作者 | FEI
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2月18日，英航一架747-400客機在都柏林完成復古塗裝。19日，從倫敦希斯羅機場飛往紐約甘迺迪機場，開啟了英航100周年紀念。
英航100年的歷史有些錯綜複雜，經歷了多次併購、重組。
1903年萊特兄弟發明飛機後，第一次世界大戰推動了航空技術發展。除了軍事用途外，英國的軍機製造商Airco看到了民用的前景，在1916年10月5日成立了「飛機運輸和旅行公司」，英文Aircraft Transport and Travel Limited，簡稱AT&T，與美國的電話電報公司AT&T重名，但比美國晚了39年。
這是英航100年紀念的鼻祖
AT&T航空創建初期，沒有進行商業航班飛行，而是使用前軍用Airco DH.4A雙翼飛機，在應該福克斯通和根特之間進行救援飛行。
D.H.9飛機是由一戰轟炸機改裝而成，加寬機身可容納4名乘客。
1919年7月15日，AT&T使用D.H.9飛機成功飛躍英吉利海峽， 從倫敦Hendon空軍機場飛往巴黎布爾歇機場，飛行時間為2小時30分鐘，每位乘客花費21英鎊。
阿根廷River Plate航空也買過D.H.9飛機，在布宜諾斯艾利斯和蒙得維的亞之間運營。
一戰後，軍機銷量下滑，Airco公司陷入經濟窘迫就境地。1920年德·哈維蘭收購了Airci公司，並將其更名為德·哈維蘭飛機公司。
英國德·哈維蘭飛機公司是影響世界70年的航空製造公司，我們熟知的三叉戟客機就是這家公司研發的。
人類航空史上首個定期商業航班起飛
1919年8月25日，AT&T公司使用DH.16s飛機，從倫敦的霍恩斯洛機場（Hounslow Aerodrome）起飛，飛躍英吉利海峽，前往巴黎布爾歇機場，開始了英法之間每日定期直飛商業航班，儘管飛躍英吉利海峽會遇到惡劣天氣，但很快就獲得了可靠性的認可。
題外話：如果英航以1916年AT&T成立為起始，那麼2016年就是100周年了,不知為何選定了1919年這個時間節點，可能是首個商業定期航班的開通吧。不過筆者認為成立於1919年的荷蘭航空KLM更有百年說服力，畢竟從未改過名字。
AT&T公司D.H.9飛機
1919年11月，AT&T得到了第一份郵件合同，為英國郵政送信，它借用六架皇家空軍的Airco DH.9A飛機，開通英國福克斯通Hawkinge到德國科隆的郵政航班。
除了郵件服務外，AT＆T還為荷蘭航空（KLM）提供飛行服務，運營克羅伊登至阿姆斯特丹的航線，並在1920年5月17日，為荷蘭航空開通倫敦至阿姆斯特丹的航線。
1920年，戴姆勒BSA集團撤資Airco，AT＆T失去資金支持變得負債纍纍，很快進入資不抵債的清算階段，同年12月17日飛完最後一個航班後關門。
1920年，戴姆勒航空德·哈維蘭D.H.18飛機第一批機組首航
1921年初，AT＆T被戴姆勒收購，併入旗下航空版塊，成立了戴姆勒航空有限公司。
日不落帝國的旗艦--帝國航空
一戰後，歐洲航空業大興，為了抗衡德法航空業競爭，加速殖民統治和貿易往來，強化日不落帝國的全球利益，英國整合四大航空巨頭在1924年成立了帝國航空公司
帝國航空（1924-1939）H.P.42遠程飛機，最大起飛重量12.7噸，巡航速度155公裡/小時，最大速度193公裡/小時，航程800公裡。
組成帝國航空的4家航空公司：
英國海洋航空 British Marine Air Navigation
戴姆勒航空 Daimler Airway
漢德利·佩奇航空 Handley Page Transport Co Ltd
英斯通航空 Instone Air Line
帝國航空維護了大英帝國的世界版圖，航線網絡除了歐洲部分地區外，還飛往南非，印度、遠東、澳洲等地。
1936年3月24日，帝國航空使用10座的D.H.86飛機，首次從倫敦飛抵香港啟德機場，首航香港只有一位乘客。這條航線歷時8天，停靠20多站。
帝國航空是現代英國航空的前身，也是20世紀早期最傳奇的航空公司之一，它使用的「Speedbird」飛鳥作為無線電呼號，英國航空至今沿用。
