數據觀丨「中歐班列"超6000列,還有哪些你不知道的事?

2021-01-11 搜狐網

本文共2460字，預計閱讀時間：7分鐘。

　　?據中國鐵路總公司數據統計，截至2017年10月底，中歐班列已新闢運行線57條，國內開行城市達到35個，到達歐洲12個國家34個城市，累計開行數量6000餘列。

　　?目前35個國內開行城市中，重慶等19個城市已進入穩定運營。

　　據中國鐵路總公司數據統計，截至2017年10月底，中歐班列已新闢運行線57條，國內開行城市達到35個，到達歐洲12個國家34個城市，累計開行數量6000餘列。

　　國家信息中心"一帶一路"大數據中心近期編撰完成《"一帶一路"大數據報告（2017）》（以下簡稱《報告》），利用大數據技術全面評估"一帶一路"建設進展與成效，中國一帶一路網據此推出系列報導《"一帶一路"數據觀》，用大數據描繪"一帶一路"建設的大圖景，探尋全球市場的機遇與挑戰。今日刊發第十九期，"超6000列中歐班列"還有哪些你不知道的事？

　　看點

　　01

　　進出口物流格局中的新生力量

　　相較於空運和海運，中歐班列的鐵路運輸在時間和成本上性價比更高。《報告》顯示，搭乘中歐班列的貨物最快12天抵達歐洲，運輸時間僅為海運的30%左右，運行價格僅為空運的1/5，被認為是國際貨運的"高鐵"。

　　在這樣的優勢下，中歐班列的發展速度十分迅猛。根據交通部2016年披露的數據，儘管當前九成以上外貿貨物運輸仍然通過海運完成，但中歐班列增長幅度驚人，在進出口物流格局中，中歐班列已切實成為新生力量。

　　有兩組數字可以窺見一斑：中鐵總統計數據顯示，2016年，中歐班列共開行1702列，比2013年（全年開行80列）大幅增長2027.5%。而在2017年，截至11月17日，中歐班列當年開行數量已突破3000列，超過2011年至2016年六年開行數量的總和。

　　在已經發行的6000列中歐班列中，第一個千列歷時四年七個月才完成，第二個千列用時八個半月，第三個千列用時六個月，第四個千列用時五個月，第五個千列用時三個月，第六個千列僅用時兩個月。從無到有，從擇機開行到常態化，中歐班列用數字詮釋鋼鐵絲綢之路的輝煌。

　　看點

　　02

　　途經國內三分之二省區市 老牌"渝新歐"最受關注

　　在6年多的運營過程中，中歐班列物流組織日趨成熟，資源利用率穩步提高，價格從初期到現在下降了30%。已開通的中歐班列途經三分之二的省區市，2016年，中歐班列回程達到去程班列的50%以上。

　　據了解，目前35個國內開行城市中，重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、合肥、瀋陽、赤峰、大連、營口、哈爾濱、長沙、廣州、東莞、天津、西安、南京、大慶等19個城市已進入穩定運營。

▲近日，重慶西部物流園鐵路貨櫃中心站，中歐班列「渝新歐」的貨櫃整齊堆放。（來源：重慶日報）

　　《報告》指出，在各地開行的各種中歐班列中，中歐班列（重慶）也就是"渝新歐"最受關注，被認為是最具代表性的中歐班列，其發展特點主要有：一是通過技術研發創新，解決了運輸過程中的安全、低溫等問題，保障了班列順利運行；二是增強了運輸物品的多樣化，推動《國際鐵路貨物聯運協定》中關於禁止國際鐵路運輸郵包規定的廢除，全程運郵已測試成功；三是競爭優勢不斷提升，其運輸價格不斷降低、時速不斷提高，逐漸具備與海運競爭的優勢；四是規劃明晰，不斷升級，目前重慶正在努力打造"渝新歐"的升級版--"亞新歐"，將會大大加強中國中西部地區與世界的互聯互通。

　　《報告》還統計了目前經中歐班列運輸的主要產品。中國向中歐班列沿線國家出口以機電產品為主，進口以礦物燃料、機械、航空器等產品為主。德國、荷蘭、俄羅斯、法國、西班牙是中國向中歐班列沿線主要出口國家，主要出口產品為鍋爐、機器、機械器具、電機、電氣設備等；德國、俄羅斯、法國、伊朗、荷蘭是中國自中歐班列沿線進口的主要來源國，主要進口產品為礦物燃料、機械、航空器等。

　　看點

　　03

　　中歐班列在海外獲贊"歐洲橋"

▲首趟倫敦回程中歐班列抵達浙江義烏。（來源：中新網）

　　2017年元旦，中國到英國的第一列貨車--義烏至倫敦班列開通。這趟滿載中國商品的列車從浙江義烏啟程，18日抵達終點站倫敦，倫敦由此成了與中國有鐵路直接相連的第15個歐洲城市。俄羅斯塔斯社將這趟列車稱為"21世紀的'馬可波羅'"，英國《國際商務時報》則稱，人們對這條新線路抱有很大的希望，認為這條"現代版的古絲綢之路"將會引領東西方貿易關係的一個新時代。

　　每一輛新班列的開通，伴隨而來的是海外媒體和民眾的熱烈歡迎。《報告》指出，16.31%的海外媒體和網民對中歐班列態度積極，認為從中國開行的班列能夠提升這些城市的國際吸引力，同時帶動沿線國家的經貿、文化旅遊發展，不斷深化中歐友好合作關係。與此同時，中歐班列的運到時限大幅壓縮、物流全程成本不斷降低，對沿線國家的中小企業更具吸引力，有更多企業願意選擇中歐國際貨運班列。

　　《報告》指出，中歐班列不但受到各國關注，班列途徑國家表現更為積極，普遍期待中歐班列帶動中歐貿易和本國的發展。《報告》提到，中東歐等國家媒體和網民將中歐班列譽為"歐洲橋"，認為以中歐班列為代表的中國貿易通道在當地落戶，將進一步促進本國與外界的交流，使本國成為中國與歐洲間的重要中轉地，有利於促進兩國的貿易發展，進一步打開中國市場。西班牙、義大利為代表的西歐國家媒體和網民認為中歐班列將對雙邊貿易產生積極影響，例如西班牙網民認為中歐班列為拓寬中歐貿易提供了更便捷、有效的物流服務。

　　本文數據來源：《"一帶一路"大數據報告（2017）》（國家信息中心"一帶一路"大數據中心 著，商務印書館，2017年9月）。

　　來源/中國一帶一路網

　　監製/李雨思 審校/劉夢 編輯/張廣琳

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