5月14日早間，四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，但最終安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。
川航該航班飛機為空客A319。5月14日晚，空中巴士中國公司（簡稱空客中國）方面相關人士向《每日經濟新聞》記者回應：「我們在這件事裡提供技術支持，由航空公司和民航局主導調查。」
據空客中國官方網站顯示，A319客機屬於單通道的A320系列產品。而A319是A320縮小更改的版本。A319項目發起於1993年6月，1995年8月首飛，1996年5月交付使用。此外，空中巴士公司稱，每年投入大約3億歐元用於A320系列飛機的各項改進。
資深機長、現為A320機長的軒言民5月15日對《每日經濟新聞》記者表示，根據空客320飛機的FCOM手冊(DSC25-0-10-10)說明，飛機前風擋玻璃共有6層，從外到內分別是外層、加溫塗層、夾層、中間層、另一夾層、內層。
其中，外層是非結構層，它只是一個保護層，外層有加溫作用，主要是起保護作用。飛機空中飛行時外界溫度會低至零下40多攝氏度，加溫風擋可以有效保持一定的強度和韌性。第二層的加溫薄膜，可為風擋玻璃/窗戶除霧和防除冰。
結構層則包括中間層和內層，這兩層每一個都能承載獨立的壓力載荷。任何一層都具有承擔兩倍於飛機最大壓差的能力，所以只要有中間或者內層任何一層玻璃在，飛機都是安全的。
軒言民表示，此次川航備降中整個玻璃破裂掉落，在業界屬於十分「特殊」的情況。不過，飛機玻璃出現裂紋（非破裂掉落）的情況並不少。
2015年11月21日，南方航空一架A321飛機執行CZ6483航班，在瀋陽桃仙機場起飛後，機組發現前風擋玻璃破損，上午10時許，安全備降青島。2016年7月9日，南航B-9931飛機執行廣州至成都CZ3483航班任務，執飛機型為空客A320。飛機落地後，經機務工作人員航後檢查，飛機前部雷達整流罩和駕駛艙1號2號風擋玻璃及部分機體結構出現損傷。該事件最初判斷為飛行過程中遭遇冰雹衝擊。
軒言民指出，上述飛機風擋玻璃出現裂紋的事情在民航界甚至不被列為「緊急情況」或「特殊情況」，只能列為「非正常情況」。即便飛機出現此類事情，飛行員按照飛行程序處置就可以保證飛行安全。只要機組準備到位，密切配合，按照處置程序，即便出現風擋破損，也能化險為夷。
軒言民介紹道：縱觀國內外航空公司，空中發生風擋玻璃破損，大多選擇返航或備降，以減少未知風險發生，保證飛行安全。
談及此次川航航班風擋玻璃脫落，軒言民認為，此次情況十分特殊。現在民航局的調查結果還未出來，有多種可能。此次川航備降飛機的服役時間為8年，不算很長，在軒言民個人看來，一般而言，航空玻璃屬於高端製造品，除了玻璃本身質量技術，安裝等其他方面的運維，也十分重要。