8月26日，首航JD5158航班從昆明飛往杭州途中，機艙高空失壓，緊急返航；8月28日，首航JD5759北京-澳門航班因機械故障，備降深圳機場。首航相關負責人稱，目前兩起事件還在調查中，暫無具體整改措施。
8月29日，南都記者從民航深圳監管局獲悉，對於28日首都航空JD5759（北京-澳門）因機械故障備降深圳機場事件，該局正在調查，之後會公布結果。
加上26日發生的JD5158（昆明-杭州）因機械故障緊急返航，這已是首都航空三天內第二次遭遇空中驚魂。首都航空相關負責人告訴南都記者，由於目前兩起事件原因還未調查清楚，該公司暫無具體整改措施。
有資深民航人士向南都記者表示，調查的唯一目的是預防再次發生，而非分攤責任。近期航空安全事件頻發的背後，一方面是航班增多，事故絕對數量可能增加；另一方面，也有民航業人才緊缺，飛行員訓練不足、經驗不夠的因素。
起落架兩輪胎缺失，民航深圳監管局正調查
8月28日中午，首都航空JD5759北京-澳門航班因機械故障，備降深圳機場。受此影響，深圳機場16/34跑道臨時關閉3小時，部分航班不同程度延誤。
據民航局通報，該航班為A320/B6952號機，機組9人，旅客157人。當天11時16分在澳門機場落地未成功，機組申請備降深圳機場，宣布MAYDAY狀態（緊急狀態）、開應答機7700，報告左發和起落架故障。
首都航空JD5759北京-澳門航班備降深圳機場。
該飛機於11時58分在34號跑道落地，後發現起落架2個輪胎全部缺失，飛機在跑道上緊急疏散旅客，12時13分旅客撤離完畢，撤離中5名旅客身體不適送醫院檢查。期間，深圳機場啟動應急機制，34號跑道暫時關閉。
首都航空JD5759北京-澳門航班出現機械故障。
首都航空稱，該航班在澳門機場降落時疑似遭遇風切變，機組判斷可能起落架有損傷，立即復飛並啟動應急程序，備降深圳機場。
8月29日，民航深圳監管局工作人員在接受南都記者採訪時表示，該局正在調查事件原因，結果出來後會對外公布。
事實上，這已是首都航空三天內第二次遭遇空中驚魂——8月26日，首都航空JD5158航班從昆明飛往杭州途中，機艙高空失壓，被迫緊急返航。飛機隨後送去檢修。
8月29日，首都航空相關負責人告訴南都記者，目前兩起事件還在調查中，該公司暫無具體整改措施，「具體原因還沒調查出來，所以還沒到這一步（整改）」。
「事故調查目的是預防，而不是分攤責任」
8月29日，中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）飛行技術分會會長、資深民航機長陳建國接受南都記者採訪時表示，一般和重大飛行事故通常由事發地轄區民航管理機構負責調查，航空公司、航司屬地民航管理機構、飛機製造商等配合調查。
陳建國說，類似深圳備降事件，飛機發動機和起落架受損，駕駛員平安，飛行記錄完好，通常約一周就會有初步調查報告出來，但更詳細的調查結論則要花費幾個月、一年甚至更久。重大飛行事故的調查，通常至少需要2年，一些事故甚至調查多年都無結論。
陳建國告訴南都記者，飛行事故調查非常複雜，不僅要查明事故發生的直接原因，事故發生、發展過程中的其他因素也需要一一查明，涉及飛機設計、製造、運行、維修等記錄，人員資質、訓練、健康（包括心理健康）等情況。
首都航空JD5759北京-澳門航班起落架輪胎缺失。
他說，事故調查不但要查明與本次事故發生有關的各種原因和產生因素，還要查明和研究與本次事故的發生無關、但在事故中暴露出來的或者在調查中發現的、在其他情況下可能對飛行安全構成威脅的所有其他問題。
「可以說，所有事故調查的唯一目的都是為了預防事故再度發生，而不是為了分攤過失或責任。」陳建國說。
中國民航安全水平高於世界同期平均值約11倍
對於近期多地出現的航空安全事件，陳建國向南都記者分析，一方面是因為航空運輸總量在增加，航班數量不斷增加，儘管近年事故率不斷下降，但事故絕對數量降低的並不多，甚至可能增加，「全球情況都是如此。」
另一方面，陳建國指出，大型飛機都是為成熟飛行員設計，對駕駛經驗有一定要求。而我國民航業人才緊缺，飛行員大多從航校畢業後就直接進入航空公司工作，新副駕駛普遍訓練不足、經驗不夠。
陳建國說，大約10年前，航空公司的訓練制度並不十分嚴格，對偏差有一定容忍度，一些機長在飛行過程中，會允許副駕駛參與操作。「即使出現偏差也可修正，副駕駛因此獲得一定操控經驗和糾偏能力。」
近10年來，民航管理部門加強安全監管，提升了民航飛行安全能力，但也帶來了副作用——「有經驗的飛行員不再敢讓無經驗的副駕駛操作飛機，由於實操機會少，副駕駛普遍缺乏經驗和糾偏能力，基本操作能力直線下降。遇到不正常情況，實踐經驗不足的飛行員幾乎無力處置應對。飛行員群體整體能力在下滑。」陳建國說，這個問題需要整個民航界共同思考應對。
不過，陳建國表示，瑕不掩瑜，中國民航安全水平一直位於世界前列，特別是近十年的安全水平高於世界民航同期平均安全水平約11倍。
今年5月，民航局發布《2017年民航行業發展統計公報》稱，2017年，我國民航安全形勢平穩，全行業未發生運輸航空事故，運輸航空百萬小時重大事故率十年滾動值為0.015（世界平均水平為0.175）。
今年8月，民航局在例行新聞發布會上披露，截至7月底，我國運輸航空實現持續安全飛行95個月、6346萬小時。
採寫：南都記者 劉苗 實習生 黃小殷