京滬二線、環渤海高鐵
石衡滄港城際、秦黃客運專線
津濰煙高鐵
……
最近幾年
黃驊的發展有目共睹
新城的建設也如火如荼
一條條高鐵建設的信息
更是備受大眾的關注
那麼問題來了
黃驊到底要建幾條高鐵？
具體走向、站點又在哪裡
今天渤海房產網的小編就為大家詳細解讀
石衡滄港城際
石衡滄港城際，是目前進展最快的一條橫向高鐵線路，近日，自省發改委傳出消息，項目業主是石港城際鐵路有限公司。目前該項目初步設計已經批覆，正在進行施工圖設計，用地預審、資金籌措等前期工作正在有序推進。省直有關部門與滄州市、衡水市有關部門給與了大力支持。預計項目今年年底開工。項目全線設車站11座，預留車站1座，其中3站設在黃驊至港口段。
據了解，石衡滄港城際鐵路是京廣高鐵、京港（臺）高鐵、京滬高鐵和沿海高鐵主通道的重要連接線路，也是京津冀交通一體化城際鐵路網主骨架的重要組成部分，主要承擔沿線城際客流，兼顧部分跨線客流。石衡滄港城際鐵路建成後，從黃驊到石家莊行程將縮短至約一個多小時。
這條鐵路西起石家莊，經衡水、滄州至黃驊港，全長332.33km，項目總投資約346.9億元。其中，石家莊至衡水段利用既有石濟客專，線路長度108.59公裡；衡水至黃驊段為新建，線路長度為223.74km。衡水至黃驊段新建線路自杜家村線路所引出，設衡水北（既有）、武邑、阜城南、交河、泊頭西、文廟、滄州西（既有）、滄州東、滄州機場（預留）、黃驊新、渤海新區南、渤海新區等12座車站。
鐵路等級為高速鐵路，正線數目：雙線。設計速度目標值每小時250公裡，建設工期3.5年，預計2023年投入使用。規劃遠景運輸能力為每年2500萬人。
在滄州西站將新建站房和站臺。石衡滄港城際鐵路建成後與京滬高鐵在滄州西沒有聯絡線。現有黃驊南站(貨運)不會改造成高鐵站。石衡滄港城際的黃驊新站在黃驊市南部，朔黃鐵路與後沙窪村之間，具體位置詳情請向石港城際鐵路公司諮詢。
京滬二線
什麼是京滬高鐵二線？
「京滬高鐵二線」，又稱京滬東線。是國家《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」 高速鐵路主通道中的第二縱，京滬高鐵通道的第二條線路，又稱京滬高鐵第二通道。是近幾年社會公眾關注的一個熱點。它被認為是現在京滬鐵路的一個有效補充，並且具有極強的經濟效益、社會效益以及國防效益。
規劃路線：北京－天津－黃驊－濱州－東營－濰坊－臨沂－新沂－宿遷—淮安－揚州—泰州—南通－上海。
京滬高鐵二線起於北京，和京滬高鐵一樣，設計時速350公裡，沿線經過北京、天津、上海三個直轄市，以及河北、山東、江蘇三個沿海省份，全長約1200多公裡，其中河北段不到100公裡，僅在黃驊設一站。
（規劃線路走向和站點設置僅供參考，不做最終依據）
國家鐵路局網站11月15日發布的《對十三屆全國人大二次會議第7324號建議的答覆》（以下簡稱《答覆》），披露了國家鐵路局結合國家發展改革委、中國國家鐵路集團有限公司和山東省會辦意見，答覆沈志強等4名全國人大代表提出的《關於進一步加快推進京滬高鐵第二通道項目建設的建議》的具體內容。
近日，國家鐵路答覆了有關代表
關於加快推進京滬高鐵第二通道項目建設的建議
代表建議加快推進京滬高鐵第二通道項目建設，國家鐵路局答覆
國家鐵路局在成文於今年6月27日的《答覆》中介紹稱，近年來，國家對山東省鐵路規劃建設十分重視，在建成京滬高鐵、濟青高鐵、石濟高鐵、青榮城際等鐵路基礎上，開工建設了青連鐵路、鄭濟高鐵、魯南通道鐵路等，這些項目的實施，將有助於山東省形成內高效便捷、覆蓋廣泛的鐵路網絡，有效拉動地區資源開發、產能運轉，推動山東發展，更好地服務當地經濟社會發展。
國家鐵路局在《答覆》指出，「所提京滬二通道天津經濰坊至新沂段已經作為研究項目納入國家《中長期鐵路網規劃》、《『十三五』現代綜合交通運輸體系發展規劃》《鐵路『十三五』發展規劃》，並列入提前謀劃啟動的『十四五』規劃重大交通工程項目清單，也是規劃「八縱八橫」中京滬通道的重要組成部分。天津至濰坊段目前鐵路部門正在開展前期研究，將按照項目建設程序積極開展有關工作，爭取儘早確定建設方案和建設模式。下一步，我局將會同地方政府和有關部門，根據區域經濟社會發展、運輸需求、區域路網建設、資金籌集等因素，深入研究京滬二通道中濰坊以南段鐵路建設時機、建設方案等問題，待條件成熟後適時開工建設。」
