展會上的城際動車模型，試想一下未來它們可能「飛」在空中。
首條純國產有軌電車樣子略萌。受訪者供圖
東方網4月9日消息：據《青年報》報導，上海首條純國產化有軌電車示範線——松江有軌電車線，在昨天舉行的中國國際軌道交通展上首度露出真容。亮眼的明黃色，可愛圓潤的車身，整輛有軌電車酷似一條肥碩的蠶寶寶。據了解，松江有軌電車線車型將由上海阿爾斯通交通設備有限公司負責設計製造，根據軌交展首次公布的項目實施方案，松江有軌電車線將首批建造T1和T2兩條線，預計將於2017年初投入運營。
松江有軌電車首露真容
首批建造的T1和T2兩條有軌電車線分別位於松江新城和佘山旅遊度假區，線路總長度為31公裡，設有42個車站，線路初步走向為9號線松江大學城站—東華大學—視覺藝術—對外貿易—外國語—新松江路—泰晤士小鎮—文誠路—園中路—思賢路—9號線松江新城站。兩條線路串起了松江老城、新城、大學城和生活區，可以較好地解決松江地區居民「最後一公路」的出行問題。
「阿爾斯通生產製造的Citadis有軌電車迄今已在全球49個城市被訂購了1900輛，在很多城市都會由當地市民來挑選車輛的顏色和造型。這次我們為松江設計製造的有軌電車也沒有例外，還是入鄉隨俗，讓松江民眾自己來選顏色和造型。」車身明黃色，車頭造型酷似蠶寶寶，象徵松江曾是上海著名的蠶桑養殖和紡織重鎮。不過阿爾斯通方面也透露，此方案也只是初步設計方案，最終車型可能會有調整。
青年報記者獲悉，松江有軌電車將全部在位於閔行區的上海阿爾斯通交通設備有限公司生產製造，該公司由阿爾斯通和上海軌道交通設備發展有限公司合資成立。合資公司負責車體的建造，阿爾斯通則提供牽引、轉向架、輔助電源等技術。首批訂購的松江有軌電車共有30輛，每輛車均採用五模塊構造，即車頭、車尾是兩節動車，均設有駕駛室，第二、第四節為拖車，中間第三節為無車輪的懸浮車，五節車廂通體貫通，全部採用高度僅為350毫米的無坡度低地板設計，車門踏板可與站臺高度平齊，以方便老人、輪椅、自行車的上下。
與傳統的有軌電車相比，松江有軌電車的設計時速提高了三倍；每輛車載客量比傳統有軌電車翻了一番；其運營中的碳排放量只有公交車的1/4和小轎車的1/10，而造價僅相當於地鐵列車的1/4-1/5。
預計2016年年底，松江有軌電車將上線調試，2017年投入運營。
靜安初步完成前期規劃
全自動無人駕駛的懸掛式軌道交通系統——空中列車也首次在展會上亮相。空中列車即懸掛式軌道交通系統，是一種介於常規公交和軌道交通之間的輕型、中速、中運量的公共運輸方式，在德國已成熟運用，並有多年營運經驗。相較傳統軌道交通，空中列車每公裡造價在1.5億元左右，成本僅為地鐵的1/5，且施工簡便，佔地較少。因此，對於上海這樣道路資源緊缺的特大型城市，空中列車無疑是現有交通體系不可多得的有益補充。
事實上，從2012年起，有關空中列車項目將在上海落地的傳聞不斷，究竟何時開花？「在上海城區做空中列車，好處在於不佔用路權。列車站臺立柱可以設置在馬路中間的綠化帶，或人行道的一側，不影響道路上車輛路權。而列車站臺既可專門設置，也可藉助現有商務樓的自動扶梯，採用『直接坐電梯進入空列車站』的模式。」展會現場，上海空列軌道技術有限公司項目經理祁智恆透露，目前已有長寧、靜安、楊浦、寶山和嘉定五個區縣已規劃或正在規劃空中列車線路，並提交相關部門。但是項目何時正式啟動，暫無時間表。
比如靜安區，根據規劃，靜安的「空中列車」，將沿著南京西路，一直到新開發的大中裡，主要定位於商業區的連接，長度在2.5公裡左右，立足於滿足商業需求。而楊浦區的前期規劃，則是沿著濱江線前行，線路走向基本為地鐵4號線楊樹浦路站開始，一直沿著濱江帶往北，長度約為9.1公裡，主要滿足觀光需求。寶山區則考慮通過「空中列車」把遊客從郵輪碼頭接駁到最近的軌交3號線，這條線路除了承擔碼頭和地鐵站的連接功能外，還可用作觀光。而長寧與嘉定兩區則分別圍繞大虹橋地區和嘉定新城地區進行規劃，其中嘉定區規劃中的空中列車線路全長4.7公裡。
雖然各區縣均未有相關的建設節點，不過其中靜安區走在了最前頭。祁智恆透露，靜安區已經初步完成了「空中列車」的前期規劃，後續將進一步對地下打樁、避讓管線及地下空間的規划進行明確。
或推出「刷臉檢票」等新技術
記者在展會現場獲悉，不少新技術也有望進入交通領域，改變人們的出行方式。第一，刷臉檢票系統。進入某個重要區域，不僅要輸入門禁密碼，還要進行人臉識別。這種常在電影裡看到的景象，將來或許會進入到交通領域。在上海普天郵通科技有限公司展臺，將會展示一套最新設計的「刷臉檢票系統」，並可與參觀者互動。針對一票一證方式的交通工具，比如航班、高鐵、動車等，通過快速人臉識別，和之前購票旅客提供的身份證等信息進行快速比對，確保乘車安全。
第二，司機生理監控系統。針對近期德國空難分析的司機心理疾病影響駕駛，上海帝儀科技公司這次展示了一套全新的安全行車智能管理系統。該系統通過智能穿戴式設備採集人體腦電波和運動等生理信息，並上傳至數據中心進行分析處理，判斷行為準確性及身體綜合狀態，監測佩戴者的生理指標，進行異常報警處理。項目技術人員表示，如在列車司機帽子中安裝一個晶片或帶個手環，線路控制中心可以快速掌握司機的生理指標，判斷司機行為準確性，並對異常情況快速報警。「如果司機行為異常或有疾病等發生，這套系統可快速讓後臺了解，甚至遠程讓列車剎車確保旅客安全。」