昨天，微正法育看到一張爆火於網絡的照片，一位面容嬌好、著非航空制服、未帶任何證件的年輕女性，在飛機駕駛艙中單手做「V」型手勢拍照。照片是其在自己的社交平臺上發布的，並且還配有「超級感謝機長，實在是太開心了」的文字。
微正法育並沒有見過真實的飛機駕駛艙，開始只覺得可能是某遊樂園的飛機模擬倉，又或者是飛機訓練倉，並沒有在意。
可是事情愈演愈烈，不少「懂行」的網友表示，根據圖片顯示的海壓、油門位置等細節，這為真實的飛機駕駛艙，並且是正在飛行中的狀態，而這樣的情況，明顯屬於無關旅客在商業航班中進入駕駛艙並在駕駛座就座。
後經查實，該事件發生於2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-揚州航班。且該航空公司官方發布聲明表示：對於任何有可能威脅航空安全的不當且不專業的行為均堅持「零容忍」。根據中國民用航空局及桂林航空的相關管理規定，針對機長違反民航規章讓無關人員進入駕駛艙的行為，桂林航空決定對當事機長處以終身停飛的處罰，對於涉事的其他機組成員處以無限期停飛並接受公司進一步調查。
國家民航局對進入駕駛艙的人員有明確限制，無益於飛行安全的乘客不得進入駕駛艙。儘管有明文規定，仍有機長違規操作。
2018年7月，東海航空一機長擅自允許妻子先後三次進入駕駛艙，被民航中南局查實後，給予行政罰款處罰。機長及副駕駛、乘務組等隨後被東海航空處以停飛半年、取消教員資質、罰款等嚴厲處罰。
俄羅斯一航班，更是因此類似違規事件而引發過慘劇。1994年3月在俄羅斯西伯利亞地區荒郊一航班失事墜毀，當時飛機正由莫斯科飛往香港，機上75名機員及乘客全部罹難。
而這次悲劇的主要起因，就是第一副機長違規帶了他兩名年紀分別為15歲和12歲的子女到駕駛艙參觀，更讓他們坐在機長座位「學習」飛行導致的。
《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第121.545條，明確規定了進入駕駛艙的人員的限制：
(a)下列人員可以進入飛機駕駛艙，但並不限制機長為了安全而要求其離開駕駛艙的應急決定權：
(1)機組成員；
(2)正在執行任務的局方監察員或者局方委任代表；
(3)得到機長允許並且其進入駕駛艙對於安全運行是必需或者有益的人員；
(4)經機長同意，並經合格證持有人特別批准的其他人員。
(b)被準許進入駕駛艙的非機組人員，應當在客艙內有供該人員使用的座位，但下列人員在駕駛艙有供其使用的座位時除外：
(1)正在對飛行操作進行檢查或者觀察的局方監察員或者經授權的局方委任代表；
(2)局方批准進行空中交通管制程序觀察的空中交通管制員；
(3)合格證持有人僱用的持有執照的航空人員；
(4)其他合格證持有人僱用的持有執照的航空人員，該員得到運行該飛機的合格證持有人的批准；
(5)運行該飛機的合格證持有人的僱員，其職責與飛行運作的實施或者計劃、或者空中監視飛機設備或者操作程序直接有關，此人進入駕駛艙對於完成其任務是必需的，並且已得到在運行手冊中列出的有批准權的主管人員的書面批准；
(6) 該飛機或者其部件的製造廠家技術代表，其職責與空中監視飛機設備或者操作程序直接有關，進入駕駛艙對於完成其職責是必需的，並已得到該合格證持有人在運行手冊中列出的有批准權的運行部門負責人的書面批准。
從來沒有規定允許過機長可以在飛機正在飛行期間，隨意帶領乘客進入駕駛艙「參觀」的！
也有極少數的「槓精」網友覺得，在飛機平穩飛機期間，帶乘客進入駕駛艙「看看」也不是什麼大事。但微正法育（vzone.cn）告訴你，這是巨大的安全漏洞，甚至可能對整個航班的所有乘客造成重大安全隱患。
這其中非專業機組人員，如若不小心觸碰了一些操作，導致飛機狀態立馬改變怎麼辦？駕駛飛機絕不是小事，也容不得馬虎和一個不小心，那可是全機組人員和一飛機乘客的生命。
再或者如果隨意「放進」的乘客本身就是別有用心之人，那後果不堪設想。
不久前熱映的電影《中國機長》，展示的就是「英雄機長」化險為夷的一次史詩級事件。
電影根據去年四川3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編，講述了「中國民航英雄機組」成員與119名乘客遭遇極端險情，在萬米高空直面強風、低溫、座艙釋壓的多重考驗，最終全員安全「落地」。
但「英雄機長」的壯舉，絕不是「運氣」，而是來自一次又一次的艱苦訓練和嚴格按照規範操作。每一次的險情都可能是一時的疏忽造成的，而每一次的化險為夷，更是離不開細節的規範。
每放縱一個細節，都有可能導致一次可怕的事故。規範地操作和嚴格遵守制度，是對自己職業要求的交待，更是對飛機上的每一個人的生命負責。決不容許一次「僥倖」，給安全埋下隱患，將所有人置於危險境地。
規範，是基本的要求，是乘客的保障更是生命的希望。