韓國最快高鐵列車,竟然比復興號還快?

2021-02-20 基建兔

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在世界高鐵強國的競爭格局中，韓國一直沒有受到足夠的重視。但實際上，韓國早於中國發展高速鐵路，時至今日已經具有不可忽視的實力。上面視頻中飛馳的列車，是韓國新一代高速列車「海霧號(HEMU-430X)」，它的最高設計時速為430公裡，這在世界高鐵列車中並不多見。

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儘管視頻中的列車看上去跑得並沒有那麼快，但「海霧號」在試運行中確實跑出了這個速度，這一點是毋庸置疑的。今天，為您介紹一下韓國高鐵和「海霧號(HEMU-430X)」列車，供大家參考。

韓國的高速鐵路技術起步是比較早的，其核心技術主要引進自法國的高鐵技術。從上世紀80年代末開始，韓國就著手本國的高鐵規劃了，在1992年開始正式實施高鐵建設，當年的標誌性事件就是韓國天安和大田之間軌道測試工程破土動工。後來由於席捲全球的經濟危機等多種原因，韓國的高鐵建設推進並不順利，高鐵設計方案也幾經變更。


度過經濟危機後，韓國經濟迅速復甦，高鐵建設再次加速。2004年4月1日，韓國第一條高鐵線KTX（Korea Train Express）開通。KTX是對既有線（大丘-釜山線）實施了電氣化和升級改造工程，最大時速為300公裡。韓國也因此成為法國、德國、義大利、日本之後世界上第5個擁有高速鐵路國家。韓國KTX開通後，一直致力於創造更高的運行記錄，在2004年12月16日創下了352.4公裡的速度記錄。更多信息，點擊藍字關注基建兔查看。

韓國高鐵車輛採用了法國TGV-A型推拉式高速動車組技術，2004年創下352.4公裡時速記錄的列車是韓製的HSR-350X型列車。HSR-350X型列車是韓國在法國技術的基礎上耗時6年時間自主研發的高鐵車型，這讓韓國的高鐵列車製造技術上了一個大臺階。此後，韓國不斷加強高鐵技術和列車技術的自主研發，列車的國產化率不斷提高。韓國新一代高鐵「海霧號(HEMU-430X)」，是由韓國鐵道科學研究院研製的「純國產」高速列車，設計最高時速為430公裡，最早於2009年通過展會向社會公布，並在2012年正式下線。

「海霧號」在2012年的試運行中創造了時速354.64公裡的韓國高鐵列車最高紀錄；在2013年3月，又創造了時速421.4公裡的新紀錄。在當時的世界上，只有法國、日本和中國的高速列車在試運行中達到了420公裡/小時以上，這使得韓國高鐵列車正式躋身到全球高鐵前列。此後，海霧號試驗時速上升到428.9公裡，接近了430公裡的設計最高速度，基本實現了其設計目標。「海霧號」從2013年6月開始，在京畿道光明市和釜山市線路上開始進行長達10萬公裡的試運行，並開始向全球市場正式推介.

關於世界高鐵行車最高速度，「超級建築」微信公眾號此前有文章介紹。2007年4月3日，法國高速列車TGV在從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公裡/小時的運行速度創造了高鐵列車也是有軌列車的最高時速世界記錄。破紀錄的試驗列車被命名為"V150"，意思是行駛速度每秒超過150米。更多信息，點擊藍字關注基建兔查看。

2015年4月21日，日本東海旅客鐵道公司的磁懸浮列車在富士山附近的山梨磁懸浮試驗線上運行測試，最高時速603公裡，成為新的有軌列車最高時速世界記錄。不過專家認為，日本603公裡的速度是磁懸浮技術，列車運行時與軌道完全不接觸，因此不是高鐵列車或有軌列車的世界記錄，世界高鐵列車速度記錄仍然是法國TGV創造的574.8公裡/小時。但顯然，越來越多的網友更習慣於把日本磁懸浮603公裡的速度，也看成是世界列車速度記錄。如果日本不算603公裡的磁懸浮試驗記錄，那麼日本高鐵列車試運行的時速記錄是443公裡。


中國高鐵列車的試運行最高紀錄於2010年在京滬高鐵創造。當年12月3日，在京滬高鐵先導段聯調聯試和綜合試驗中，國產「和諧號」CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達486.1公裡，刷新世界鐵路運營試驗最高速度。需要說明的是，之所以說中國高鐵「刷新世界鐵路運營試驗最高速度」，是由於法國高鐵574.8公裡的速度是在試驗線路上使用試驗車型跑出來的，而京滬高鐵是在運營線路上使用運營車輛跑出來的。2016年7月15日上午，中國全面擁有自主智慧財產權的兩輛中國標準動車組，在鄭徐高鐵以421公裡時速創造交會試驗世界最高紀錄。因此，從試運行速度上看，韓國高鐵列車「海霧號」428.9公裡的試驗時速在世界已經處於十分靠前的位置，這反映出韓國已經全面掌握了高鐵軌道和列車等方面的關鍵技術。

更值得關注的是，不僅「海霧號」日趨成熟，而且韓國鐵路研究院還早已組織力量研發時速500公裡的高鐵技術，並正在籌劃研發將列車置入真空管道中運行、最高1200公裡時速的超級高鐵技術，這說明韓國已將高鐵產業作為繼電子、汽車等產業之後新的國家戰略，這無疑將對正在快速發展的世界高鐵市場帶來一定影響，需要引起中國高鐵各方面的足夠重視。

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