我之前受邀跟幾個藝術家朋友去參加巴塞爾藝術展（Basel Art），閒暇跑去法國轉了一圈，去朝拜柯布西耶。
它讓我對建築有了重新的理解。我最近在中央美術學院給我的學生分享標緻品牌SUV設計時，就拿柯布西耶舉例。
這個法國叫朗香的地方有這麼一座建築物，它是一座天主教堂。
Are you kidding me？天主教堂不都應該是高聳入雲的哥德式建築嗎？
柯布西耶不這麼認為。他認為，教堂是人內心的寄託，為什麼要給它一拒人千裡之外的姿態呢?當你走進朗香教堂，你會發現柯布西耶不是在設計建築，他設計了教堂裡的光。教堂最需要的氛圍不是通過裝置實現的，而是光構置的。
朗鄉教堂才應該是最早的社會人，不信看下圖！
另一個在設計中尋求功能與美結合的大師是被大家聊爛的法國設計師「菲利普·斯塔克」。他精通工業設計、建築設計。這哥們是個瘋狂的發明家，他顛覆了榨汁機的形態。
法國設計師對於新想法的敏銳度要普遍高於其他國家。就汽車而言，法國人率先推出戰機駕駛艙式中控臺、液壓懸架等。我從標緻汽車的朋友那裡借了一輛5008給我的同學體驗，下面分享一下我們對這款車的看法，大家看看法國人的顛覆想法。
5008是款什麼車？在標緻SUV家族是什麼地位？
5008是標緻的中型SUV，有5座7座可選。直接競品有柯迪亞克、昂科威和途觀L等，售價18.77~27.97萬元。
5008是什麼意思?
標緻車型中三位數字的是轎車，四位數字的是SUV。205就是小型車，405就是中型車，第一位數字越大尺寸越大。產品每次換代就把名字的最後一位數字+1，205換代就是206,405換代就是406。5008是目前標緻最大的SUV，8是目前SUV中最新一代產品。
5008處於什麼地位?
先從標緻家族說起，目前標緻全系有4款SUV。
其中4008其實是國外的3008，因為國內3008還在產，為了避免兩代車型打架，所以新款3008更名4008。
5008和它的競品們有什麼本質上的區別？
與競品相比5008主要亮點在設計。如果用衣服做比喻，途觀L就如同西裝，正式；5008就像休閒正裝，既不失潮流設計又滿足正式場合；而柯迪亞克更像是個換了馬甲的途觀L。
其次在運動感上，他們也不太相同。拿體育運動來講，柯迪亞克和途觀L如同短跑運動員，衝刺特別強；5008就像障礙跑選手，有足夠的速度又很敏捷靈活。
空間上它的競品柯迪亞克、途觀L更注重第二排空間，第三排是順帶；5008則是以MPV的角度來考量空間，將二、三排空間放在同一基礎設計。
為什麼要開發5008？
在標緻的字典中，「5」代表實用。歷史上505 Wagon有兩排直通式座椅，令這個轎車車身有8個座位。
大家應該都見過這款車，想想小時候的廣州標緻505，我說的就是它
標緻推出5008的初衷，也很有意思。標緻新款SUV項目經理Marion David介紹，早在2004年SUV 還處於發展期時，標緻專心在做旅行車和MPV。但Marion想吸引一些對汽車沒興趣的女性買家，緊湊MPV不能滿足女性車主對應的地位和價值，因為開這類車的會被當做母親或主婦，並且沒有駕駛樂趣。到了2012年，新的SUV開發項目啟動，Marion將之前的想法繼續延伸，於是定下4008和5008的設計目標：擁有SUV的運動車身設計，展現年輕、動感的屬性。改變MPV印象的同時，保留MPV的實用性。
5008的設計由標緻首席設計師Gilles Vidal主導。其概念在2012年開始設計，一年後完成並製作油泥模型，利用模型模擬客戶調查的反饋，再修正功能細節與設計方向。
車型的比例和SUV屬性的演變，可以從2011年與2014年巴黎車展上的HX1、Quartz兩款概念車上獲得不少探索的靈感。
