地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上。 地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統）。
對於成都，想必大家都是不陌生的，中國炙手可熱的網紅城市，新一線城市中的領頭羊，還是國家重要的「高新技術」產業基地、物流中心和綜合交通樞紐、「電子信息產業」基地，反正是一個讓人充滿嚮往的大城市，每年去往成都旅遊的人絡繹不絕，成都的知名度也隨之不斷擴大。
面對來自四面八方遊人如織的旅遊狀況，也對成都的交通發展提出了更大的要求，為了緩解交通擁堵難題，成都修建地鐵也是眾望所歸。目前，成都已經修建了7條地鐵線路，運營裡程達到302.285千米。不過這還不是最終結果，根據遠期規劃，到2014年，成都地鐵總長度將要達到700千米，最讓人激動的就是，「成都地鐵6號線」即將要跟大家見面了。
成都地鐵6號線
成都地鐵6號線為中國四川省成都市正在建設的一條地鐵線路，於2016年9月30日開工建設一、二期工程（望叢祠站至觀東站），於2017年2月27日開工建設三期工程（觀東站至蘭家溝站），預計一、二、三期工程將於2020年底建成通車，標誌色為棕色。
成都地鐵6號線一、二、三期工程呈右半圓形走向，西北起自郫都區望叢祠站，途經金牛區、成華區、成都高新技術產業開發區、天府新區，西南止於雙流區蘭家溝站。
截至2020年9月，成都地鐵6號線一、二、三期工程全長68.76千米，共設56座車站，全部為地下車站；設郫筒車輛段，龍燈山停車場、回龍停車場；列車採用8節編組A型列車。6號線四期設3個車站，分別為楊柳樹、太清路、漆家堰，一、二、三、四期共計72.9千米，四期目前為規劃狀態，暫無建設計劃。
地鐵6號線之所以備受大家關注，很大程度上是因為這是一條南北向走向，對於完善成都中心城區南北區聯繫將有重要作用，而且在還將與現有的1號線、5號線串聯成網，有助於緩解老城區的交通壓力，加強北部沿線的眾多區域天府新區之間的聯繫。
地鐵性能優點
節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
減少幹擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通幹擾較少，可節省大量通勤時間。
節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
減少汙染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會汙染環境。
其他優點：
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。
1. 運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。
2. 準時，正點率一般比公交高。
3. 速度快，地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的最高時速普遍80公裡，可超過100公裡甚至有的達到了120公裡。
成都地鐵6號線線路站點
成都地鐵6號線車站列表
截至2020年1月，成都地鐵6號線一、二期工程共設有38座車站，三期工程共設有18座車站。
「成都地鐵6號線」，全長72.9千米，從2016年開始分三期進行建設，有望在2020年底實現通車。線路走向為半圓形，從郫都區望叢祠站出發，經過金牛區、成華區、成都高新技術產業開發區、天府新區、最終到達雙流區的蘭家溝站，沿途共設有56座車站，全部為地下車站，運行時速為80千米每小時。
所屬工程 ，車站名稱， 換乘線路 ， 所屬區域：
四期（規劃），太清路站，——，郫都區；
四期（規劃），楊柳樹站，——，郫都區；
一、二期，望叢祠站，成都有軌電車蓉2號線，郫都區；
一、二期，和平街站，——，郫都區；
一、二期，郫筒站 ，——，郫都區；
一、二期，蜀新大道站 ，——，郫都區；
一、二期，檬梓站 ，——，高新西區；
一、二期，尚錦路站 ，——，高新西區；
一、二期，紅高路站 ，——，郫都區；
一、二期，天宇路站 ，——，高新西區；
一、二期，犀浦站 ，成都地鐵2號線、成灌鐵路，郫都區；