帝國航空在多個領域突破，包括在1925年4月，成為全球第一家在航班中放映電影的航空公司，成為機上娛樂的先驅者。
不遺餘力地開拓超遠程國際航線，是帝國航空探索精神的體現，最著名的就是南非和澳洲航線，在沒有噴氣機的當時，這兩條航線無異於騎著自有車環遊世界。
帝國航空H.D.42飛機在喀拉蚩停靠
1927年1月12日，帝國航空開通開羅-巴斯拉航線，並在1929年3月30日延伸至喀拉蚩。從倫敦到喀拉蚩的飛行時間長達七天，中途甚至要乘坐兩次火車，但這是歷史上第一次出現的英國本土與英屬印度之間的航空連接。
袋鼠航線--直飛東方
1929年12月29日，帝國航空時首航印度新德裡；1933年7月1日首次飛抵加爾各答；同年9月23日開闢仰光航點。1933年12月9日，倫敦-新加坡航線正式開航。串起這幾個城市，就是當時大英帝國最長的航線。
1934年12月，帝國航空在雪梨起飛前，攜帶了飛往巴黎的郵件。
1934年12月8日，帝國航空與澳洲航空共同合資成立的Qantas帝國航空，開通新加坡-布裡斯班貨郵航班，並在1935年升級為客運航班。
英國本土與澳大利亞第一次建立了航空聯繫，對於大英帝國而言，這條航線的戰略意義無比重要，這條由帝國航空和澳洲航空合營的航線，成為歷史上著名的袋鼠航線。
倫敦-開普敦 機票130鎊
1932年1月20日，帝國航空開闢南非開普敦航線，從倫敦南克羅伊登（Croydon）機場出發，途徑開羅、喀土穆、朱巴、奈洛比、姆貝亞、索爾茲伯裡、約翰尼斯堡，於10天後飛抵開普敦。
倫敦-開普敦的飛行路線圖，經停超過30站。
這條航線最初只運送郵件，同年4月27日增加了定期客運服務，當時，從倫敦到開普敦的航班票價是130英鎊。（只有身體好的富豪才能消費得起）
帝國航空的澳洲航線和非洲航線為大英帝國的繁榮發展做出巨大貢獻，這兩條航線被稱為「帝國航線」。
1937年帝國航空購入肖特飛機公司生產的水上飛機，S.21「挑戰者」水上飛機，提供豪華水上飛機服務。
英國肖特飛機公司S.21「挑戰者」水上飛機
A.W.27 Ensign飛機
英制Armstrong Whitworth A.W.27 Ensign飛機，是20世紀30年代為帝國航空公司建造四引擎客機，可以容納40名乘客，專為歐洲和亞洲航線設計，可與水上飛機配合，飛往澳洲和南非，二戰後退役。
BOAC的「馬蹄航線」
1939年11月24日，英國議會通過法案，將帝國航空與英國航空有限公司（British Airways LTD）合併，成立新的英國國家航空公司。
注意，英國航空有限公司並非今天的英航，當時負責歐洲航線。
1936年，英國航空有限公司福克F.XII型飛機G-ADZK，在倫敦蓋特威克機場。
新公司被命名為英國海外航空公司BOAC（British Overseas Airways Corporation）。BOAC誕生之時，歐洲大陸正在陷入二戰的陰影。
隨著1940年6月22日的巴黎被納粹德國佔領，身披英國國旗和Speedbird標誌的BOAC，幾乎成為連接歐洲與世界的唯一紐帶，大幅提高英國反法西斯戰略意義。
BOAC的肖特S.33「帝國飛艇」水上飛機
隨著義大利加入軸心國，地中海上空成為空中禁區。為了保持與澳洲、紐西蘭的郵路通暢，BOAC開闢了世界最長貨運航線「馬蹄航線」。
航線從奧克蘭出發經過雪梨，沿著傳統的袋鼠航線抵達開羅，再向南沿著非洲航線縱貫非洲，最終抵達南非的德班港。郵件在德班港上船，經海路沿著非洲西岸前往英國南安普頓。真是家書抵萬金啊！
BOAC開闢的「馬蹄航線」圖
同時，袋鼠航線同樣以開羅為樞紐，但由於地中海航線的中斷，BOAC的帝國水上飛機從倫敦出發，繞過地中海，經停葡萄牙、甘比亞、獅子山，抵達奈及利亞的拉各斯。
乘客在拉各斯換乘BOAC的H.D.42客機，經停喀土穆抵達開羅，再沿傳統的袋鼠航線前往澳洲。
二戰中的「滾珠軸承航班」
1941年，BOAC利用改裝的B-24轟炸機開闢了蒙特婁航線，成為第一家提供陸地飛機跨越北大西洋服務的公司，在此之前，北大西洋航線全部由水上飛機執飛。這條航線為前往加拿大接受美制戰鬥機培訓的，英國飛行員提供服務，成為英國對抗納粹空中橋梁。