HX1還有不少Wagon旅行車和MPV的影子，強調空間實用性。俯衝式的前部線條是為了營造運動感。
Quartz的設計就偏向SUV，較高的離地間隙，鋒利的線條都更強調運動性和硬派肌肉感。這兩款概念車都為4008和5008提供了不少設計方向。
2.Gilles Vidal怎麼看待5008設計？
消除老舊車型的大箱子感是Gilles Vidal的首要想法，他希望新車外觀是一種革新。
要是問他5008的設計中比較難的地方在哪？
他會說是如何把握好用戶對這款車的初印象。這款車造型風格、線條輪廓的柔軟性和鬆緊度，需要Gilles找到一個平衡點。過於前衛也不是什麼好事，所以他設計了全新的前臉造型，並且看上去要比較正直。
他放大了發動機蓋的面積，在上面加更多線條。為了突出品牌形象，車燈被設計成獅爪的樣子。
實車上可以看到波折的發動機蓋線條和獅爪風格的大燈。可以對比一下標緻前些年的設計，比如受MPV影響很深的807和剛剛踏入SUV領域時的4007。那時的設計更像是拼接，在MPV或是SUV上拼接標緻的轎車車頭，沒有早期505 Wagon那種在設計和實用性上的平衡。
新格柵成為標緻的新家族性設計語言，在2018年日內瓦車展亮相的全新旗艦508也採用了相同設計。
日內瓦車展上的508
5008的GT運動版的格柵採用黑色格柵，配上鍍鉻點陣，有點像奔馳的滿天星格柵，突出運動性。
側面姿態繼承了HX1、Quartz的俯衝感，高挑的腰線在側面加深了這種視覺效果。Gilles Vidal解釋過這麼做就是要去MPV化，消除單調無趣的印象。
有人質疑標緻是否在否定MPV的價值。Gilles認為並不是否定，而是SUV搭配一些巧妙設計可以有更大的價值。如果SUV內部夠大，將實用性模塊化搭配，那麼就能將MPV中所有優勢搭配進去。同時SUV還保持了自身運動車身優勢，因此更具價值。對標緻來說，經典的MPV已經完成了，下一步是革新SUV。
5008在設計階段的草圖，都是為了呈現運動的概念、想法。
在設計後期階段，設計工作室做了大量的嘗試，探索多種設計可能。下圖是同時做多個設計方向的油泥模型。
據Gilles介紹他們甚至花了三個月的時間來決定車門後視鏡的可見性、車身風格和空氣動力學的結合。
車尾也著重的進行過設計。除了側面的「抓痕」外，紅色的尾燈也組成了獅爪式圖樣，為的是呼應頭燈。起初C柱的設計比較單調，不符合整體都有設計痕跡的思路。經過設計團隊的討論，在窗戶邊緣加上一圈鍍鉻。在C柱處特別進行加寬處理，為的是從各個角度看都有一種閃耀感，進而破除單調感。
在造型設計中主設計師Gilles最喜歡哪些部分是：大輪子，離地間隙，突出的車頭和長發動機蓋都是他最滿意的。
為什麼會有人將5008的駕駛艙誤認為是飛機或蘭博基尼？
內飾主負責人為Eric Dejou曾在《Autocar》的採訪中提及：「必須保留概念車上的一些設計，比如引用航空界的撥動開關，然後加入手機無線充電和i-Cockpit等新技術。我們的工程概念車到量產車是非常接近的，我們能做到這個地步所以我們非常自豪。」
如前面所說，5008的內飾在一片超跑的內飾中也不會顯得違和。
邁凱倫的內飾
標緻5008的內飾
蘭博基尼的內飾
法拉利的內飾
標緻在造型細節方面投入了大量精力，尤其是內飾。上面所說的幾乎保留了概念車的細節，就是指內飾完全出自2014年的Quartz概念車。
懸浮式儀表臺、小型運動化方向盤，再到右側的航空式按鍵，都出自這款概念車。再對比下5008的主流競爭對手們。
這幾款車中昂科威與5008的內飾更有層次感，可以拼拼細節。途觀L和柯迪亞克幾乎都是平鋪功能鍵和屏幕，最多用上幾種不同材質的材料。
內飾設計有哪些值得推敲的細節特點？
