來源：聯商網2017-06-02 09:31
根據公開的統計資料顯示，目前全成都僅有7座購物中心是無縫連接地鐵，年營業額超過10億的商場中，僅有5家購物中心是無縫連接地鐵，佔比51%，距離地鐵300米之內的購物中心預計為65%，在業績或客流上明顯好於其它同類商場。
地鐵對周邊區域的地價以及商業提升比率，根據原有區域條件不同可達到5%至10%。此外，地鐵帶來的巨量人流，也保證了商業地產的贏利能力。
今天，我們復刻成都地鐵沿線商業面貌，繪製了9張供地產方考察、品牌方拓展的成都軌道交通商業地圖，以供參考。
1號線——成都商業發展均衡垂直帶
作為成都最早的地鐵，於2010年投入使用的地鐵一號線塑造了成都地鐵商業雛形，貫通南北的地鐵1號線構成了目前成都最主要的商業帶，無縫連接最為便利的天府廣場商圈，低迷的火車南站-新南天地，都是1號線上的亮點。
今年底亮相的合景泰富悠方更為重視地鐵帶來的客流，合景泰富欲自費修建地下通道貫穿連通地鐵1號線與5號線。
2號線——連接成都商業中心的地鐵線
春熙路站應該是現今成都最繁華的地鐵換乘站，輻射紅星路—春熙路上蓋超過14座購物中心及街區商業。隨著高端商業物業的陸續投入使用，春熙路已不單純是一條承載商業傳統的大街，而是集商業、服務、文化於一體的綜合型商業區域。而在此輪春熙路商圈向東轉移的過程中，地鐵位置的輻射影響也尤其重要。
3號線——新興北門
在完成與「省體育館」及「春熙路」的換乘後，地鐵3號線最大的影響在於促成帶動城北駟馬橋垂直商業帶的發展，某種程度上使「新北天地」成為可能。得益於地鐵人流的拉動及區域消費的膨脹，以華潤熙悅廣場為代表的社區商業在城北興起成熟，讓更多的商業開發商看到了城北的機會。
4號線——兩端發展明顯
東西走向的4號線與其它線路相比，其輻射的商圈受地鐵出口設置的原因影響較大，客流帶動性略有不足，便利性及通達性大打折扣。
7號線——即將竣工的首條環線地鐵
預計於今年底竣工並投入使用的地鐵7號線是成都城市軌道交通中首條環線，線路還將串起成都站、成都東站、成都南站三大鐵路樞紐31座站點中有22處為換乘站，名符其實的「換乘王」。對於購物中心而言，地鐵的助力無疑拉動人流，如果加上地鐵上蓋，再囊括多站換乘，更助推購物中心人氣。
明年開業的龍湖成都第五座天街——西宸天街或是7號線最大的受益者。在成都已知的新增購物中心中，龍湖西宸天街是地鐵7號線上唯一的地鐵上蓋物業，不到百米的地下通道直接相連西宸天街負一層與7號線茶店子路站。於地鐵線路成熟運營一年後開業，在成都商業中尚屬首次，這一點，對於入駐的品牌租戶尤為關鍵。
根據官方的消息，西宸天街完成了主力店招商，永輝超市BravoYH及全新業態「超級物種」首入西南、盧米埃影城西南旗艦店、威爾仕健身業已籤約。
除了7號線的直通西宸天街外，在交通及區域環境上，龍湖更大的動作在於將茶店子路及茶店子正街中的舊區改造，打造一個10萬方的城市綠地公園，此舉也將有效解決現有的交通單行局限影響。以西宸天街為中心的城市打造上，龍湖首次引入國際具有代表性的城市社區開發新模式——「TOD」，構造良好成都城市結構。
TOD模式簡析：
通過先期對規劃發展區的用地以較低的價格徵用，導入公共運輸，形成開發地價的時間差，然後，出售基礎設施完善的「熟地」，政府從土地升值的回報中回收公共運輸的先期投入。
地鐵的逐漸完善健全，使得成都商業地產的發展獲得了新的空間，在承擔緩解城市交通壓力的同時，地鐵帶動了沿線及整個成都居住環境的提升和商業繁榮。
隨著2017年底7號線的通車，2018年6號線的竣工，成都地鐵基本保持每年一條新線路投入使用的節奏，而核心地段的土地供應日趨縮減，「站點圈地」將不再是趨勢，優質的地鐵上蓋物業將更加緊張。軌道交通的完善還將促成新老商圈的對接，成都中心城區軌道交通網絡的基本形成，大量新老商圈得以相連，成都商業格局會逐步調整。
（來源：購成都）