BOAC在1940-1945年之間，將B-24轟炸機改造成客機，飛躍北大西洋前往加拿大普雷斯特威克，這架飛機民航編號G-AGEM。
1942年8月9日，BOAC接受挪威流亡政府委託，開通斯德哥爾摩航線，利用瑞典的中立國地位，秘密運輸逃亡的挪威人，以及戰時急缺滾珠軸承。這就是被稱為二戰期間著名的「滾珠軸承航班」。
在二戰期間，BOAC是歐洲唯一未中斷運營的大型國際航空公司，為英國最終贏得戰爭立下了汗馬功勞，成為英國堅毅抗敵的象徵之一。
BOAC的波音377客機
戰後的1949年，BOAC使用最新款波音377客機開通倫敦-紐約航線，途徑愛爾蘭的香農和加拿大的甘德機場。
1960年，BOAC使用「彗星」4客機開通香港航線。
BOAC成為全球首家運營噴氣式客機的航空公司。1952年5月2日，「彗星」噴氣客機搭載36名乘客從倫敦起飛，經停羅馬、貝魯特、喀土穆和列文斯頓，經過23小時40分鐘飛行，抵達約翰尼斯堡。
BOAC的彗星客機也成為英國皇室出行的首選交通工具
1952年2月6日，伊莉莎白替父親喬治國王出訪肯亞時，得知父親去世，乘BOAC「彗星」號專機返回倫敦，時任英國首相邱吉爾和前首相、工黨主席艾德禮前往機場迎接，伊莉莎白已繼承王位成為伊莉莎白女王二世。
1953年，「彗星」客機成為BOAC的明星機型，開通倫敦直飛約翰尼斯堡、東京、新加坡、科倫坡的航線。隨後新型的「彗星」客機開闢倫敦-紐約航線，成為全球首個使用噴氣式客機跨越大西洋的航空公司。
1952年，「彗星」1型客機交付BOAC
1958年9月30日，兩架最新型「彗星」4客機在希思羅機場交付BOAC。
BOAC的波音時代
上世紀年40代末，BOAC的全英國制的機隊發生變化，開始引入美國波音公司製造的飛機。
波音377客機寬敞的客艙
第一款機型就是二戰後飛行速度最快，最豪華的波音377「同溫層巡航者」客機，為數不多的波音377成為了很多航空公司的旗艦和炫耀的象徵。
遺憾的是這款以B-29轟炸機為基礎設計的飛機，民用版只生產了56架，不過軍用型KC97空中加油機卻生產了800多架。
BOAC航空波音707客機
1956年，BOAC向波音訂購了15架波音707客機。20世紀60年代，BOAC迅速成長為全球最重要的航空公司，擁有新加坡、亞丁、喀土穆、奈洛比等多個海外中轉樞紐。
1964年，吉爾斯·格思裡（Giles·Guthrie）爵士領導英國海外航空公司，在他的領導之下，在六十年代後期，BOAC開始轉虧為盈。對於機隊規劃，他青睞經濟性更好的波音飛機。
BOAC航空的VC-10客機，與波音707和彗星客機，一同成為BOAC三大主力機型。
但英國議會對於他不支持本國飛機的決定，引發連串政治爭議。政府命令BOAC恢復取消的30架VC-10客機訂單。
VC-10客機是英國原維克斯-阿姆斯特朗公司，為BOAC的非洲航線量身定製的四發動機中遠程客機。於1958年開始研發，1962年6月首飛，1964年4月投入航線服務。
BOAC航空的波音747-100客機
但VC-10的營運成本遠比波音707為高，由於當時歐洲各國單獨研發的飛機，均以本國或歐洲地區的需求而設計，沒有考慮全球市場的需求，尤其是美國市場，而波音公司的設計綜合了全球主要航空公司的需求。
波音747研發時，BOAC訂購了11架波音747-100型客機，成為了波音在北美以外最大顧客。1970年4月BOAC接收首架波音747，由於英國飛行員工會罷工，直至1971年4月波音747才正式投入商業飛行。
英國歐洲航空BEA
英國歐洲航空（British European Airways）成立於1946年1月1日，曾是英國國內航線最大的航空公司，主要是提供來往英國至歐洲和北非的航班，總部設在倫敦。該公司主要樞紐機場是倫敦的希思羅機場。
英國歐洲航空一架三叉戟飛機交付，另外5架三叉戟助陣。
著名的三叉戟客機，就是根據英國歐洲航空公司BEA的需求，而研製的三發動機中近程噴氣式民航客機。
合四為一 英航誕生
