建成的非電氣化鐵路，在上世紀就連通蕪湖和南京的貨運以及客運。
但鐵路的外遷，涉及很多部門以及領域，不是一朝一夕的，沒成想到今年就是第13個年頭了。
一再的拆遷變動，遲遲卻沒有發展，說8號線是命運坎坷的地鐵線，應該沒人反對吧！
3月份，雨花臺區召開城建城管工作動員大會。會上明確將正式啟動實施寧蕪鐵路外繞徵地拆遷工作！
希望這次是正式開始，不再是空談吧。
作為南京人，其實感受挺魔幻。周邊居民每天都能感受汽笛聲和輕微震動感。
過路人走過軌道的時候，如果沒趕在火車到來前趕過去，一等就是十分鐘往上。
城市的快節奏遇上火車轟隆的慢生活倒顯得格格不入，群眾的呼聲當然是強烈的。
但8號線能不能在2030年左右預計開通，誰也不知道。
8號線，板橋人的地鐵希望
即便是這樣，板橋人甚至於全南京人對於8號線的殷切希望從未減少。
畢竟規劃中的8號線相當優秀，換乘眾多，甚至還可能會連接馬鞍山城際鐵路，出行能力直線上升。
它北起仙新路站，南至銅井站，串聯起棲霞區、秦淮區、雨花臺區和江寧區。想去哪都很方便！
由仙林副城向南進入麒麟新城，至靈山站轉向西南進入主城，依次經過雨花經濟開發區，板橋新城和江寧濱江經濟開發區。
毫不誇張的說，8號線是屬於整個板橋新城真正意義上的地鐵。
畢竟現在從板橋出門去最近S3號線地鐵，只能騎車20分鐘，再做兩站公交車，然後再轉地鐵。
9號線還能等到二期，畢竟一期還沒有開建……
看來指望8號線進入板橋腹地，迎來地鐵生活，顯得更為靠譜些。
板橋新城的痛，不止是8號線
其實板橋的發展制約不止8號線，還有梅鋼。
可能是強烈的民意呼喊，今年梅鋼要遷至鹽城的消息已經板上釘釘。
2023年前實施梅山礦山關停，推進礦區及周邊轉型發展。2028年底前，把鋼鐵冶煉產逐步遷出南京。
按照礦區進行全方位、立體式、綜合性的概念定位，還將打造「集高檔生態住宅、文化、休閒、旅遊、商業配套的城市綜合體」！
梅鋼的搬遷，對於板橋人民來說，無疑是振奮的。
板橋新城的發展指日可待！
既然梅鋼都要搬了，8號線還會遠嗎？
我們能做的，就是期待8號線建設，希望它能早日實現吧。
內容來源：南京頭條