溫州網訊 過幾天就過年了，春運也迎來了最忙碌的時候，各個車站、機場都是人來人往，人們帶著大包小包，拉著大箱小箱，踏上了回家路。
選擇乘坐飛機的乘客，一般都會辦理行李託運，我們平時只在辦理託運時看到行李過了安檢，在下了飛機後從傳送帶上再拿回來。但你是否知道，同樣的回家路，我們的行李是怎麼走的？這些託運的行李上飛機，是怎樣的流程？它們又是怎樣被裝上飛機的？
昨天，記者在溫州龍灣國際機場，一路跟蹤行李上飛機的全過程，幫你看看你的行李的上機之旅。
A個個練就「火眼金睛」
昨天下午，記者在獲得溫州龍灣國際機場的批准後，在機場工作人員的陪同下進入了機場控制區。機場的行李分揀區就在一號航站樓停機坪的邊上，繞成橢圓形的行李傳送帶正在全速運轉，大大小小的行李通過地下輸送管道被輸送上來，12個行李分揀員站在傳送帶的邊上，用眼睛掃描著行李上的標籤，他們每個人都要找出各自負責的航班的行李。看準了，就一手一個提出來搬到邊上的平板車上。
41歲的夏操東就是其中一名行李分揀員，當時他負責兩個航班的行李分揀工作，一個是飛往成都的航班，一個是飛往貴陽的航班，要在傳輸帶上找出這兩個航班上的數百件行李，不僅動作要快，而且要準。
在他的手裡有一個夾子，上面有一些白紙，每找出一件行李，他就從行李上撕下一張標籤，貼在白紙上，整張紙貼滿就是40件行李。
夏師傅說：「所有的行李全都需要人工分揀，這是要靠體力的粗活，更需要非常細心，稍微大意，就有可能找錯行李，裝上其他航班的飛機了，旅客到達後找不到自己行李，到時候就麻煩了，這可不是開玩笑的。」
剛開始幹這份工作，大家都感覺有些不習慣，深怕找錯，因此分揀速度總是提不上來，但是時間久了，個個都練就了一雙「火眼金睛」，還找出了一些技巧，比如分揀出十件行李，他們就會核對一下航班和行李件數，一張紙40件行李全貼滿了，再重新核對一遍。
夏師傅說，平時在這裡一天至少得站十來個小時，平均下來得分揀六七百件行李，現在春運忙多了，每人一天至少得分揀一千來件行李。
記者了解到，就這樣的行李件數和工作強度，按照民航規定的標準，誤差率不超過萬分之二，溫州龍灣國際機場行李分揀誤差率歷年來均保持在萬分之一點四以下。
B特殊行李走專用通道
在機場的行李分揀區，還有一扇特別通道，這個通道是用來運送大件行李的，一些體積過大、形狀特殊的行李，如自行車、大提琴、長條狀的紙箱、寵物等，都是通過該通道由行李分揀員提進去的，先放在一邊，等其他行李全部裝上平板車後，再把一些易碎品、大件行李裝上平板車。
錢曉陽還介紹，行李分揀員雖然只是分揀行李，卻是個重體力活，一般人很難吃得消，不僅要考驗眼力，體質、臂力也要好，一件行李少說二三十公斤，重的甚至有上百斤。這個活還具有一定危險性，受點小傷也是常有的事，因為分揀出一件行李搬上車，就需要爬上車子，有時候工作忙起來，稍有不慎，還容易摔跤。另外一些行李上有些毛刺什麼的，也經常會傷到手。
C裝機卸貨都有講究
行李分揀好了，接下來就是怎麼裝上飛機了。林弋洋是機場的一名監裝監卸員，他的工作就是監督飛機貨郵行的裝卸過程。他告訴記者，不同機型的飛機行李艙格局是不一樣的，就拿如今常見的「波音737」、「空客320」來說，「波音737」的行李艙是「1234」四個行李艙，前面兩個，後面兩個。「空客320」則是「1345」，從前到後排列。
每個行李艙放置多少件行李都是經過計算得出來的，每件行李辦理託運後都要過磅，測算出重量，然後結合件數算出每個行李艙位需要放置多少件行李，以保持飛機的平衡。
據介紹，一般情況下，他們不會讓飛機的行李艙達到飽和狀態，會預留一定的調整空間，從而保證飛機安全運行。
40多歲的陳興偉是機場的一名裝卸員，將行李裝上飛機或卸下飛機就是他的工作。
當天下午4時許，一架波音737飛機到達溫州龍灣國際機場，身為裝卸員領班的陳興偉，立即帶上幾名同事跟隨平板車和傳送車趕到這架飛機邊上，在得到機務員的指令後，他們打開了飛機的前後行李艙門，開始卸下飛機上的貨物和旅客行李。
陳興偉說，卸貨的時候可有講究，先要卸完飛機後部行李艙內的貨物和旅客行李，然後再卸飛機前部行李艙的貨物和旅客行李，否則弄反了，飛機頭部要往上翹，這就危險了。
D 40分鐘內完成裝卸
記者看到，飛機的行李艙高度很低，幾名裝卸員進入行李艙後，都得彎腰低頭。按照陳興偉的話來說，就是彎腰、下蹲。僅十來分鐘，機上的貨物和旅客行李通過傳送車的履帶被卸下了飛機。隨後就是往這架飛機上裝行李了，因為這架飛機馬上就要執行下一個航班任務。
陳興偉告訴記者，從卸貨到裝貨，整個過程必須在40分鐘內完成，否則就會耽誤飛機起飛，導致飛機晚點。一般情況下，這時間是足夠的，但有時候也會出點意外，比如一些行李因體積過大，裝不了原先指定的行李艙位，這就需要反饋到相關部門重新計算調整，需要一點時間。
每個行李艙裝放行李件數雖然計算好了，但擺放時也有講究，大件放下面，小件放上面，最後是一些易損品。所謂熟能生巧，這些行李到了他們手裡，基本上一過目加上手一拎就能知道大概重量，該放哪個位置心中都有數。全部裝艙後，還要用隔離網將裝艙的行李隔離，保證飛機在飛行過程中，這些行李、貨物不會滑落或移動。
在這工作崗位上已做了四年裝卸員的陳興偉，熱愛自己的工作，卻也深知其中的辛苦，他說：春運行李多了倒不是最辛苦的時候，最苦的就是日曬雨淋的時候，尤其是到了夏天，停機坪上的地表溫度直線上升，加上在悶熱的機艙內強度作業，那可是汗流浹背，衣服全天都是溼的。
E春運每天約1萬件行李託運『
據溫州龍灣國際機場貨站公司副總經理錢曉陽介紹，春運期間，每天幾乎有一萬件旅客行李和一些貨物需要裝上飛機，任務非常繁重。目前所有的行李傳輸帶包括人員都在超負荷運行。
他說，雖然任務重了，但是對於旅客的行李，他們依然要求員工做到輕拿輕放，確保行李在搬運過程中不受損。不過還是提醒廣大旅客，在託運行李之前，最好把行李箱外面纏上保鮮膜，這樣能更好地保護行李。同時，把行李箱的拉杆收縮到位，以免在託運過程中受損。
他們還想提醒廣大旅客的是，若行程並不確定，請不要太早辦理行李託運。辦理行李託運後再中止行程，是讓他們感到最「麻煩」的一件事，因為要找回這名旅客的行李，需要從整架飛機的行李中找出來，要是行李已裝上飛機了，難度就更大了，有時候甚至要耽誤飛機起飛。而這樣的事情，僅今年一月份就發生了70來起。
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