1969年，英國政府成立航空董事會，管理英國海外航空BOAC、英國歐洲航空BEA，以及另個地區性航空公司，加勒比航空Cambrian Airways、東北航空 Northeast Airlines。
英國加勒比航空Cambrian Airways的DC-3客機，後面的是英制子爵號客機。
起初，四家航空公司都是以獨立品牌運營，力量分散且存在惡性競爭，英國政府航空董事會於1974年3月31日將四家航空公司合併成為今天我們看到的英國航空British Airways。
這在當時是全世界最大的航空業合併案，影響力甚至超過美聯航合併案、達美航空合併案、美國航空合併案。
英國東北航空 Northeast Airlines的三叉戟客機
英國航空成立後，迅速調整策略、更新機隊，陸續退役老舊的VC-10、三叉戟、子爵號等飛機，訂購當時最先進的洛克希德L1011三星客機。同時超音速客機協和號也開始加入英航機隊。
1995年10月12日，英航協和客機到訪北京。
1976年1月21日，英國航空的第一架協和客機從倫敦起飛前往巴林，同一時間法國航空的協和客機也從巴黎前往裡約熱內盧。英航和法航成為超音速民航客運的前驅，開啟了七十年代超音速飛行夢幻般的未來設想。
英航協和客機在巴林機場
1977年10月17日，協和客機獲準飛往紐約甘迺迪機場。英航在當年11月22日開闢倫敦-紐約協和快線，僅需要三小時便可跨越大西洋。這成為英航的招牌旗艦航線，市場宣傳大獲成功。
英國第二大航空公司--加裡多尼亞航空（British Caledonian）的747客機
進入20世紀80年代，英國航空在陸續收購國內競爭對手，1987年收購了英國第二大航空公司--加裡多尼亞航空（British Caledonian）。
1988年Dan-Air的A300客機在倫敦蓋特威克機場
1992年收購了財務危機的Dan-Air，將倫敦蓋特威克機場納入勢力範圍；
BMI航空A330客機
2012年收購了米德蘭航空BMI（British Midland International），之後成為全球最盈利的航空公司之一。
然而就在同一時間，維珍大西洋航空悄然崛起，成為英航最大的競爭對手。
早期英航的747機隊採用「Landor」塗裝。1980年11月起，英航波音747客機開通倫敦希斯羅機場與北京首都機場的航班。
1999年，英航與美國航空、原加拿大航空公司、國泰航空公司及澳洲航空公司組成"寰宇一家"ONE WORLD航空聯盟。
LOGO風波
1997年，為了提振士氣和改變保守的形象，吸引年輕人，英航CEO鮑勃·艾林（Bob Ayling）決定是更改英航的塗裝，將國旗變成多達35個形象完全不同的世界民族設計圖案「World Images」。
不同圖案的747尾翼，其中有一架747彩繪了中國陝西剪紙。
但遭到了英國公眾的一致反對。英國前首相柴契爾夫人公開稱英國航空應該身披英國國旗，而不是這些「糟糕顏色」。
部分英航737的唯一圖案
英航的競爭對手維珍大西洋航空抓住這個難得的機會，開始宣傳自己的「英國載旗航空」形象，搶佔了許多英航的市場份額，在短短幾年成長為大型國際航空公司。
現在英航LOGO採用國旗藝術變形體
面對市場和英航高管層的重壓，鮑勃·艾林宣布將一半飛機改回原來塗裝，兩年之後，英航宣布全面取消新塗裝，回歸聯合王國國旗的藝術變體。
早期BEA航空的這款米字旗塗裝稱為「Union Jack」塗裝。
英航百年慶祝，將會有4架飛機穿上復古塗裝，我們看到了第一架BOAC塗裝的747-400客機，還有兩架747將噴塗英航早期塗裝，「Landor」塗裝和「Union Jack」塗裝，還有一架A319客機噴塗BEA航空時期的塗裝。
英航百年歷史，從AT&T誕生航空基因，通過戴姆勒航空成長，進入帝國航空，融入了探索挑戰的精神後，一舉成為具有世界影響力的BOAC航空，幾乎與泛美航空並駕齊驅，成為英航百年歷史很難超越的高峰。
身披BOAC時期外衣的747
表達了英航曾經輝煌歷史的致敬
本文轉載自微信公眾號：翼周刊
全文完，感謝您的耐心閱讀~
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