一、二期，興業北街站 ，成都有軌電車蓉2號線（交大犀浦校區站），郫都區；
一、二期，梓潼宮站 ，成都地鐵28號線（規劃），郫都區；
一、二期，侯家橋站 ，——，金牛區；
一、二期，興盛站 ，成都地鐵9號線二期（規劃），金牛區；
一、二期，青槓站 ，——，金牛區；
一、二期，西華大道站 ，——，金牛區；
一、二期，金府站 ，成都地鐵27號線（在建），金牛區；
一、二期，星河站 ，——，金牛區；
一、二期，西南交大站 ，成都地鐵7號線，金牛區；
一、二期，沙灣站 ，——，金牛區；
一、二期，西北橋站 ，成都地鐵5號線，金牛區；
一、二期，人民北路站 ，成都地鐵1號線，金牛區；
一、二期，梁家巷站 ，成都地鐵10號線四期（規劃）（預計長距離換乘），金牛區；
一、二期，前鋒路站 ，成都地鐵3號線，成華區；
一、二期，建設北路站，成都地鐵17號線（在建），成華區；
一、二期，新鴻路站 ，成都地鐵12號線（規劃），成華區；
一、二期，玉雙路站 ，成都地鐵4號線，成華區；
一、二期，牛王廟站 ，成都地鐵2號線，錦江區；
一、二期，順江路站 ，——，錦江區；
一、二期，三官堂站 ，成都地鐵13號線（在建），錦江區；
一、二期，東光站，成都地鐵8號線（在建），錦江區；
一、二期，琉璃場站 ，成都地鐵7號線，錦江區；
一、二期，琉三路站 ，——，錦江區；
一、二期，金石路站 ，成都地鐵30號線（待建），錦江區；
一、二期，金融城東站 ，成都地鐵9號線二期（規劃），錦江區；
一、二期，中和站 ，——，高新區；
一、二期，張家寺站 ，成都地鐵33號線（規劃），高新區；
一、二期，陸肖站 ，成都地鐵22號線（規劃），高新區；
一、二期，觀東站 ，成都地鐵20號線（規劃），高新區；
三期，新通大道站 ，——，高新區；
三期，新川路站 ，——，高新區；
三期，龍燈山站 ，——，高新區；
三期，蒲草塘站 ，成都地鐵25號線（規劃），高新區；
三期，萬安站 ，——，天府新區；
三期，麓山大道站 ，成都地鐵14號線（規劃），天府新區；
三期，瀋陽路站 ，成都地鐵26號線（規劃），天府新區；
三期，青島路站，——，天府新區；
三期，昌公堰站 ，成都地鐵15號線（規劃），天府新區；
三期，杭州路站 ，——，天府新區；
三期，天府商務區站 ，成都地鐵19號線（在建），天府新區；
三期，西博城站 ，成都地鐵1號線、成都地鐵16號線（規劃）、成都地鐵18號線（空載試運行），天府新區；
三期，秦皇寺站 ，成都市域鐵路S5線（待建），天府新區；
三期，松林站 ，成都地鐵26號線（規劃），天府新區；
三期，蘆角站 ，——，天府新區；
三期，釣魚嘴站 ，——，天府新區；
三期，回龍站 ，成都地鐵5號線，天府新區；
三期，蘭家溝站 ，成都地鐵22號線（規劃），雙流區；
四期（規劃），漆家堰站，——，雙流區；
成都地鐵6號線四期工程站點僅供參考。
註：「待建」表示《成都市城市軌道交通第四期建設規劃》中的線路或是年內開建的線路。
地鐵主要功能
客運：絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運裡程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。紐約的地鐵營運路線總長居世界第五，日客運總量已達到2000萬人次，佔該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長雖然只有43.2公裡，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次。
貨運：美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。
人防：在戰爭（如第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。
避寒：有些地方的地下鐵路建築在地下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統受到戶外的惡劣天氣的破壞，負面教材有莫斯科地鐵地面線4號及L1號線，受到極端寒冷天氣的肆虐導致維修費用已經遠遠高過地下線的建造及維修費用。
