連接淮安與鎮江的連淮揚鎮鐵路淮鎮段，即將開通運營。這條鐵路開通後對沿線地區會有什麼影響？下面我們通過幾組數字，幫你更好地了解這條鐵路。
線路全長197公裡 設計時速250KM/小時
連淮揚鎮鐵路淮鎮段北起淮安東站，向南接入滬寧城際鐵路丹徒站，線路全長197km，設計時速250km，沿線設置淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵站、揚州東站、大港南站，丹徒站等7個車站。連淮揚鎮鐵路淮鎮段開通後，將與去年已開通運營的連淮揚鎮鐵路連淮段實現貫通運營，形成縱貫江蘇南北的快速大容量客運通道，構築起「三縱四橫」江蘇高鐵網的「脊梁骨」！
連鎮鐵路淮安至鎮江段線路圖線路開通後 江蘇省將擁有4條鐵路過江通道
連淮揚鎮鐵路淮鎮段在長江鎮江段通過五峰山長江大橋跨越長江，待其開通運營後，江蘇境內鐵路過江通道將達到4條，形成全省西（南京長江大橋和京滬高鐵大勝關長江大橋）、中（五峰山長江大橋）、東（滬蘇通長江公鐵大橋）「三路四條」鐵路過江通道的格局，對於加強蘇中蘇北與蘇南地區的聯繫、緩解南京鐵路過江通道壓力、促進全省鐵路過江通道合理分工、提高我國長三角地區鐵路過江通行能力具有重要意義！
五峰山長江大橋
江蘇鐵路過江通道揚州2個縣（縣級市）結束不通鐵路的歷史
寶應縣和高郵市位於江蘇中部，隸屬於揚州市，連淮揚鎮鐵路淮鎮段自北向南從寶應縣和高郵市中間穿過，在寶應縣城東南設置寶應站，在高郵市境內北部和市區東部分別設置高郵北、高郵兩座車站。連淮揚鎮鐵路淮鎮段開通運營後，高郵、寶應兩地境內不通鐵路的歷史將徹底被改寫，這將有助於兩地與南京、上海等長三角主要城市之間人流、物流、資金流的快速流動，對兩地深度參與到長三角一體化發展浪潮、提高自身經濟發展活力起到極大的促進作用！
寶應站江蘇規划過江通道41個 鐵路過江通道13個
根據《長江幹線過江通道布局規劃2020-2035》，江蘇省共規划過江通道41條，其中鐵路（公鐵兩用）通道13個，城市軌道交通過江通道6個。明細如下：
江蘇過江通道截至2020年底 江蘇仍有6個縣與鐵路無緣
江蘇鐵路建設是個相對落後的省，在2019年以前，甚至低於全國平均水平。2020年底，隨著連鎮鐵路，鹽通鐵路，連徐高鐵的相續開通運營，江蘇的高鐵框架基本形成。但是，截至2020年底，江蘇6個縣仍然是沒有寸鐵。這6個縣（縣級市）包括：徐州的沛縣，豐縣，淮安的盱眙縣，金湖縣，泰州的興化市，鎮江的揚中市。
江蘇安徽鐵路網而反觀隔壁安徽省，十三五安徽省完成鐵路投資1830億元，新增鐵路運營裡程950公裡。全省鐵路運營裡程已達5100公裡，其中高速鐵路2165公裡，均居長三角首位。
為何江蘇作為經濟大省，鐵路建設會落後於周邊兄弟省份？直到2020年，南京下遊才出現第二座鐵路過江通道，值得我們深思。
素材來源：江蘇省鐵路集團