荔枝新聞專稿（小編/斯年）
昨天，川航的「史詩級迫降」事件刷屏。
不僅國內媒體盛讚「神操作」、「中國版薩利機長」，美國有線電視新聞網、路透社、印度TV等國際主流媒體都對此事進行了詳盡報導。英國《每日郵報》更是在報導中將川航飛行員稱作「英雄」。
《每日郵報》報導截圖
路透社報導截圖
雖說飛機是最安全的交通工具（發生重大事故的機率約為三百萬分之一），但飛行依然是勇敢者的事業，一旦離開地面，任何突發情況都可能是對飛行員的巨大考驗。
人類飛行史上那些驚心動魄的「迫降」事故，現在看來，依然震撼人心。
【東方航空586號班機事故：中國民航首宗迫降】
中國東方航空586號班機是一班由上海飛往北京後再飛往洛杉磯的定期航班。1998年9月10日，一架麥道MD-11型客機執行此航班時，起落架發生故障，無法收回。一名機務人員纏上繩子後冒險從前起落架艙門口探出身體，並用斧頭敲打起落架出現故障的地方，但未見鬆動。機長用後起落架著陸，仍然毫無反應，唯有迫降。
機上的空服人員呼籲乘客儘量移往機尾後方，飛機則在上空盤旋以消耗燃油，機場跑道噴上防火泡沫，降低起火的可能性。一小時後，飛機在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機長首先讓後起落架先觸地，之後機頭在跑道上摩擦。滑行380米後，飛機終於停下，全機人員安全。
受傷空姐最後離開現場
這是中國首宗民航飛機迫降事件，而且並沒有造成人命傷亡。上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，這個故事在1999年被上海電影製片廠拍攝成電影，名為《緊急迫降》。
【全美航空1549號航班迫降事件：「哈德遜河奇蹟」】
2009年1月15日全美航空1549號航班創造的「哈德遜河奇蹟」被很多人認為是「教科書級別」的迫降。這架客機起飛僅1分鐘，機長沙林博格就發現飛機兩個引擎均遭遇飛鳥撞擊，喪失全部動力，要求掉頭折返。但方向系統失靈，飛機根本無法掉頭。再次呼救後，被塔臺緊急引導，準備飛往前方不遠的新澤西州泰特伯勒機場備降。
圖為機長沙林博格
此時飛機高度不斷下降，機長經計算後得出結論——根本無法安全抵達泰特伯勒機場，而周圍都是人煙稠密的都市區，唯一空曠的備降場地，就是貫穿紐約市區的哈德遜河。他立即緊急通告塔臺，自己準備在哈德遜河上迫降。
隨後機長在通訊完全中斷的情況下，操縱喪失動力的龐大飛機小心翼翼地滑行至哈德遜河道上空，首先讓機尾入水，隨後用機腹觸水滑行，並緩緩在曼克頓附近河面上停住。
附近目睹這一場面的船隻紛紛駛來救援，5-7分鐘後，警方和消防隊的直升機也立即趕到，在迅速周密的救援下，全體乘員都被救起，無一人死亡。
事發後沙林博格機長被生還者及美國民眾推崇為英雄。他於飛機出事時臨危不亂，以高超技術急降飛機於河面上，令機上所有人生還。在疏散乘客時，他還兩度檢查機艙，確保沒有乘客被困才最後一人離開機艙。由湯姆漢克斯主演的電影《薩利機長》就改編自本事件。
【英國航空5390號班機事故：機長被吸出機外】
英國航空5390號班機是英國航空一條由伯明罕前往西班牙馬洛卡的定期航班。1990年6月10日，該航班飛機到達指定高度後，駕駛室突然發出巨響，機身立即在高空失壓。位於正機長位置的擋風玻璃脫落，機長蘭開斯特立即被氣流從座位扯出駕駛室外，腳部被纏在控制盤上，只有雙腿仍在駕駛室內。駕駛室門亦被無線電等儀器衝破，客艙內包括紙等雜物全被湧進駕駛室中。
此時飛機的高度急劇下降，客艙內一片恐慌。蘭開斯特在機艙外冰冷低溫、稀薄的空氣和時速每小時500公裡的衝擊下，明顯失去意識。副機長艾奇森迅速進行緊急著陸程序，開啟了暫時失效的自動駕駛系統，並向塔臺宣告進入緊急狀態。最終，艾奇森收到塔臺給予優先降落許可，於南安普敦機場降落。航機安全降落在跑道後，乘客立即撤離，機長蘭開斯特被送往當地醫院。
