海蘭信董事長申萬秋⊙記者王子霖○編輯徐銳
2019年10月20日中午，舟山海域。搭載著14位英國客人的船隻抵達77年前沉沒的「裡斯本丸」沉船海域，通過海蘭信提供的側掃聲吶技術，「裡斯本丸」號沉沒事件遇難者的後人，終於確定了他們父輩沉船時的準確位置。
這動情一幕的背後，是海蘭信旗下勞雷海洋技術團隊的功勞。從2016年起，勞雷海洋技術團隊多次出海對裡斯本丸沉船進行尋找定位，先後用無人直升機航磁系統、三維多波束聲吶、側掃聲吶系統等確定沉船確切位置，得到水下沉船三維形態以及精確的船體細節數據及成像，為「裡斯本丸號」沉船的探尋提供全部技術支持。
相比地上，把更難摸清的水下進行數位化「解析」，更是人類深入了解這個星球的關鍵一步，而利用各種現代化技術及傳感器對海洋進行探測是了解海洋的前提。據介紹，海蘭信協同下屬公司勞雷海洋在中國海洋調查領域具有絕對的領先優勢，幾十年來為客戶提供了成千上萬套海洋探測儀器系統與整體解決方案，幫助上千用戶完成諸多重大國家科學和工程項目。
從2001年邁出清華大門至今，海蘭信70後董事長申萬秋已創業19年。在他心目中，做企業不一定只有做大才是做強。他時常會將海蘭信和國外海洋科技細分領域的「隱形冠軍」相比。對他而言，最享受的還是通過技術研發後優化產品的過程，為客戶提供更加優質的產品和服務。「經營公司是一項不容易的事情，要有平和的心態。」申萬秋對記者表示。
痴迷於海的「00後」公司
縱觀A股，成立於2001年的海蘭信是一家年輕的公司，但就是這家「00後」企業，接連打破了多項國外技術壟斷，並使我國的智能船舶技術走向世界前列。「我們的業務聚焦於海，從成立早期的船舶黑匣子起家，目前在國內海洋立體監測處於領先地位。」申萬秋介紹，海蘭信的願景是努力成為全球智能航海的引領者、中國智慧海洋的建設者。
海蘭信去年剛過完18歲「成人禮」，公司也在這一關鍵時刻提出了「131」戰略規劃，即一個國家政策引領、三個支柱業務和一個支撐平臺。據介紹，新戰略中三個支柱業務，分別是以智能船為核心的智能航海業務，包括相關的智能化產品、智能船總體解決方案提供以及智能大數據的挖掘與應用；以參與建設的雷達網為切入點的全球海洋立體觀測網業務；以海底網等為代表的海洋儀器裝備及重大項目，包括相關的海洋傳感器、無人觀測系統等。
船舶智能化是公司長期堅持的兩大基本戰略之一。申萬秋介紹，多年的積累使公司發展了包括雷達、電子海圖、操舵儀、船舶遠程監控管理系統等產品。船舶輔助自動駕駛系統，能夠根據海洋氣象、船舶自身設計和動力特性及航次任務自動規劃合理的航線和航速，並實現在大洋上的自動駕駛，甚至開闊水域自動避碰，可極大降低船員的勞動強度，改善航行安全性，同時能夠有效地降低船舶營運成本，在未來必然會成為智能船舶的標準配置。
智能航海業務是指海事綜合導航、智能裝備與系統，是以綜合導航系統(INS)為核心，為客戶提供船舶智能航行駕駛系統，並在此基礎上集成其他航行相關設備及多方位傳感器，可實現船舶航行設備的數位化及集成化，通過智能航行及輔助決策系統，提高航行安全目的，進而實現智能化。
另一方面，以參股公司三亞寰宇為依託，海蘭信正在搭建基於客戶需求的可持續發展產業生態平臺，為海洋漁業、海洋維權執法、海上搜救、港口航運、海洋環境保護、海洋資源開發、海洋防務等多領域涉海客戶提供海洋信息服務，促進客戶間信息共享，為國家「海洋強國」戰略與推進海上「一帶一路」建設作出更大貢獻。
放眼未來，海蘭信將以現有的三個支柱業務為經營重心，把握國家智能船舶發展機遇，在海洋立體監測領域以近海雷達網為切入點，深度參與海域觀測、海底觀測等項目；另一方面，海蘭信也將發揮公司多年積累的海洋軍工優勢，參與國家重大項目。
多點開花編織全國近海「一張網」
2018年10月31日晚，三亞海蘭寰宇海洋信息科技有限公司(下稱「三亞寰宇」)突然接到福建省海上搜救中心通知，要求公司使用近岸雷達綜合監控系統協助搜救一條隨時有沉沒危險、載有16人的「閩連漁運60059」漁船。
根據搜救中心提供的時間與經緯度線索，三亞寰宇工作人員發揮近岸雷達綜合監控系統主動式發現、船隻軌跡回放的系統功能優勢，克服現場氣象海況惡劣雷達回波不穩定、無AIS信息、船隻失聯無法提供詳細信息的困難，成功獲取「閩連漁運60059」的船舶軌跡。
