疫情衝擊下，很多行業都在勒緊褲腰帶過日子，其中就包括航空業。
因為國內旅客出行需求大幅萎縮，國際流動少之又少，全球各大航空公司相繼出現大規模虧損甚至破產。有數據顯示，目前歐洲超過5000架飛機停飛，與去年同比收入減少55%，約820億歐元。
更讓業內人士感慨的是，曾被譽為「空中巨無霸」的空客A380和波音747似乎都面臨著存亡危機。
這裡是西班牙的特魯埃爾機場，也是為數不多「業務繁忙」、甚至比疫情前還「熱鬧」的機場。然而，這裡卻是負責封存和回收客機的「世界三大飛機墳場」之一。
疫情前，這裡存放的飛機不到80架，如今已經超過100架，其中就包括目前世界上最大的客機——空客A380。
在進入今年5月後，歐洲大型航空公司相繼宣布提前退役A380的計劃。
5月20號，法航宣布將退役旗下全部 9架該型號客機，比原計劃提前了兩年；
在同一天，德國漢莎航空也宣布：現有的14架空客A380中，7架將提前退役。
A380的退役不僅發生在歐洲——在同樣是「世界三大飛機墳場」之一的澳大利亞艾利斯斯普林斯機場，從4月底開始，新加坡航空部分即將被封存的空客A380客機就已陸續抵達。
據了解，新加坡航空是僅次於阿聯的空客A380全球第二大客戶。疫情發生後，該公司旗下19架A380全部停飛。值得一提的是，很多因疫情提前退役或封存的A380客機都還非常年輕，比如新加坡航空封存在澳大利亞的A380機齡就有3到8年。
隨著A380封存或提前退役的消息不斷傳來，也難怪路透社評論說：「全球最大客機離走入航空博物館又近了一步。」
上世紀90年代早期，空客公司啟動了超大型客機的研發項目。希望藉此豐富產品類型，填補公司在超大型領域的空白，並打破波音公司在這一市場的壟斷。2005年完成首飛；2007年開始交付。從交付第一架至今，不過短短十幾年時間。那麼，A380為何會在這場疫情下被「棄之如敝履」呢？答案很簡單——止損。
《航空知識》雜誌主編王亞男表示：「在疫情的影響下，很多航空公司的航線運營受到了極大的壓制，正常客運量只能維持原有的20%到30%，A380如果參加這樣的運營，意味著大部分的客座都是空的。換言之， 航空公司的損失在使用A380的時候會更加的巨大。」
在A380問世前將近40年的時間裡，世界最大客機的頭銜一直屬于波音747系列。上世紀60年代，中小型飛機越來越難以滿足快速增加的出行需求。波音747這樣一款四臺發動機半雙層設計的超大型客機應運而生。自1969年以來，波音公司共生產了超過1500架該系列飛機。在疫情的影響下，波音747時代的落幕也似乎正在加速。
今年3月29號，一架澳航的波音747客機從智利首都聖地牙哥飛抵澳大利亞雪梨，此後，澳航旗下所有同款客機停飛。外界認為，這可能就是澳航旗下波音747的最後一次商業飛行。同一天，荷蘭皇家航空的一家波音747從墨西哥城飛抵荷蘭阿姆斯特丹，為該公司運營波音747的歷史劃上了句號。有評論認為，對於空客A380和波音747來說，新冠疫情很可能成為壓垮它們的「最後一根稻草」。
新冠疫情真的「殺死」了以空客A380為代表的超大型客機嗎？未必！
因為在疫情發生之前，空客A380就因為造價高，運營成本高，過於笨重，客源單一等缺點被宣布停產了。換句話說，新冠疫情只是加速了它的死亡。
馬車再豪華，比不過汽車的速度；膠捲再清晰，比不過數位相機的方便。時代變了，維度就變了，一切也就都變了。居安思危，追上時代，除此之外，我們別無他法！