成都市域鐵路的修建，目前已經在逐步開始啟動了。除了在建的市域鐵路S3線以外，在規劃的19條市域鐵路中，還有幾條規劃的近期線路，也有躍躍欲試的傾向。不過，由於當前市域鐵路的修建，已經同地鐵線路一樣，需要經過多個階段才能正式啟動，一條線路從規劃到修建，並不再像此前那麼容易。因此，多條市域鐵路的角逐，目前也變得相對突出。
成都市域鐵路的近期線路中，有幾處線路是相對較為迫切的。除了已經在建的S3線以外，成都主城連接青白江區和金堂縣的S1線；成都主城連接眉山市的S5線；成都主城連接德陽市的S11線；以及接在建的地鐵13號線，連接天府機場的S13線。似乎都有儘早建成通車的需求。而這幾條軌道交通線路，分別是填補成都東北城區的軌道交通空白，以及是成德眉資一體化的交通支撐，影響力均不容小覷。尤其是S1、S5、S11三條線路，或均將成為接下來較有可能的三條線路。
成都市域鐵路S1，在成都軌道交通中，但凡言及市域鐵路，S1線就基本上會被談及。該線路是成都通往青白江區以及金堂縣城的一條相對有可能儘早實施的線路。而青白江區和金堂縣，作為成都軌道交通的空缺區域，尤其是地鐵規劃取消以後，該區域也的確需要有相應軌道線路的填充。因此，在成都片區以內，市域鐵路S1線的呼聲，以及青白江區和金堂縣的推動，都是比較明顯的。
市域鐵路S5線，該線是成都往南通往眉山城區的一條相對有可能較早實施的軌道交通。成眉同城化與成資同城化一樣，是成德眉資一體化發展的主要組成部分。目前，連接成都與資陽的S3線已經開建，通往眉山的S5線，當然也不大可能滯後太多。目前，S5線也是眉山大為推動和爭取的一條線路，其線路的競爭性依然較強。
市域鐵路S11線，則是成德同城化的一條先行軌道交通，目前也是德陽主要推動的一條軌道交通線路。同市域鐵路眉山線相比，S11線沿線經過的城鎮區域和人口亦相對較多，該線路的正式啟動，也是支撐成德同城化發展的主要一環。S11線的影響力，目前也並於亞於其他市域鐵路線。
總的來說，從成德眉資一體化發展的需求，以及成都中心城區影響力提升等多個方面來看，成都後續的市域鐵路線路中，S1線、S5線、S11線，都是較為迫切的軌道交通線路。而銜接青白江區的市域鐵路S1線，在多條急切線路的並行角逐下，能否從中脫穎而出，其面臨的線路壓力實際上一點也不小。