事後，調查員發現，該飛機於出事前27小時曾被更換擋風玻璃，而且被維修部通過。事實上，被更換的擋風玻璃安裝的是不合規格的螺絲釘。當時的維修部門以「儘量相似」為準則，而沒有參考飛機的維修檔案。這次事件也令人關注到飛機擋風玻璃的設計瑕疵，是否應該安裝更大的螺絲釘以抵受強大的氣壓。
昨天發生的川航迫降事件，也是駕駛艙擋風玻璃破裂，很多人認為兩起事故十分相似，但也有人指出，川航這次迫降方方面面的難度，要比英航那次大的多。
【越洋航空236號班機事故：打破民航機滑翔最長距離紀錄】
越洋航空236號班機是越洋航空在加拿大多倫多皮爾遜國際機場和葡萄牙裡斯本機場之間的航班。2001年8月23日，越洋航空236號班機離開多倫多皮爾遜國際機場，飛行約4小時之後，燃料開始洩漏，並引發了駕駛艙的警告系統。
最初，機長和副駕駛認為這是空中巴士慣常出現的電腦錯誤，為了處理當前狀況，修正兩側油箱中不平衡的油量，飛行員打開了兩側油箱的轉換閥，結果導致燃料流向了正在發生洩漏的發動機。當發現燃料消耗速度持續異常之後，機組人員決定依照通用程序緊急降落於亞速爾群島拉日什空軍基地。
燃料開始洩漏的28分鐘之後，飛機右側的2號引擎在燃料用盡後熄火，機長宣告進入緊急狀態，13分鐘後，1號引擎也熄火，這使得236號班機成為了一架巨型滑翔機，此時距離拉日什空軍基地120公裡。失去引擎動力後，飛機僅能依賴衝壓式渦輪機來維持操控飛機系統的最基本運作。
飛行員目視到拉日什空軍基地後，飛機在13000英尺的高空，距離機場只有8海裡，機長在運行一連串的迴轉、減速、降低高度後，成功的進入33跑道的降落航向並打開了起落架，但降落速度遠高於正常的降落速度，只能硬著陸，起落架10條輪胎中8條爆裂。飛機最後在跑道中停下，機上16名乘客和2名機組員受傷，但無生命危險。
此次航空事故的發生原因是越洋航空的維修人員工作失誤，因此越洋航空須承擔這起意外的責任，並繳交給加拿大政府250,000加幣的罰款。
【菲律賓航空434號航班事故：遭遇恐怖分子炸彈襲擊】
菲律賓航空434號班機是一班由馬尼拉國際機場前往日本東京成田機場的定期航班，中停宿霧國際機場。1994年12月11日，一名叫優素福的阿爾蓋達恐怖分子在飛機上的盥洗室裝配炸彈，然後放在第26K號座位下，設定於4小時後自動引爆。 他與25名乘客在飛機抵達宿霧後下機，另有256名乘客在宿霧登上434號班機後繼續前往日本。
炸彈在抵達東京前2小時爆炸，當時飛機已飛至琉球群島上空31,000尺，坐在炸彈位置上的日籍商人池上春樹當場被炸死，爆炸位置前方的10名乘客受傷。炸彈將飛機炸開一個大洞，直通貨艙，但機身依然保持完整。
客機立即緊急降落衝繩島的那霸機場。爆炸發生後1小時30分，飛機逐漸失控，機長Eduardo Reyes及其餘機組員小心地控制著節流閥。最終，機上其餘272名乘客及20名機員全部生還。
炸彈被放置的座位（座位號26K）原本應是處於較早期的波音747飛機中部的機翼油箱的正上方，但是在這部特殊型號的747飛機上，這個油箱被放置到稍微靠後一點的位置，所以座位26K僅僅比油箱稍靠前一排。正是差了這一排，飛機才躲過了油箱爆炸的劫難。
此次事件的發生，讓機場安檢對一切液體的檢查都變得更加嚴格。很多國家的航空公司還因此規定，乘客攜帶的液態物品每件容積不得超過100毫升。
很多人認為，飛機雖然出事的機率很小，但是一旦出事就必死無疑。而事實證明，許多優秀的機長和機務人員，在面臨危機時依然能處變不驚，化險為夷。昨天發生的川航事件，就是最好的佐證。
作為乘客，倘若真遇上了「驚心動魄」的瞬間，我們能做的，也有很多>>川航事故教訓：空姐的安全演示你真的看懂了嗎？