水母網10月10日訊（通訊員 王建波 記者 李波）今年是國家改革開放40周年，適逢渤海輪渡成立20周年。20年風雨兼程，20年砥礪奮進，渤海輪渡沐浴改革的春風，取得一個又一個驕人的成就：
20年，船舶車道線由240米增長到2.3萬米，運車能力增長95倍；
20年，船舶客位由340個增長到1.5萬個，載客能力增長43倍；
20年，公司斥資30多億元建造了10艘新型客滾船，淘汰了10艘老舊客滾船，平均船齡由近30年降為9年；
20年，年上繳稅金達到2.4億元，增長了40多倍；
20年，公司淨資產由1000萬元增長到34.1億元，增長340倍；
20年，渤海輪渡車、客市場佔有率各達到60%以上，穩居渤海灣客滾運輸的龍頭地位；
20年，渤海輪渡由一個名不見經傳的地方小企業，一躍發展成為亞洲規模最大、運輸能力最強的客滾運輸企業……
渤海輪渡集團股份有限公司總經理自豪地說，這一組組數字，訴說著渤海輪渡20年的華麗「蝶變」；這一項項成就印證著改革開放所激發出的巨大活力。可以說，渤海輪渡20年「蝶變」，是國家改革開放的一個縮影。沒有改革開放，就沒有渤海輪渡的今天。
客滾運輸：從無到有，到亞洲規模最大、運輸能力最強
1998年，隨著「魯渤渡1」輪清脆的汽笛聲，宣告渤海輪渡的成立。這僅有的一艘客滾船是從日本購進的二手貨滾船改造而成的，船齡接近30年。由於資金緊張，也因為國內造船業的落後，公司要發展只能從日本購買二手老舊貨滾船。單靠那些從外國進口的二手船永遠無法擺脫「事故頻發、效益低下」的困境，渤海輪渡公司領導班子果斷決定：更新運輸工具，淘汰老舊船，建造大型豪華客滾船，振興祖國的客滾運輸業！然而，談何容易？當時，國內根本沒有建造大型客滾船的先例。創新，是企業發展的唯一出路。渤海輪渡領導班子決定做第一個吃螃蟹的人。斥資5億元，憑藉多年從事客滾運輸經驗，與船舶設計院、造船廠一起共同設計建造兩艘擁有自己智慧財產權的大型豪華客滾船。
2006年、2007年，「渤海金珠」輪、「渤海銀珠」輪相繼成功投入營運。我國首次設計建造出具有完全自主智慧財產權的超過150米船長的大型客滾船，填補了國內設計製造技術的多項空白，並在研製中取得了多項專利成果：「一種大型客滾船新船型」、「船舶上層甲板間橫向拉杆——斜撐結構」、「船舶上層建築甲板彈性接頭形式」、「電纜及管系通道」。其主要性能指標達到了國際先進水平，成為當時的亞洲之最。
初次「試水」成功，公司上下倍受鼓舞，欣喜之餘，渤海輪渡公司並沒有停止發展的腳步，先後斥資30多億元建造8艘更高級別的客滾船。從2009年至2016年，「渤海珍珠」、「渤海玉珠」、「渤海寶珠」、「渤海翡珠」四艘姊妹船；「渤海翠珠」、「渤海晶珠」、「渤海鑽珠」、「渤海瑪珠」四艘姊妹船相繼成功投入渤海灣運營。連續兩次刷新了亞洲客滾船紀錄。同時，渤海輪渡公司快刀斬亂麻：淘汰老舊客滾船。從2002年開始，公司先後提前淘汰了「華魯」 輪等10艘老舊「二手」客滾船，盤活資產近2億元。渤海灣客滾船舶全面升級。
目前，渤海輪渡已經發展成擁有9艘大型客滾船、2艘大型貨滾船的客貨滾運輸船隊，公司運輸車輛市場佔有率達63%以上，運輸旅客市場佔有率達62%以上，雄踞我國客滾運輸龍頭地位。其運輸規模、運載能力、豪華舒適性、技術先進性、安全性能等均處於亞洲領先地位。20年，渤海輪渡安全運輸車輛777萬輛次，運輸旅客3495萬人次；
據於新建總經理介紹，為推動渤海灣客滾船進一步優化升級，實現新的突破，更好地滿足旅客的出行需求，渤海輪渡再斥資4.2億元建造的新型豪華客滾船於8月22日開工建造。這艘新型客滾船總長212米，型寬28.6米，4.5萬總噸，可載客2000人，裝載車道長度3000米。該船將於2019年9月交付使用。這艘新型客滾船將再次刷新亞洲客滾船紀錄，成為新的亞洲之最。
國際郵輪：實現國內本土郵輪零的突破
