新京報訊（記者 康佳 王瑞文 實習生 馮惠濡）10月10日，江蘇無錫錫港路上跨橋側翻一事持續引發關注。今日（10月12日），從事橋梁設計和科研工作的業內人士蔡宏偉告訴新京報記者，據他分析，此次側翻具有一定偶然性。
與側翻橋體平齊上跨橋下部，中間兩個單支座橋墩，兩端為雙支座橋墩。新京報記者 康佳 攝
蔡宏偉表示，根據現場圖片觀察，他發現側翻橋梁的橋墩只有1個支座，「當超重貨車行駛到只有1個支座的橋墩上面時，是最危險的情況。」他具體解釋說，如果橋墩只有1個支座，當有偏心荷載的時候，基本只能依靠橋梁自身的抗扭性能防止側翻。
蔡宏偉標註的衛星示意圖，垮塌橋梁下方分別有4個橋墩，左右兩端的橋墩均各有兩個支座，中間部分的橋墩均各有一個支座。受訪者供圖
蔡宏偉表示，如果橋墩有2個支座，橋梁自身的抗扭性能以及2個支座產生的支反力，都能讓橋梁的受力性能更強。不過，前提是這2個支座必須是可以受拉的支座，當出現支座脫空的情況，受拉支座可以拉住梁體，抑制側翻。另外，橋梁側翻導致梁體大扭角，從而局部破壞一些支座或蓋梁，也是影響因素之一。
蔡宏偉認為，根據現有的視頻與圖片來看，此次橋梁屬於整體破壞，橋本身並無太大破損。這證明橋的抗側翻能力低於橋抗彎抗剪能力。每一個橋梁設計的安全係數都略有不同，驗算的極端工況也會不同，細節構造可能也有不同，並且施工的質量也有所差異，再加上貨車行駛的位置也不一樣，所以此次橋梁側翻具有一定的偶然性。
新京報記者 康佳 王瑞文 實習生 馮惠濡
編輯 白馗 校對 盧茜