布局車聯網 地圖大戰升級 - 經濟日報多媒體數字報刊

2020-12-24 經濟日報多媒體數字報刊

今年車聯網市場可謂風起雲湧，電視、手機、語音識別，以及網際網路、圖商、汽車廠商、雲服務商等，跨界的、不跨界的都紛紛發力車聯網市場。而在去年，車聯網時代的地圖大戰就已經開始。

一場場地圖收購大戲仍餘音繞梁，讓地圖服務從幕後走到前臺。去年騰訊入股四維圖新後，今年5月，四維圖新又投資近3億元控股圖吧集團，顯現出以地圖為基礎的車聯網全生態產業鏈布局。面對著車聯網巨大的成長空間，百度地圖正加快速度布局「車輛—地圖—車主」三者為核心的車聯網生態圈。用百度地圖事業部副總經理顧維灝的話說，目前百度車聯網生態和平臺的布局已經領先其他車聯網競爭者，服務已經迅速落地、量產。

而放話「3年不贏利」、專注於出行和位置信息服務的高德也在暗暗積蓄自己的能力。10月，阿里巴巴移動事業群總裁兼高德集團總裁俞永福表示，正式推出「一個高德，一雲多屏」戰略，將高德車聯網業務納入體系，並正在加緊研發新一代一體化引擎，以拉動手機和汽車的相關業務。俞永福說，「這是公司歷史上投入最大的研發項目，也是未來3年中拉開與競爭對手距離的重要戰役」。

一邊是巨頭布局車聯網的「地圖大戰」，而另一邊車載導航應用情況卻表現得不堪一擊。近日，艾媒諮詢發布的《中國手機地圖市場研究報告》顯示，2015年上半年，車主在導航設備的選擇使用方面，手機導航超越車載前裝導航排名第一，兩者分別佔比42.4%、30.6%。

在高德汽車事業部總裁韋東看來，傳統車載導航淪陷，車主轉而使用手機導航，核心原因是車載導航聯網能力的缺失。數據不新、不全、不實時、不準，導致了傳統車載導航定位飄移、地圖精度差、交通路況不實時、引導不準確等一系列產品問題，當然會被智慧型手機超越。韋東認為，使用手機導航只是權宜之計，手機存在硬體能力弱、使用不安全、數據不完善等硬傷，而車載導航還潛藏著很大的發展潛力。隨著能力提升，用戶會逐漸從手機再次回歸車載導航。

地圖是車聯網整個鏈條中最基礎的一環。因此，很多網際網路巨頭都十分看好未來的車聯網市場，不斷加大投資，從蘋果的carlplay到谷歌的Project Mode、從騰訊和四維圖新的「趣駕」到百度的CarLife，形形色色的車聯網技術應運而生。這些創新將推進「汽車+網際網路」的跨界融合，未來，為車主提供自動汽車救援、汽車美容、汽車保險、遠程智能操控等服務，也許並不遙遠。

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