根據上面的信息可以看出，京滬二線的建設已經是板上釘釘了。整條線路沿海通道徐州—鹽城段預計年底可以通車，鹽城—南通段預計2020年建成通車。
濰坊至新沂鐵路勘察設計項目招標公告
中標候選人公示
濰坊至新沂鐵路勘察設計項目（招標編號：2019SJZB-1-WX）的招標評標工作已經結束，評標委員會經評審推薦了本項目中標候選人。現就本次招標的中標候選人公示如下：
目前，天津至濰坊和濰坊至煙臺合併為一個項目，可研評審已於8月17日完成，現在已進入開展前期工作。而濰坊至新沂段於7月11日中國鐵投官方的發布項目招標公告。於9月17日，中國鐵投官方發布濰坊至新沂段鐵路勘察設計項目中標候選人公示，這標誌著京滬二線的最後一段鐵路也已提上日程。
環渤海高鐵
首先先了解一下環渤海高鐵，環渤海高鐵是由哈大高速鐵路（大連—營口段）、盤營客運專線（營口—盤錦）、秦瀋客運專線（瀋陽—秦皇島段）、津秦高速鐵路（此段目前暫時由津秦滿足連通功能，將來由四縱四橫中的秦黃客運專線承接）、津濰高速鐵路（天津—濰坊段）、濰煙高速鐵路（濰坊—煙臺段）、青榮城際鐵路（煙臺—威海段）組成，是《中長期鐵路網規劃》中沿海通道的一部分，同時也是《京津冀地區城際鐵路網規劃修編方案》四縱四橫一環鐵路網中秦皇島~曹妃甸~濱海新區~黃驊~濱州中環渤海城際的共線段，已納入正在報批的《京津冀核心區鐵路樞紐規劃》。
其目前主要分為三段
北段(大連―秦皇島段)
即由已建成的哈大客運專線、盤營客運專線和秦瀋客運專線組成，主要經過營口、盤錦、葫蘆島等地。
中段(秦皇島―黃驊段）
有時亦稱做秦黃客運專線，為規劃中的線路，主要經過河北省京唐港、曹妃甸，天津市的漢沽、塘沽、大港，至河北省黃驊止。即下圖所注的四縱裡的沿海通道。
項目北段由濱海西站經漢沽南站至河北曹妃甸及秦皇島方向，項目北段正在開展前期研究，目前可由津秦高鐵滿足至秦皇島方向連通功能，將結合國鐵集團的安排以及天津市、河北的需求，適時啟動建設工作。
南段由濱海西站經濱海站、濱海南站至河北黃驊及山東煙臺方向，即津濰煙高鐵，已於今年8月由國鐵集團組織進行了可研審查工作，目前已進入前期工作，預計2020年開工建設。
南段(黃驊―威海段)
其中津濰煙高鐵從黃驊途徑山東省濱州、東營、煙臺等地。而煙臺至威海段沿用早已開通的青榮城際段。
從整條線路來看，北段由已建成的哈大客運專線、盤營客運專線和秦瀋客運專線組成。中段秦皇島至天津段由津秦高鐵暫時連通，將來由秦黃客運專線承接，而天津至黃驊段屬於津濰煙高鐵的一部分。南段的黃驊至煙臺也屬於津濰煙高鐵的一部分，煙臺到威海沿用青榮城際。
津濰煙高鐵
說了這麼多，其實過黃驊的無非還是兩條，一條是橫向的石衡滄港城際，一條就是計劃明年開工的津濰高鐵。按目前規劃津濰高鐵是環渤海高鐵與京滬二線的共線段，已經於2019年8月17日通過可研報告評審，目前該項目已經與之前過評的濰煙高鐵合併為津濰煙高鐵，按2019年8月21日公布的《2020年前擬開工鐵路項目進度一覽表》，該項目預計將於2020年開工。
從相關文件來看，目前黃驊處設站點為渤海新區站，為新建站點，站點面積6000平米，於黃驊城區與中捷城區之間，從規劃示意圖來看，該站點極有可能設在博愛家園西南方向。從站點規模來看，新建站裡僅次於濱海與東營站，由此可見一斑。
也許有網友說，
小編，你又要借高鐵炒房價了
還真不是，別管你信與不信
高鐵時代也已轟隆而至
黃驊坐高鐵出行指日可待
一個城市的高鐵通達車次越多，對人口導入、物流、交通以及對周邊城市的輻射能力就越大，高鐵對城市的帶動能力是毋庸置疑的。因為無論是地級市還是縣城一旦通了高鐵，意味著這個城市與全國交通樞紐連為一體，不少城市與城市之間的空間距離瞬間被拉短，出現不少「1小時經濟圈」、「2小時經濟圈」等等。
高鐵的到來
不但改變人們的出行方式
更提升了城市的品質
加快經濟發展的步伐
將會對黃驊及新城的發展帶來深遠的影響
前景不容小覷
未來百萬人口城也許真的不再只是夢想
那麼高鐵到底能否帶動經濟
以及對房價造成多大影響？
有高鐵就一定高房價嗎？
你是什麼觀點呢？
文章來源：渤海房產網
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