擺設：城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。
成都地鐵6號線車站點位
車站序號，車站名稱，地理位置：
1，望叢祠站，位於望叢中路與新南街交匯口東南側；
2，和平街站，位於望叢中路與和平街交匯口；
3，郫筒站，位於望叢中路與安民街交匯處；
4，蜀新大道站，位於望叢中路與蜀信東路、安民街交匯口；
5，檬梓站，位於檬梓村，西區大道與天健路交匯口；
6，尚錦路站，位於紅光村，西區大道與尚錦路交匯口；
7，紅高路站，位於西區大道與天潤路、紅高路交匯口；
8，天宇路站，位於西區大道與泰山大道、天宇路交匯口西側；
9，犀浦站，位於317國道，成都地鐵2號線犀浦站及國鐵犀浦站下方；
10，興業北街站，位於校園路與興業北街交匯處；
11，梓潼宮站，位於校園路與規劃路交匯口西側，老地名梓潼宮；
12，侯家橋站，位於侯家社區，校園路與金糧路交匯口東側；
13，興盛站，位於興盛社區，西華大道與金芙蓉大道交匯口；
14，青槓站，位於青槓社區，沿西華大道設置，四川電影電視學院門口；
15，西華大道站，位於西華大道與三環路交匯口北側，成都歡樂谷旁；
16，金府站，位於中環路交大路段與長青路、長蘭路交匯口南側；
17，星河站，位於星河路社區，中環路交大路段與中環路一品天下大街交匯口；
18，西南交大站，位於二環路交大路口北側，沿交大路南北向布置；
19，沙灣站，位於沙灣路與沙灣東二路交匯口南側；
20，西北橋站，一環路北一段與通濟巷交匯處，臨近西北橋；
21，人民北路站，位於一環路與人民北路十字路口西側，沿一環路東西向布置，與1號線L型通道換乘；
22，梁家巷站，位於一環路與解放路交匯口，老地名梁家巷；
23，前鋒路站，位於一環路與前鋒路交匯口東側，府青立交橋西側；
24，建設北路站，位於一環路與建設北路交匯口；
25，新鴻路站，位於一環路新鴻路交匯口；
26，玉雙路站，位於一環路與玉雙路交叉路口處；
27，牛王廟站，位於一環路東四段與東大街錦東路段交匯處，老地名牛王廟；
28，順江路站，位於順江路與蓮桂西路交匯口；
29，三官堂站，位於三官堂街與龍舟路交匯口南側，老地名三官堂；
30，東光站位於東光社區，錦華路與琉璃東街交匯口；
31，琉璃場站，位於晨輝東路與錦華路路口；
32，琉三路站，位於錦華路與琉三路交匯口北側；
33，金石路站，位於金石路與樺彩路交匯口；
34，金融城東站，位於包江橋社區，汙水處理廠內200米處，沿三色路南北向設置；
35，中和站，位於中柏大道與枇杷巷交匯口；
36，張家寺站，位於張家寺村，中柏大道與中和大道交匯口；
37，陸肖站，位於原陸肖村，中柏大道與吉龍一街交匯口；
38，觀東站，位於觀東社區，中柏大道與觀東二街交匯口以南；
39，新通大道站，位於錦翰路與新通大道交匯口；
40，新川路站，位於新川科技園內，錦翰路與新川路交匯口南側；
41，龍燈山站，位於龍燈山社區，錦翰路與豐和二街交匯口；
42，蒲草塘站，位於蒲草社區，錦翰路與新程大道交匯口；
43，萬安站，位於夔州大道與海洋路延線交匯口；
44，麓山大道站，位於夔州大道與麓山大道交匯口北側；
45，瀋陽路站，位於夔州大道與瀋陽路交匯口；
46，青島路站，位於高飯店村，夔州大道與青島路東段交匯口；
47，昌公堰站，位於梓州大道與夔州大道交匯口；
48，杭州路站，位於夔州大道與杭州路交匯口北側；
49，天府商務區站，位於天星村，福州路與寧波路交匯口；
50，西博城站，位於天府大道與福州路交匯口東側；
51，秦皇寺站，位於秦皇寺村，福州路與益州大道交匯口東側；
52，松林站，位於松林村，兩條規劃道路交匯口；
53，蘆角站，位於蘆角村，福州路與規劃路交匯口；
54，釣魚嘴站，位於釣魚嘴村，錦江釣魚嘴東側多條規劃道路交匯口；
55，回龍站，位於回龍社區，劍南大道南二段與武漢路西段交匯口附近；
56，蘭家溝站，位於蘭家溝村4組，三岔湖快速路與迎賓大道交匯口南側。
地鐵（軌道交通）銜接系統的原則：
要提高銜接效率，應該遵循銜接過程的連續性、客運設備的適應性、客流過程的暢通性、點、線、網系統性、環保可持續發展。
1、銜接過程連續性