在中控面板細節上，設計師用多種材料來裝飾。有最基本的塑料，亮銀色的鍍鉻和碳纖維紋路板。多種材料拼接比單一材料更容易營造層次感。。
設計師口中的仿航空器開關式設計，造型和蘭博基尼的按鈕類似。最近在抖音上有人用它來拍視頻，假裝按按鈕再配上彈鋼琴的背景音。
內飾座椅也是多種材質混搭。座椅面料是皮、絨布搭配使用。內飾設計師特別強調設計過程中，多次考慮後選用了橙色雙線縫製內飾，突出設計痕跡。
比較有意思的是在測試階段，他們將環繞式i-Cockpit唯我駕駛艙安裝在C4畢卡索上，進行實際駕駛模擬以驗證控制與駕駛間的關係。其中電子儀錶盤是這個系統的最大亮點，有多種顯示模事式、模擬駕駛戰機的感覺。
電子檔的出現，使檔把造型越來越奇幻。因為不必要跟下面的變速箱機械相連，造型可以越來越科幻。只要能做出選擇，不管圓形、雞腿型，你就是做成手柄搖杆也是可以的。而5008這個顯然是想做成飛機操作杆，但我覺得更像一個倒插在充電器上的刮鬍刀。
說完這些細節，來看看空間。後排地板下的儲物格：
個人覺得是個藏私房錢的好地方，我看抖音上好多將私房錢藏後備廂的。另外補胎劑、急救包和隨車工具都放這裡，後備廂就有足夠的空間放第三排座椅。在不使用座椅時就能完全放倒，營造平坦的後備廂地板。
為什麼5008看上去很運動？
在前面說過，標緻做SUV時最怕喪失駕駛樂趣，不然做出來的SUV和MPV有什麼區別。在SUV三個字母中S代表著Sport，SUV也要有少許運動基因。看看5008的方向盤設計。
典型的運動風格，尺寸也小。在實際的駕駛過程中，確實會讓你有種在開小車的靈活感，轉起來非常靈活，方向傳遞感很快。還記得最早開這款車的時候，是在葡萄牙的暴雨山路上，可以直觀的感受到舒適與運動平衡的很好，可以攻彎也不失日常駕駛時的舒適。
標緻是個有賽車基因的品牌嗎？
博物館中的賽車包含了勒芒、方程式、拉力等多種賽事的標緻賽車。
還有這輛馬賽明星計程車。一部風靡全球的法國電影《極速的士》，讓全球人民都知道標緻。據說馬上又要出新一集了，主角還是標緻。
那麼5008是否有得到真傳？
我開去美院的這款5008搭載了1.8T的380THP渦輪發動機，比較強調城市走行的低扭。每分鐘1400轉時可達到最大扭矩280牛·米。在實際駕駛過程中，可以體會到提速很快，尤其40-80km/h的區間反應得心應手。加上前面說的小方向盤，有時候變道都不覺得像在開一輛SUV，你會有種開兩廂小鋼炮的錯覺，就是屁股大了點。
在安全和科技性方面，這款車搭載了可在中控屏幕上選擇速度的定速巡航和限速控制系統。
另外我們也可以看看外媒如何評價這款車操控和駕駛感的。首先是英國媒體《Top Gear》
他們用「標緻拋棄MPV，以跨界代替之，7座5008是最大的」為標題。在聊到駕駛感受時說道，原以為小排量不足以為5008的龐大身軀提供強勁動力，但實際駕駛後沒想到渦輪的加持也是可以的，不過就是噪聲有點大。另外平順性不錯。
下一個是《Autocar》雜誌，導語是「放棄MPV吧，這款SUV有更時尚的外觀設計、i-Cockpit科技和大7座。」
在駕駛感受評價上沒有過多描述，僅說了下小排量發動機的工作效率不錯。
英國老牌汽車雜誌《Car》總結新款5008擁有MPV的一切優勢，包括大7座。重新定義了跨界與SUV。他們從兩個方面測試了這款車，1.在葡萄牙顛簸的山路上感受這款車是否滿足家庭生活的高需求。2.小排量發動機是否能滿足家庭、工作、生活等全方面的使用環境。
測試結論是，對於高效的小型發動機來說，動力輸出不是問題。就是偶爾覺得動力與底盤搭配的和諧度還有待提升。低速轉向時手感很輕、高速時較沉重，人造感很強。乘坐質感令人印象深刻，它舒適、寬敞、精緻而靈活。總體來說這款車實用性很好，雖然比MPV有駕駛感，但這不是它最大的亮點。
來源：知乎