雷克薩斯ES作為當前市面上幾乎是最保值的車，自然是受到很多人的關注，再加上常年沒有優惠，甚至是加價或者漫長的等待才能提車，無形之中就把車輛格調拉了上去。而豐田亞洲龍被廣義的看作是雷克薩斯ES的原型車，換句話說就是雷克薩斯ES其實是豪華版的亞洲龍。那既然兩臺車只有「豪華」的區別，為何又會出現亞洲龍頂配價格還賣不到ES丐版的價格呢？難道這個「豪華」就真的這麼硬氣？
我簡單對比一下頂配的亞洲龍和丐版的雷克薩斯ES200卓越版，看看相同價格的條件下到底哪臺車更值得購買。首先是外觀，兩臺車長度均為4975mm，寬度和高度也幾乎相同，前臉設計確實是ES更有設計感，採用了家族式的紡錘前臉，設計語言也是俗稱的「東方設計美感」，亞洲龍則是用「大」的元素，突出沉穩霸氣的感覺。同時，外觀上能看得到的區別就是LED霧燈、後風擋遮陽簾以及全景天窗這幾樣配置是亞洲龍比丐版ES200多出來的。輪胎規格亞洲龍頂配是235/45 R18，而ES200則是215/55 R17。單從視覺效果來講亞洲龍會更霸氣，ES200則更精緻。
內飾方面，亞洲龍旗艦版和ES200卓越版都採用了雙拼色，但無論是布局還是設計，亞洲龍都顯得更「樸實」一些。ES200雖然是入門車型，但該有的屏幕和真皮材質都沒有減配，對比之下誰會更貴一眼可見。雖然在設計感上有優勢，但配置方面ES就遠不如亞洲龍了。具體的，亞洲龍旗艦版比ES200卓越版多出了併線輔助、360全景影像、倒車車側預警、方向盤加熱、記憶、HUD抬頭顯示、電動座椅記憶、後排電動座椅及加熱、GPS導航、記憶後視鏡、後排獨立空調、後排多媒體以及JBL的音響。相對的，營造豪華感的ES200上多出了被動行人保護、全速域自適應巡航、發動機啟停、換擋撥片以及大燈延時關閉和觸摸式閱讀燈。綜合來看在配置方面ES200比亞洲龍確實有著不小的劣勢。
動力方面是最有意思的了，亞洲龍雙擎 2.5L Limited旗艦版搭載一臺2.5L自然吸氣發動機和電動機，配合E-CVT無級變速箱，實測百公裡加速為8.4秒。而同樣配備了CVT變速箱的ES200卓越版搭載的2.0L發動機雖然馬力只比亞洲龍低了5匹，但江湖流傳的百公裡加速14秒的成績也不完全是空穴來風。當然亞洲龍的混動優勢不僅在動力上，油耗方面也要比ES200好得多，百公裡耗油僅為4.3L。這就不難理解為什麼亞洲龍油箱容積49L而ES200油箱容積有60.6L了。
如果將這兩臺車帶入到日常的使用場景中，你會發現同尺寸的情況下亞洲龍的車身姿態十分平和，雖然車身重1.725噸，但是懸掛與ES200比更硬，操控感和舒適感都有，但還是偏舒適。ES200卻目標很明確，就是舒適，懸掛軟，即使自重只有1.61噸，但急拐彎時車身側傾還是比較明顯。不過論座椅舒適性，ES200的前後排座椅即使長時間乘坐也很舒適，而亞洲龍的多功能調節和通風加熱也很方便找到適合的姿勢。
總結：
頂配的亞洲龍和丐版的ES200代表了同級別中的兩種性價比，。亞洲龍是傳統的看得見摸得著的性價比，配置十分符合頂配旗艦版的身份，中規中矩。而雷克薩斯ES200就代表了一種略顯的有些畸形的性價比。不論是動力還是配置，基本上都與亞洲龍有差距，但通過不同的設計語言營造出了一種「豪華」的文化，只要還有人願意買單，這種刻意偽裝的共識就會讓營銷更高級的雷克薩斯永遠壓豐田一頭。雖然豐田本來就是如此規劃自己的品牌分級。我擔心的只是如果加價成為常態，雷克薩斯發現配置其實不用那麼高也會有人買單，這樣的話ES也會成為下一個普拉多，下一個埃爾法。所以如果你有糾結過到底是買頂配的亞洲龍還是丐版的ES，那麼就買頂配亞洲龍吧，ES要買就買中高配，不然的話，很可能會變成韭菜。