(圖為陸緒君正在站臺接發列車。)
在貴陽，只要提起火車站，大多數人會立即想到貴陽火車站和貴陽北站，一個是普鐵站、一個是高鐵站，但相當一部分旅客卻不知道貴陽市龍洞堡國際機場也有一個火車站，那就是龍洞堡高鐵站，這裡日發送旅客只有150人至300人。
站長：
車站地理位置特殊
該站2015年9月19日正式開通運營，站臺距離機場地面49米。陸緒君是龍洞堡站的站長，作為車站的開站站長，他被車站15名職工戲稱為「堡主」，但按他自己的話說，這個「堡主」可是真不好當。龍洞堡站是貴州地區首創空地一體化車站，位於機場下層。這裡總共4層，地面層為貴陽龍洞堡機場T2航站樓主樓，負二層為鐵路與輕軌共用交換大廳，負三層為地鐵站臺層，負四層為高鐵站臺層，站臺距離地面49米，為集鐵路、城市軌道、航空客運緊密銜接的現代化交通樞紐。
14日中午，記者在負二層的售票大廳看見，整個售票大廳寬敞明亮，自助售票機、安檢儀、候車軟座擺放整齊、候車廳內還設有哺乳室、吸菸室等，當時有100多名旅客在排隊買票。陸緒君告訴記者，龍洞堡車站地理位置非常特殊，不僅是因為它深處於地下，而且在尚未開通地鐵的貴陽市，它也是貴陽龍洞堡國際機場與外界最方便的換乘平臺——從龍洞堡站到貴陽北站僅需16分鐘，需要乘坐飛機進出黔南、黔東南、黔西南等方向的旅客，都可以通過高鐵動車直接回家。
員工：
長年工作在地底深處
「如果在這相當於18層樓高的地底深處發生意外，救援難度可想而之，所以每一個安全項點都要比別人更細一點，管理要更緊一點。」陸站長一面組織旅客乘降一面給記者介紹。為了讓這座地下高鐵車站的春運更有保障，售票、安檢、驗證、站臺、行車室，每個作業點出現的困難他都會親赴幫助，41部扶梯、4部直梯、93個消防栓、131個攝像頭，每個作業點他都會親力親為地檢查。體重170多斤的他，每天都要在共計有240多級臺階的4個作業面上多次來回地奔波，每天行走的裡程都會超過1.5萬步。車站只有兩個站臺面，但在春運期間卻要承擔上千人次的乘降壓力。
據他說，長年在地底深處工作，作業壓力大只是一個方面，更艱難的還體現在日常生活上，終年不見陽光，除溼機時刻運轉，但衣服、被褥經常還是潮溼狀態，幾名患有風溼疾病的職工都因身體原因調離，吃飯問題也要升到地面才能解決。
旅客：
機場就可轉乘太方便
當天中午13時許，剛下飛機的成先生一家三口來到龍洞堡火車站售票大廳。他們一家住在凱裡，決定乘坐D3522次去貴陽北站，然後再乘坐滬昆高鐵到達凱裡南站。「太方便了，以前下了飛機，坐計程車到貴陽北站，至少要70元錢，而且路上還經常堵車，公交車又少。現在好了，只要幾元錢，10多分鐘就到貴陽北站，真是快速又便宜。」買了到貴陽北站的車票後，劉先生笑眯眯地對記者說。
梁先生家住二戈寨，他在廣州打工，乘坐普速列車要到貴陽火車站，乘坐動車到貴陽北站，一個單邊都需要1個小時以上，如今龍洞堡高鐵火車站開通了，他可以直接到龍洞堡火車站乘坐動車去廣州。「從二戈寨開車到龍洞堡高鐵站只要15分鐘就到了，而且車票還好買，基本上不用排隊，很方便。」
據龍洞堡站副站長熊莉介紹，儘管龍洞堡高鐵站開通一年多了，但是很多人還是不知道龍洞堡機場有一個高鐵火車站，目前龍洞堡高鐵站僅開通了貴廣高鐵，滬昆高鐵不經過該站，每天有15趟貴廣動車組往返貴陽北、廣州南、都勻東、桂林北、南寧東區間。「車站客流主要以中短途為主，多為下飛機的旅客或龍洞堡、二戈寨、經開區等周邊客流，淡季日發送150人，旺季日發送旅客300多人。」熊莉說道，而據記者了解，貴陽北站僅淡季日發送旅客就達3萬人，旺季更是達到了5萬人。(記者：文濤 張貴忠 苗國強 來源：貴州都市報)