乘客完成各交通方式間的換乘，應該是一個完整的連續過程。銜接連續性是組織銜接交通最基本的要求和條件。換乘站或換乘樞紐的規劃布局應為乘客換乘提供便利，應為乘客提供最佳交通工具和交通路線，只有這樣才能保證交通連續，１０減少換乘延誤。
2、客運設備適應性
應保證軌道交通與常規公交之間的客運設備（包括交通工具的數量，客運站及樞紐中轉站、行人通道、乘降設備、停車設施等）的運輸能力相互匹配。
3、客流過程暢通性
要使乘客均勻分布在換乘過程的每一個環節上，不致於在環節中間滯留集聚。保證乘客在換乘過程中的緊湊和通暢。
4、規劃布局系統性
軌道交通與常規公交都屬城市公共運輸的重要組成部分，兩者的協調配合應該統一於城市公共運輸運輸效率最大化。針對其間銜接，要運用系統思維考慮換乘樞紐站點合理選址、軌道交通、常規公交線路布設、整個城市公共運輸網絡優化，換乘樞紐顯現出「點＂的特徵，但這些點處於一條交通系統上，具有「線』』的關聯性，若不同的交通系統組成了城市交通網絡，樞紐特定的「點」置於一個特定的網中。點、線、網構成一個完整的城市公共運輸系統結構，它們又各為這個大系統的子系統。因而，軌道交通與常規公交銜接應該體現系統性思想。
5、環保可持續發展
構建資源節約型、環境友好型社會，走可持續發展之路已成為我國城市發展的時代強音。規劃換乘樞紐站點、優化銜接線網布局都應該遵循環保節約可持續發展原則。
成都地鐵6號線線路走向
成都地鐵6號線一、二期工程呈西北—東南走向，西北起自郫都區望叢祠站（含），沿西區大道、恆山南街、恆山北街走行，拐向紅光大道成灌鐵路犀浦站，下穿成都地鐵2號線及成灌鐵路後沿興業北街、校園路、盛發街、西華大道走行，下穿三環後沿交大路、沙灣路、一環路東半環走行，隨後線路折向西南沿順江路、三官堂街、成仁路，三色路、成仁路、中柏大道走行，止於觀東站（含），共38站，長約51千米。
成都地鐵6號線三期工程（原成都地鐵11號線一期工程）起於觀東站（不含），沿新成仁路、夔州大道、福州路、回龍路、迎賓大道走行，止於蘭家溝站（含），長約22千米。
成都地鐵6號線價值意義
成都地鐵6號線主要作用
成都地鐵6號線作為中心城區南北向的填充線，以及成都地鐵1號線的輔助線，是成都地鐵成網的關鍵一環，與成都地鐵5號線一起成為成都地鐵網絡的「任督二脈」，開通後，將緩解成都老城區南北向交通壓力，加強北部郫都區、中心城區、南部高新區及天府新區之間的交通聯繫。
當然，最讓大家自豪的莫過於此次地鐵6號線的修建還創造了我國7個第一，分別是：
成都地鐵6號線是中國單次建成最長的地下地鐵線路。
成都地鐵6號線是成都市目前換乘站最多的地鐵線路。
成都地鐵6號線以42臺盾構機的投入量創下成都地鐵的單線新紀錄。
成都地鐵6號線採用8A車型，最大載客量達3456人，是成都地鐵列車的最大的最大載客量之一。
成都地鐵6號線犀浦站是全國首個2條地鐵線和動車同站換乘的車站。
成都地鐵6號線列車內的動態地圖首次採用43寸大屏幕LCD顯示屏，為國內首創的最大尺寸動態地圖顯示屏。
成都地鐵6號線列車的「凹坑」設計是全國第一次。
成都（四川省省會、副省級市）
成都，簡稱「蓉」，別稱蓉城、錦城，是四川省省會、副省級市、特大城市、成渝地區雙城經濟圈核心城市，國務院批覆確定的中國西部地區重要的中心城市，國家重要的高新技術產業基地、商貿物流中心和綜合交通樞紐 。全市共轄12個市轄區、5個縣級市、3個縣，總面積14335平方千米 。2019年建成區面積949.6平方公裡，常住人口1658.10萬人，城鎮人口1233.79萬人，城鎮化率74.41%。
成都地處中國西南地區、四川盆地西部、成都平原腹地，境內地勢平坦、河網縱橫、物產豐富、農業發達，屬亞熱帶季風性溼潤氣候，自古有「天府之國」的美譽； 是西部戰區機關駐地， 作為全球重要的電子信息產業基地， 有國家級科研機構30家，國家級研發平臺67個， [高校56所，各類人才約389萬人；2019年世界500強企業落戶301家。
成都是全國十大古都和首批國家歷史文化名城， 古蜀文明發祥地 。境內金沙遺址有3000年歷史 ，周太王以「一年成聚，二年成邑，三年成都」 ，故名成都 ；蜀漢、前蜀、後蜀等政權先後在此建都；一直是各朝代的州郡治所；漢為全國五大都會之一；唐為中國最發達工商業城市之一，史稱「揚一益二」；北宋是汴京外第二大都會，發明世界上第一種紙幣交子。擁有都江堰、武侯祠、杜甫草堂等名勝古蹟，是中國最佳旅遊城市。