...日本新幹線 幹線 東海道 希望號 停車時間 客運量 運送旅客...

　　在日本，每年當中有兩次大規模的返鄉探親大移動，那是在夏天的盂蘭盆節（８月１２日至１６日）和新年（１２月２８日至１月６日）前後。在返鄉高峰的時候，公路、鐵路、航空等都加足馬力，運送旅客。其中鐵路運輸是日本人返鄉探親的首選。而新幹線的高速度、高密度可以滿足那些在大城市工作的人們回家團聚的迫切需要。

　　世界上第一條新幹線——日本東海道新幹線自１９６４年開通後，日本的山陽、東北、上越等新幹線相繼建成運行，４２年中共運送乘客達７０億人次之多，名副其實地發揮了「幹線」作用。日本全國有６條大的幹線，目前投入運營的新幹線長度大約在２２３５公裡左右，約佔全國鐵路總長度的１１％。從東京至博多１１７５．９公裡的行程，乘坐目前速度最快的「希望號」的話，旅行時間僅為４小時５５分鐘。正是因為新幹線的快速便捷，成為人們出門的首選，很多從東京到大阪、名古屋出差的公司職員，都採用當日往返。

　　高速必然要求客運組織嚴密、有序、可靠，還有一個就是停站時間短。從時刻表中可以看出，從東京至博多的１１７５．９公裡中，僅停靠７個站。在各停靠站的停車時間，除名古屋及新大阪站停車各為２分鐘外，其餘各站均僅停車ｌ分鐘。仔細核查該時刻表可以發現，在東海道和山陽新幹線上運行的絕大多數列車，其在大多數站的停靠時間也僅僅為一兩分鐘，只有在個別大站如名古屋、廣島，停車時間為５至８分鐘。

　　有了嚴密的客運管理，在高速的同時就能實現高密度。東海道新幹線日開２９５列，山陽新幹線日開１４５列，東北新幹線日開１４１列，上越新幹線日開８９列，即日本在上述４條新幹線高速鐵路上，一天要開行６７０列高速列車。在高峰期，日本新幹線高速鐵路單向發送幾乎達到每小時１１列，平均每５分鐘多一點就發送１列。

　　間隔如此短的發車時間豈不是很容易錯過車次？沒有關係，在購買的新幹線車票上都可以看到這樣的註解，那就是從購票日期算起兩天內到達目的地都是有效的。但如果購買的是指定席又坐錯車次的話，就只能改坐其他車次的自由席了。另外，新幹線車票可以提前一個月購買，車站的綠色購票窗口或者自動售票機都可以購買，並且可以指定禁菸車廂和座位的位置。日本的火車票沒有採用實名制。

　　再來看看定員，新幹線的客運量也很大，這可以從每列高速列車的定員看出。日本新幹線除在東北新幹線上運營的２００系以外，其他高速列車的每列定員均在１０００人以上，１６節車廂１３２３席。東海道、山陽、上越新幹線，每日最高客運量分別達到５１萬、２２萬、１０萬人次。刨除各線路的重複計算等因素，整個新幹線每天運送的旅客約為７７萬人次。在遇到返鄉高峰時，新幹線還會在此基礎上增開臨時列車，提高運力。