2014年， 渤海輪渡又一次站在改革開放的最前沿，在香港成立全資子公司，從歐洲購買了一艘國際豪華郵輪———「中華泰山」輪。圍繞海上絲綢之路、中韓自貿區、東協自貿區建設，開闢了中國到韓國仁川、濟州、釜山、麗水；中國到日本福岡、佐世保、神戶、長崎、那霸、下關、衝繩、響灘、宮古；中國到俄羅斯海參崴；中國到越南峴港、下龍灣、芽莊、胡志明；中國到菲律賓馬尼拉、長灘等20多條國際航線，以及大陸到臺灣基隆、臺中、高雄、花蓮航線。截止到9月30日，共安全航行275個航次，運載旅客18萬餘人次。「中華泰山」郵輪是我國第一艘全資、自主經營、自主管理的國際豪華郵輪。她的投入營運，吹響了振興中國郵輪產業的進軍號，打破了外國郵輪巨頭壟斷中國市場的局面，結束中國沒有自己的郵輪的歷史，翻開了我國郵輪產業發展的新篇章。
國際客箱：架起中國至韓國「海上高速路」
據於新建總經理介紹，新常態下，渤海輪渡憑藉改革開放的東風，搶抓機遇，創新發展，適時轉型升級，尋找新的經濟增長點。公司參股的煙臺渤海國際輪渡有限公司開闢了中國煙臺至韓國平澤航線，並專門為中韓國際航線打造了世界最大客箱船——「海藍鯨」輪。煙臺至平澤航線自2014年7月開通以來，共運載旅客65萬人次，運載貨櫃24萬TEU，營業收入近8億元。隨著航線的開通，實現門到門全程物流服務，為中韓國際航線注入新活力、新動能，中國與韓國的經濟與人員往來將越來越方便、快捷。乘客傍晚從煙臺上船，第二天上午便能到達韓國的一大貨物集散中心——平澤；煙臺的鮮活農產品，也可以隨船蹦上韓國人的餐桌。航線不僅會為中韓貿易、人流、物流往來搭起更加便捷的海上通道，還會對中日韓自由貿易區建設、山東半島藍色經濟區建設起到積極的推動作用。標誌著中韓國際航線依託國家「一帶一路」發展戰略和中韓自貿區建設優勢迎來了新的發展階段。
集團化運營：年上繳稅金達到2.4億元
依託國家「一帶一路」的發展戰略，渤海輪渡以資本市場為平臺，以做大做強海上高速公路的客滾運輸為支撐，逐步介入客滾運輸的上下遊服務領域的關聯產業，使得公司的業務不斷前移，實現公司在客滾運輸領域的一體化運作，加速企業轉型升級，提高公司的綜合競爭實力。
與深圳國際控股有限公司合作成立合資公司，開展渤海灣公水聯運項目。依託環渤海南北物流大通道，重點依託煙臺至大連黃金水道，創造「聯運服務平臺+」的多式聯運一體化運營模式。搭建公轉水接駁體系、會員體系、聯運信息平臺體系、標準化體系和物流周邊體系。該項目將服務於「一帶一路」、「京津冀協同發展」、「長江經濟帶」及「振興東北老工業基地」的發展戰略，同時促進國家節能減排戰略的實現。2018年1月，環渤海魯遼公鐵水滾裝聯運項目，獲得世界銀行全球環境基金第六期「綠色貨運」90萬美元贈款，主要用於該項目大數據分析和節能減排監測統計。環渤海魯遼公鐵水滾裝聯運項已入選國家第二批多式聯運示範工程。
成立大連渤海輪渡燃油有限公司，結合股東資源優勢進行投資合作的新模式上邁出成功一步。作為公司成本支出最大項、安全航行的主要保障，該項目的運營，最大限度保證了燃油品質量，降低了成本支出。
出資2億元設立融資租賃公司發展金融版塊業務，公司設立融資租賃公司為有資金需求的境內外客戶提供融資平臺，有利於促進公司的產融結合，實現「以融促產、以產帶融」的良性互動局面。
旗下的青島渤海輪渡國際旅行社，利用自身所處區位優勢，擴大公司的旅遊經濟腹地，為集團公司的國內客滾、國際客滾、國際郵輪產業等上遊產業提供源源不斷的客源。
據於新建總經理介紹，經過20年的奮力拼搏，現在的渤海輪渡旗下擁有8家全資子公司、2家控股子公司、3家參股公司，客滾運輸、國際旅遊、國際客箱、現代物流、融資租賃、燃油供應六大板塊聯動，成為亞洲規模最大、綜合運輸能力最強的客滾運輸企業。2012年9月成功上市，是山東省首家登陸A股市場的航運企業。公司客滾船車客運量、車客市場佔有率；營業收入、淨利潤、上繳稅金近10年居全國同行企業首位。