2020-12-29 17:20 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
12月26日上午，深中通道全線首片長133.5米、重1670噸鋼箱梁製造完成並通過專家評審會驗收，為項目主橋架設鋼箱梁奠定重要基礎，標誌著深中通道橋梁工程即將轉入上部結構施工新階段。
深中通道是集「橋、島、隧、水下互通」於一體的世界級跨海通道工程，項目全長約24公裡，其中橋梁工程長約17公裡，包括主跨1666米的超大跨徑海中懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索中山大橋、非通航孔橋及陸域引橋等。
「橋梁工程是深中通道項目建設的重點、亮點、看點、難點，建設位於珠江口開闊水域，屬颱風多發區，建設環境複雜、技術難度高。」深中通道管理中心副主任範傳斌表示，「深中通道全線橋梁所需鋼箱梁總重約28萬噸，項目鋼箱梁技術質量標準和安全環保要求比常規項目高。」
據了解，鋼箱梁是大跨徑橋梁常用的結構形式。一般用在跨度較大的橋梁上，因外型像一個箱子故叫做鋼箱梁。
「鋼箱梁塗裝是生產過程的一大難點，深中通道項目位於白海豚保護區，橋位塗裝環保要求高。項目設計鋼箱梁外表面採用電弧噴鋅鋁+環氧封閉漆+環氧雲鐵中間漆+氟碳樹脂面漆的防腐塗裝體系，如此大面積使用電弧噴鋅鋁在國內還是首次應用，施工難度大。」深中通道管理中心橋梁工程管理部工程師谷傑解釋。
相比傳統製造方式，鋼箱梁智能製造質量更加穩定，有效減少人工，產能大大提高，真正實現提質增效。
據了解，伶仃洋大橋及中山大橋採用流線形整體鋼箱梁，洩洪區非通航孔橋採用連續鋼箱梁體系，由中鐵山橋、中鐵寶橋、武船重工共同承建。
「首片鋼箱梁位於伶仃洋大橋西洩洪區左幅第四聯第五跨，長133.5米，寬20米，重達1670噸。」中鐵寶橋深中通道G04合同段項目經理袁俊表示，「G04合同段裡程長3753米，全段鋼箱梁重約9萬噸，相當於13座艾菲爾鐵塔的總重，接下來我們將進一步完善鋼箱梁智能製造，保證工程質量。」當天，深中通道首片鋼箱梁通過專家評審會驗收，專家組認為深中通道項目G04標鋼箱梁大節段製造工藝合理，質量保證體系健全，具備批量生產條件。
目前，深中通道建設穩步推進。橋梁工程方面，伶仃洋大橋及中山大橋正在開展主塔施工，伶仃洋大橋東錨碇基坑填芯完成澆築，計劃於2021年開展鋼箱梁吊裝施工。島隧工程方面，沉管隧道鋼殼製造及管節預製有序進行，預計下一步進行第7個管節沉放。
閱讀原文
特別聲明
本文為澎湃號作者或機構在澎湃新聞上傳並發布，僅代表該作者或機構觀點，不代表澎湃新聞的觀點或立場，澎湃新聞僅提供信息發布平臺。申請澎湃號請用電腦訪問http://renzheng.thepaper.cn。
評論（）