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一般來說，現代窄體噴氣客機都採用三點式起落架，且每對輪子為2個。例如A320和B737，前起落架+主起落架共三組，每組2個輪子，總共有6個輪子。
如下圖就為典型的A320起落架布局。
一架典型的A320客機
但是下面這張照片卻讓人有些意外，這架印度航空的A320雖同為三點式布局，卻有10個輪子，其主起落架為兩組4輪小車式起落架。
有沒有感覺這架飛機有點特別？
對航空稍微了解的人會知道，在民航飛機中，由於承載能力更強，小車式起落架通常只能在寬體及大重量飛機上見到。
因此這也引出了一個問題，A320真的有這種特殊布局的型號嗎？
747上的多組起落架
其實，對於世界上絕大部分飛過A320的人來說，都應當沒有經歷過這種特殊的起落架布局。但這種型號的A320的確存在，是印度特供版。
不過，即便是印度人現在也無法體驗到這款飛機了，因為這批飛機在2、3年前已經陸續被封存。現在印度上空飛行的A320都為正常的6輪版本。
印航的A320neo
印度小車式起落架A320的來歷還挺有趣的。
要說這批客機的來源，還要追溯到印度人航空（Indian Airlines，又譯為印度國內航空）。
印度人航空是當年印度一個主營國內航線的航企，成立在上世紀50年代，後在2007年與印度航空（Air India）合併。
在上世紀80年代，受政府支持下的壟斷政策影響，印度人航空發展迅猛，並尋求訂購一批窄體噴氣客機用於國內航線運營。
那個時候，印度其實在基礎設施建設上並不完善，很多地方跑道甚至還沒有進行過鋪裝，這讓印度的民航現代化工作也受到了一定阻礙。
不過，印度人航空找到了解決方法，在當年在引進首批A320-200客機時，他們要求將A320改裝為小車式起落架。
相比原有的A320起落架，小車式起落架承載能力更強，對跑道的適應性也更強。這樣即便未來印度人航空開通前往建設程度不高機場的航班時，也可以使用噴氣客機執飛。
這批訂單涉及到了31架飛機，交付時間集中在上世紀80年代末90年代初。
後期交付的客機就回歸正常
不過，實際上這批客機也成為了絕版。
印度人航空本想把這批飛機投放至印度東北部的機場，但後來換用737-200機型執行這些任務。而由於印度其他機場建設速度也高於預期，這批飛機設想中飛往未鋪裝跑道機場的情況也並未發生。
可以注意到，當時印度其他航企A320都是採用正常版本的起落架。
在主起落架供應商停止生產相關產品，印度人航空後續的A320也都回歸至正常版本，有些已經是主起落架4輪+4輪版本的A320也被計劃改回正常布局。
在印度人航空與印度航空合併後，這批飛機也加入印度航空機隊，並服役至封存。這也是為何沒有其他航企有機會運營此款飛機。
印航塗裝下的原印度人航空A320客機 圖片：Steven Byles
其實現在看來，印度人航企當時這種做法頗有點治標不治本的做法。即便真用小車式起落架，有多少旅客又願意降落至一個未經過完善建設的機場呢？
即便現在，印度航班也經常發生偏出跑道或在跑道上爆胎的問題。真正思考下也能明白，這可不是光改裝個飛機就能解決的問題了。