這裡，多式聯運指的是航空與地面交通方式，尤其是與鐵路之間的多式聯運。
一、法蘭克福機場多式聯運的目的
1、強化機場樞紐功能，提升樞紐競爭能力。
2、用鐵路運輸方式來承擔短途航班運輸需求，從而為機場騰出更多有效航班時刻。——大型繁忙機場的騰籠換鳥。
3、提升機場的永久可達性。——即對腹地的覆蓋服務的有效性和可靠性更好，航班容易因各種原因被取消，但列車相對可靠。
4、減少環境汙染。——提高鐵路運輸比例，降低私車使用比例。
二、法蘭克福機場多式聯運現狀
1、機場目前收益的業務結構
航空業務佔29%，地勤業務佔19%，零售與房地產等佔15%，國際活動和服務佔37%。——國際活動與服務即包括多式聯運等服務。
2、機場每天業務量
19萬名左右旅客——（2018年法蘭克福機場旅客吞吐量6951萬人次，全球第14）
6100噸貨物——（貨郵吞吐量217.6萬噸，全球第13）
8.2萬件行李
460列車——（含長途列車與區際短途）
3、機場腹地的可達性
如下圖所示，通過列車可抵達德國國內幾乎多數主要城市，以及德國周邊國家主要城市（倫敦、阿姆斯特丹、巴黎、布魯塞爾、蘇黎世、維也納、布拉格、華沙、哥本哈根等）。
註：圖中數據為法蘭克福機場到該城市所需時間及其每天的車次。
其他設有火車站的德國機場：
德國除了法蘭克福以外，還有漢諾瓦、杜塞道夫、科隆、斯圖加特、漢堡、柏林、萊比錫、德勒斯登、慕尼黑等機場設有火車站。
5、法蘭克福的地理戰略區位優勢
德國近47%的人口（約3800多萬人口）居住在距離法蘭克福機場200km範圍內，也就是乘ICE不到1小時左右的距離。
6、法蘭克福機場的旅客分布
據統計，到法蘭克福乘機的旅客分別來自以下地區：
7、法蘭克福機場多式聯運服務的覆蓋，如下圖
8、出港旅客的地面交通結構
基本上，軌道交通佔比約27%，公交與計程車佔比約30%，私車與租車佔比約40%。與1999年相比，軌道交通佔比提高了5%，私車佔比降低了14%。
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