2019年8月，即北京地鐵之後，西安地鐵4號線也開啟了冷熱模式。相比北京地鐵的冷熱模式，西安地鐵4號線冷暖模式的方案比較先進，車廂裡面還有指示牌。
事實上，西安地鐵4號線的冷暖模式是一種一體化的控制系統，從控制中心到車廂是一個完整的系統，這也讓它成為一個地鐵系統對乘客友好的代表。
西安地鐵4號線是一條南北穿過西安市區的線路，它的起點站、終點站如圖所示。
西安地鐵4號線是的起點站、終點站
與北京地鐵相同，西安地鐵4號線的冷暖車廂也是要在站臺上面來區分，乘客需要在站臺上面自行分流。
西安地鐵4號線站臺上面強冷、弱冷的標誌如下所示。
西安地鐵4號線站臺上面強冷、弱冷標誌
西安地鐵4號線站臺上面強冷、弱冷標誌
與北京地鐵相同，西安地鐵4號線的強冷用深藍色表示、弱冷用淺藍色表示，二者加在一起，也就是整條城廂的長度。
西安地鐵4號線站臺上面強冷、弱冷標誌
西安地鐵4號線站臺上面強冷、弱冷標誌
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從照片中可以看出，在每個屏蔽門上面，都給出了強冷、弱冷的區分，這也是一個明確的方面。
相比前期實施冷暖車廂的北京地鐵系統，西安地鐵4號線的車廂更為先進，裡面還有顯示「強冷」、「弱冷」的內容，也為乘客給出了比較明確的體式。
下面照片就是西安地鐵4號線的強冷車廂。
西安地鐵4號線的強冷車廂
西安地鐵4號線的強冷車廂
下面照片就是西安地鐵4號線的弱冷車廂。
西安地鐵4號線的強冷車廂
西安地鐵4號線的弱冷車廂
西安地鐵4號線的控制平臺如下所示，這裡面也有著對於車廂空調系統的完整控制，這也是冷暖車廂相關設備裡面最清楚的一個部分。
西安地鐵4號線的控制平臺
關於地鐵列車的強冷、弱冷模式，這看起是一個「突發奇想」，其實這裡面也是需要軌道交通技術的支持，並非是僅僅在地鐵列車裡面多開冷風、少開冷風的問題。
西安地鐵4號線的冷暖模式已經屬於比較先進的技術，這與這條線路建設時間比較晚，整體結構比較先進有關，未來這個模式可以推廣到全國。