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「粵港澳大灣區」要一體化，不能再靠計劃經濟。
據財新網報導，廣東省政府近來有意對廣州、深圳、珠海三大機場進行一體化重組，並將其交由廣東機場集團統一管理。相關調研已啟動，但深圳對此強烈反對。
報導中還提到，廣東省國資委一度提議：三大機場合併後，廣州機場已有的國際航線，深圳不必再開設。
按此提議，深圳機場(000089,股吧)現有的38條國際級港澳臺航線中，有32條都「不必再開設」了，能夠「倖存」的只有6條。深圳機場將從國家規劃中的「國際航空樞紐」，一步退到國內三線機場的地位。
假如缺少國際化機場的支撐，深圳西部的諸多發展規劃，如「大空港」、「新會展」的概念也就無從談起了。深圳在「粵港澳大灣區」中的地位，恐怕也要重新審視。
而取消深圳機場的大部分國際航線，能夠給廣州機場帶來多大好處也成問題。2300萬深圳人，恐怕會更加依賴香港機場的國際航線，也不會捨近求遠，選擇距離更遠、服務相對較差的廣州機場。
按照這個說法，深圳機場剩下的國家航線，只有右邊這可憐的6條，其中還有一個是直升機執飛的澳門航線1深圳機場或「被整合」，助力做大廣州機場
據財新網昨日報導，知情人士透露，廣東省國資委提出的機場重組方案是：由廣東省機場管理集團有限公司（下稱廣東機場集團）收購深圳機場和珠海機場相關資產，交易完成後，廣東省政府及廣州、深圳、珠海三市政府，共同成為廣東機場集團股東，分別持股50%、20%、20%、10%。
近年來，廣州機場客流增速較慢，國內第三的排位受到威脅。財新網報導，受到消息人士透露：廣東省政府高層希望廣州機場設法排位，思路之一便是合併省內三大機場，以期統籌管理，助力廣州機場做大規模。但不少航空業人士認為，機場重組並非解決行政分割問題的惟一辦法。
據財新記者多方了解，廣東省國資委一度提議：三大機場合併後，廣州機場已有的國際航線，深圳不必再開設。接近深圳政府的人士表示：深圳要打造國際化城市，倘若外賓來訪還要繞道廣州或香港，顯然是深圳市政府不願看到的。該人士還透露：在深圳看來，以行政力量而非市場力量主導機場合併，無異於重走計劃經濟老路。而且，假如三大機場管理大權攬於廣東省國資委一手，深圳市政府對本地機場的主導權旁落，則深圳機場極可能在國際航權、航班時刻、空域等資源分配中落於下風。
中國（深圳）綜合開發研究院副理事長李羅力日前在一場論壇上發言時表示：不支持用行政合併方式打造粵港澳大灣區機場群。他認為，一體化應是市場一體化，而非市場主體一體化。
中國南方航空集團公司政策研究室主任王志永近日受訪時表示：珠三角航空市場龐大且增長迅速，廣、深、珠、港、澳五個機場合計，2016年旅客吞吐量逾1.9億人次，2017年或將突破2億人次。相比紐約機場群和京津冀機場群，在珠三角地區建設三個國際樞紐並不為過，廣、深、港三個國際樞紐並存是完全可能的。
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香港vs廣州，深圳人會去哪裡坐飛機？
財新網報導中最讓深圳人害怕的說法，來自廣東省國資委的一個提議：三大機場合併後，廣州機場已有的國際航線，深圳不必再開設。
若該提議成真，深圳機場現有的38條國際級港澳臺航線中，有32條都「不必再開設」了，能夠「倖存」的只有6條。廣州作為區域國際樞紐的地位，將因此而更加鞏固。
2300萬深圳人，作為深圳機場的主要客源，將不得不在香港機場和廣州機場中做出「二選一」。面對不到30公裡之外、服務更好、優質航線更多的香港機場，和約120公裡之外、國際航線以第三世界國家為主的廣州機場，深圳人一定會做出自己的選擇，讓這種非市場化的行為變得「損人不利己」。
這也不是深圳機場首次受到來自省一級的壓力。
在今年7月 的《廣東省綜合交通運輸體系發展「十三五」規劃》，深圳機場2020年的旅客吞吐量被規劃為4500萬人次，而2016年時這一數字就已經達到4198萬人次，4年增長僅僅7%左右。
而2016年旅客吞吐量5978萬人次的廣州機場，2020年規劃數字則是8000萬人次，增長33.8%。
事實上，2013年至今的4年中，深圳機場有3年增速大大高於廣州機場。其中2014、2015年廣州機場遭遇低估時，增速僅為4.4%和0.8%，深圳機場則高達12.4%和9.5%。
廣州機場還曾經在旅遊網站TheGuidetoSleepinginAirports發布的2015年度全球機場評比，與尼泊爾、烏茲別克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、越南等國的小型機場同列，被評為亞洲第六最差機場，也是唯一上榜的中國機場。
該評比結果中寫道，作為中國第二、世界第十六繁忙的機場，廣州機場廁所和飲水機不乾淨、機場瀰漫著煙味、只有中國移動的無線網絡、工作人員的有限協助等。
綜合開發研究院（深圳）旅遊與地產研究中心主任宋丁在文章中指出，以大灣區的整體發展視角看，深圳機場不過是被稱為「深圳機場」罷了，實際上它是為周邊的幾大城市提供服務的，包括廣州南沙自貿區以及廣州南部地區，可以說是大灣區的核心區位機場，應該得到優先和重點發展，因為大灣區內的人口、資金、高端產業必然是圍繞深圳機場所在的灣區核心地帶形成最大集聚的。理論上講，一個地區的航空交通門戶和產業城市集聚區應該密切關聯，否則將造成區域綜合運作成本的大幅上升，最後損害這個地區的整體發展。
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文章來源：微信公眾號Q房地產頻道
（責任編輯：任剛 HF008）