「我們在這次搜救使用的產品，就是來自海蘭信提供的以『極小目標探測技術』為基礎開發的小目標系列雷達產品。」申萬秋告訴記者，小目標雷達系統自2015年開始推廣以來，現已完成在全國重點區域的岸基端布局，已初步建立覆蓋中國近海主要區域的雷達綜合監測網。下一步，除了在岸基端根據客戶需求繼續補盲建設之外，公司聯合三亞寰宇會逐步把小目標雷達擴展到船載端和石油平臺端。
據介紹，海蘭信的小目標雷達可探測發現傳統雷達難以發現的，雷達散射截面積小至0.1平方米，目標高度低至1米的海上極小目標。由海蘭信構建的近海海面安防監控系統，能24小時全天候監控海面目標動態，並聯動光電設備對其進行全自動跟蹤、探測和識別。該系統重點用於實時掌控海面目標態勢、及時發現並跟蹤海面各類目標、探測和識別低空飛行目標，指揮中心實時獲取海面情報信息。
該系統的建設，在促進海洋信息化建設的同時，也可作為一套專業化的海洋感知和海洋信息網絡，納入國家和省市的「智慧海洋」體系。申萬秋表示，海洋信息數據未來必將大有作為，公司服務的終端客戶包括海洋漁業、海事、海警、海關、海軍、救助、環境、邊防、海洋養殖、海上船舶等。
引進先進國際技術的同時，海蘭信也在推動軟體等相關國產化進程，並積極以遙測遙感創新技術手段引領行業發展，包括無人機、無人艇、水下機器人ROV等先進技術的應用研發與推廣，全力構建「遠程、無人、遙測、遙感」海洋探索新時代。下一步，三亞寰宇也將進一步增進網絡覆蓋範圍，並以此為基礎，納入其他海洋數據包括衛星與航空遙感、水文氣象臺站、浮標以及水下傳感器等海上觀測系統，逐步建成中國全方位覆蓋的海洋立體監測綜合信息服務體系，進一步奠定全國「一張網」的涉海監控領先優勢。
「明遠」起航奠定智能航海先發優勢
1405年，鄭和船隊起錨下西洋，開啟了世界遠洋航海的新紀元。根據歷史記載，鄭和船隊的每條船均配有羅盤，以及數十名官兵負責導航。彼時的羅盤帶有二十四個方位，已具有相當精度。
2018年11月，搭載海蘭信輔助自動駕駛系統的全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船「明遠」號(代號H1447)在上海正式命名交付，數百年前的羅盤已經被如今的輔助自動駕駛系統取代，憑藉該系統，體型碩大的貨輪也能夠實現自動駕駛，自動避碰，並根據氣象和船舶特徵選擇最佳路線。填補國內空白的同時，明遠號一舉奠定了海蘭信在全球智能航海領域的重要地位。
明遠號是國家智能船舶1.0研發專項的首艘示範船，通過構建全船統一的網絡平臺及信息平臺，實現智能航行、智能能效管理、智能機艙、智能貨物等幾大智能功能，降低船舶控制和管理難度、減少人為誤操作、優化航線、控制油耗，進而實現船舶安全及效率的提升。海蘭信軟體工程師和服務工程師隨船全程現場支持，保障首航過程。
2016年8月，國家部署「智能船舶1.0研發專項」項目，作為民營企業的海蘭信不僅在「船舶輔助自動駕駛系統開發」這一核心課題挑了大梁，同時還主要承擔了全船網絡的設計，參研了包括仿真驗證、船岸一體化通信系統等項目。在申萬秋看來，智能化不僅是智能船專項核心技術的突破所在，還是全球船舶業發展的主要方向，更是我國未來重點發展領域之一。
「船舶自動駕駛必將成為未來的標配。」申萬秋給記者打了個比方，「未來的遠洋航行將朝著航空業的方向發展，即只有起飛和降落階段需要手動操控，其他環節全部由自動駕駛完成。而飛機的起飛和降落就相當於船隻的進出港。」申萬秋表示，這套系統既可以應用在新造智能船舶中，也可以單獨應用於傳統船舶的改造，未來有著很大的市場空間。
搭載海蘭信船舶輔助自動駕駛系統的船隻，能夠根據海洋氣象、船舶自身設計和動力特性及航次任務自動規劃合理的航線和航速，並實現在大洋上的自動駕駛，甚至開闊水域自動避碰，可極大降低船員的勞動強度，改善航行安全性，同時能夠有效地降低船舶營運成本，在未來必然會成為智能船舶的標準配置。
申萬秋告訴記者，隨著全球人工智慧和大數據以及雲計算技術的發展，船舶智能化領域將面臨重大機遇，國際上多家有實力的企業已經開始布局自動駕駛技術在船舶方面的應用。以羅爾斯-羅伊斯給出的無人船路線圖為例，他舉例稱，羅爾斯-羅伊斯的無人船路線圖分為4個階段，第一階段要求配備少量船員的遠程控制船舶，第二階段要求能夠遠程控制無人近海船舶，第三階段要求能夠遠程控制無人遠洋船舶，第四階段要求能夠自主航行無人遠洋船舶。
如今，海蘭信的智能船技術已經走在了國際前列，在後續的全球在航船改造以及新造船的智能化系統推廣應用中也將獲得先發優勢。
來源: 上海證券報